◆ 雷克薩斯 UX

　　格格不入的親切

　　誰(shuí)用車高換氣勢(shì)？誰(shuí)用渦輪換動(dòng)力？雷克薩斯UX用反SUV的外觀設(shè)計(jì)與唯一棄用渦輪增壓的動(dòng)力，換來(lái)了一臺(tái)開起來(lái)人見人愛(ài)的車型。

　　有的品牌堅(jiān)持自我，有的品牌不斷挑戰(zhàn)，雷克薩斯當(dāng)然屬于后者。全新的TNGA架構(gòu)讓家族的每一臺(tái)車都變得更加鮮活，而非一臺(tái)遵從中庸之道者才會(huì)選擇的車型。車內(nèi)空間小到令人窒息，也同樣最能給你一般SUV無(wú)法給你的駕駛欲望。最低的車身?yè)Q來(lái)了最低的坐姿，甚至方向盤調(diào)節(jié)都向跑車看齊，可惜它的動(dòng)力僅僅是2.0L自吸混動(dòng)。

　　當(dāng)你踩下雷克薩斯UX的油門后，你才知道那些渦輪增壓對(duì)手有多生澀，它有多順滑，哪怕剛才說(shuō)到的寶馬X1。那種隨踩隨有，仿佛你與動(dòng)力之間只有空氣存在般的響應(yīng)性，也是對(duì)手無(wú)法比擬的。你可以說(shuō)它的動(dòng)力不夠充沛，但是在中段加速方面，它落后的并不是太多。動(dòng)力的儲(chǔ)備相對(duì)容易做到，但是響應(yīng)性則需要費(fèi)一番周折。

　　寶馬X1太硬了？捷豹E-PACE不夠運(yùn)動(dòng)？凱迪拉克XT4又太軟了？奧迪Q3不夠厚重？沒(méi)事兒，UX的底盤可謂韌性十足，能屈能伸。只要不是太過(guò)于難為它，例如高速通過(guò)很大的坑洞。它都能緩解的“服服帖帖”，同時(shí)不丟失支撐性。當(dāng)然，如果硬要調(diào)查其“成分”的話，還是更偏重舒適性的同志。但它并非只會(huì)“阿諛?lè)畛小�，而是充滿了智慧。

　　轉(zhuǎn)向手感同樣如此，初體驗(yàn)覺(jué)得很“運(yùn)動(dòng)”，有幾分寶馬甚至MINI的感覺(jué)。但細(xì)細(xì)品味之后還是很“雷克薩斯”的。阻尼感介于奧迪Q3和寶馬X1之間，又比捷豹E-PACE多了一點(diǎn)質(zhì)感。路感的傳遞拿捏的適合而止，“一絲不掛”（太過(guò)硬朗）不太東方美學(xué)，那就披一層薄紗吧�？墒沁@美好的一切都要擁有一個(gè)較為東方的身材（車內(nèi)空間較�。�，否則你將無(wú)福消受。

◆ MINI COUNTRYMAN

　　別以為我不認(rèn)識(shí)你

　　有的人擁有藏也藏不住的才華，也有的人擁有誰(shuí)也裝不出的氣質(zhì)。MINI COUNTRYMAN這個(gè)“流氓”當(dāng)然是后者。7臺(tái)車中最具“亂入”氣質(zhì)的車型，最像SUV的掀背車型，最好玩的車型，都是這位“鄉(xiāng)巴佬”。

　　墊高的坐姿，體重長(zhǎng)到1噸7，這一切妨礙它還是一臺(tái)MINI嗎？總體來(lái)說(shuō)，不是事兒。把安全帶系好之后，MINI COUNTRYMAN給你帶來(lái)的體驗(yàn)將是另外6臺(tái)車都無(wú)法帶給你的。開著它，那種駕駛一塊“鐵疙瘩”的感覺(jué)還在。哪怕在重量轉(zhuǎn)移后的反應(yīng)速度對(duì)比自家兄弟是多了那么一點(diǎn)點(diǎn)，但在1噸7的體重和四驅(qū)SUV車型定位面前，它做的已經(jīng)足夠MINI了。同樣都是英國(guó)車，捷豹還是太“Royal”了。

　　動(dòng)力在前中段還是夠勁兒的，但是再往后的階段，多少會(huì)讓你有些“失望”了，畢竟它是除了雷克薩斯UX之外，動(dòng)力輸出最弱的一臺(tái)車。不過(guò)動(dòng)力的銜接、平順性都是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿級(jí)別。你可感覺(jué)出與寶馬X1細(xì)微的差別，那就是它更運(yùn)動(dòng)、更有活力。但是MINI的魅力始終不是靠“蠻力”征服了，而是魅力！

　　論底盤的樂(lè)趣程度，MINI COUNTRYMAN肯定是第一。那種底盤的緊實(shí)感，收放自如的重心轉(zhuǎn)移，在7臺(tái)車中也就只有身材最“矮小”的雷克薩斯UX能一戰(zhàn)。但是后者還是兼顧了舒適取向，并且東方的輕柔美感在大不列顛街頭霸王面前，還是顯得有點(diǎn)太陽(yáng)春白雪了。不過(guò)，它和雷克薩斯UX都在會(huì)在駕駛過(guò)程中讓你忘掉它們的屬性：SUV。

　　轉(zhuǎn)向手感在全新F世代的MINI帶來(lái)之后，都變得更有親和力了，甚至對(duì)比寶馬X1都略顯輕盈。不過(guò)指向性和溝通感還是沒(méi)的說(shuō)。它的表現(xiàn)，真的是給奧迪Q3和下面馬上登場(chǎng)的沃爾沃XC40好好的上了一課。對(duì)比寶馬X1，初始轉(zhuǎn)向區(qū)域的手感沒(méi)那么粘滯，全程的阻尼感也沒(méi)有那么過(guò)分的追求“重手”的感覺(jué)。如果熱愛(ài)駕駛，MINI完全可以僅憑轉(zhuǎn)向手感這一點(diǎn)征服你。

◆ 沃爾沃XC40

　　冷酷仙境很溫暖

　　來(lái)自緯度最高國(guó)度的它，看似拒人千里之外，但駕駛時(shí)的親和力就像代言人的聲音一般。7臺(tái)車中功率最大的是它，在底盤舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間權(quán)衡較好的幾臺(tái)車中，也有它的身影。

　　XC40一上來(lái)給你留下最深印象的是轉(zhuǎn)向手感，輕盈的好像一個(gè)沒(méi)有通電的模擬器方向盤。不過(guò)，它的指向性表現(xiàn)出色，唯獨(dú)就是欠缺了一點(diǎn)阻尼感，哪怕你切換到運(yùn)動(dòng)模式。這有點(diǎn)奧迪Q3的感覺(jué)，只不過(guò)它比德國(guó)人更加冰冷一些，不過(guò)從緯度上來(lái)說(shuō)，這個(gè)解釋還算合理。

　　動(dòng)力在初段的輸出比較克制，并沒(méi)有一味的追求初段靈敏的效果。渦輪的介入比較溫和，油門的比例感很好，能明顯的通過(guò)油門的深淺控制車身的姿態(tài)。但是如果你想撒點(diǎn)野的話，2.0T的動(dòng)力也足夠陪你玩耍一下。只是淡化爆發(fā)力、追求平順性的動(dòng)力特點(diǎn)，不容易讓你獲得到猛烈的推背感。對(duì)比奧迪Q3，它的油門響應(yīng)和變速箱日常駕駛時(shí)的邏輯，更積極一些。哪怕讓女生開，都能明顯感覺(jué)出，瑞典人更“聽話”一些。

　　底盤在中高速經(jīng)過(guò)連續(xù)小振動(dòng)時(shí)的從容感，在7臺(tái)車中并不多得。雷克薩斯UX在處理顛簸時(shí)會(huì)更多為舒適性考慮，從而喪失了一點(diǎn)駕駛的參與感。沃爾沃XC40則會(huì)“更進(jìn)一步”，減振器會(huì)更硬一些，也更具韌性一些。在簡(jiǎn)短且友好的試探階段之后，哪怕是一位女性都可以輕松的把一臺(tái)XC40開的飛快。XC40的駕駛特性著實(shí)有點(diǎn)北歐風(fēng)味，它不會(huì)熱情似火，也不會(huì)冷艷如冰。

　　沒(méi)想到最終，沃爾沃XC40是比奧迪Q3更男女老少皆宜的那臺(tái)車。動(dòng)力強(qiáng)勁但輸出并不突兀，底盤的各種濾振動(dòng)作都不會(huì)打擾你的同時(shí)，又能讓你感知到它的存在。唯獨(dú)方向盤的阻尼感與路面的反饋并不夠好，但是當(dāng)你意識(shí)到這臺(tái)車將是很多女性選擇時(shí)，你可能會(huì)對(duì)它的愛(ài)又多了一分。