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當(dāng)前位置:首頁 試駕評(píng)測 對(duì)比測試 正文

全面的大PK 2019年豪華緊湊型SUV橫評(píng)

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  [汽車之家 大型橫評(píng)]  前面兩篇靜態(tài)的評(píng)測是不是已經(jīng)把大家的胃口吊到前所未有的高度了呢?那今天的終章,將是這次大型橫評(píng)的“總決賽”:動(dòng)態(tài)及越野篇。作為AH-100評(píng)分體系中比重最大的分類,動(dòng)態(tài)部分占總得分的50%以上,并且一臺(tái)車是否優(yōu)秀當(dāng)然要開一開才知道。橫評(píng)的7臺(tái)車中,有6臺(tái)是四驅(qū)版本,所以我們?cè)谧詈筮有“加時(shí)賽”:四驅(qū)和越野測試。最終誰能摘得頭籌,答案就下方!

汽車之家

一汽-大眾奧迪 奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

一汽-大眾奧迪 奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

● 動(dòng)力系統(tǒng)

  AH-100動(dòng)力部分的打分項(xiàng)分為三大類:發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和環(huán)保,其中前兩項(xiàng)分為主觀與客觀部分。

◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)

一汽-大眾奧迪 奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

  我們先從客觀的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比7臺(tái)車。7臺(tái)車排量都是2.0L,幾乎都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),只有唯一來自日本的選手:雷克薩斯UX,選擇了混合動(dòng)力。在渦輪陣營中,同樣有“低中高”之分,沃爾沃XC40和捷豹E-PACE的動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到了250馬力左右,凱迪拉克XT4和稍遜一籌,奧迪Q3居中。使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X1和MINI COUNTRYMAN則均為192馬力。混合動(dòng)力的雷克薩斯UX為181馬力,但是它的優(yōu)勢會(huì)在油耗測試中顯現(xiàn)。

◆ 變速箱

一汽-大眾奧迪 奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

一汽-大眾奧迪 奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

一汽-大眾奧迪 奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

豪華品牌緊湊SUV橫評(píng) 變速箱對(duì)比
車型變速箱
奧迪Q37DCT
寶馬X18AT
捷豹E-PACE9AT
凱迪拉克XT49AT
雷克薩斯UXE-CVT
MINI COUNTRYMAN8AT
沃爾沃XC408AT

  7臺(tái)車的變速箱擋位數(shù)量各不相同,其中捷豹E-PACE、凱迪拉克XT4搭載了9AT,沃爾沃XC40和寶馬X1、MINI COUNTRYMAN都是8AT。奧迪Q3則是7速雙離合。唯一的CVT變速箱,出現(xiàn)在雷克薩斯UX身上,它的混動(dòng)版本搭載了E-CVT變速箱。

◆ 環(huán)保

  AH-100環(huán)保主要打分項(xiàng)為油耗(下文會(huì)有油耗測試)、環(huán)保技術(shù)。

豪華品牌緊湊SUV橫評(píng) 環(huán)保技術(shù)對(duì)比
車型環(huán)保技術(shù)
奧迪Q3自動(dòng)啟停
寶馬X1自動(dòng)啟停
捷豹E-PACE自動(dòng)啟停
凱迪拉克XT4自動(dòng)啟停、可變進(jìn)氣格柵
雷克薩斯UX自動(dòng)啟停
MINI COUNTRYMAN自動(dòng)啟停
沃爾沃XC40自動(dòng)啟停


  可以說,從硬件角度來說,7臺(tái)車的差距并不是很大,有很大程度的相似性。所以,接下來的軟件(調(diào)校)就是各位選手能否在7臺(tái)車中脫穎而出的勝負(fù)手了。功率最小的雷克薩斯UX難道就“一無是處”了嗎?沃爾沃一定能摘得0-100km/h加速對(duì)決中的桂冠嗎?讓我們拭目以待!   

● 駕駛感受

◆ 奧迪Q3 

  How Old Are You?(似曾相識(shí))

  在Q3的7速雙離合還沒有掛上4擋時(shí),它的“深淺”我差不多就已摸清。它當(dāng)然是一臺(tái)好開、夠快的奧迪嘍。

   奧迪Q3動(dòng)力平順性很好,不管是日常代步或高速巡航時(shí),幾乎都不會(huì)打擾到你。動(dòng)力響應(yīng)在“舒適”、“自動(dòng)”模式下,“寬容度”有點(diǎn)高。哪怕你右腳不小心“抽筋”了,多踩了近1厘米的油門行程,它也不會(huì)被“喚醒”,懶惰的像只肥貓。但是一旦你全油門,或者換成“動(dòng)態(tài)模式”。那匹脫了韁的野馬就會(huì)瞬間從它內(nèi)心深處奔騰而來。那種爆發(fā)力,在這7臺(tái)車中實(shí)屬上乘。

一汽-大眾奧迪 奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

  變速箱的邏輯還是“老樣子”,非運(yùn)動(dòng)模式下,非常愿意升擋,但是對(duì)降擋指令的執(zhí)行有些“懈怠”。如此對(duì)比,MINI COUNTRYMAN像一個(gè)有多動(dòng)癥的孩子。換擋平順性和速度沒有問題,運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)很好,邏輯也不是那么的極端。該模式非常適合激烈駕駛時(shí)使用,鏗鏘有力的換擋動(dòng)作正是很多人熱愛VAG集團(tuán)雙離合變速箱的原因。

一汽-大眾奧迪 奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

  轉(zhuǎn)向的手感輕盈,指向性準(zhǔn)確,阻尼感適中,路感方面依舊“冰冷”?梢钥焖俚膱(zhí)行你的動(dòng)作,但是并不樂于交流。這樣的特點(diǎn)在7臺(tái)車中屬于折中的表現(xiàn),對(duì)比寶馬和MINI甚至雷克薩斯的轉(zhuǎn)向,奧迪Q3有點(diǎn)“性冷淡”。

一汽-大眾奧迪 奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型

   底盤沒有過分追求厚重感,減振器的動(dòng)作沒有過分的被隔絕掉。低速時(shí)的濾振很到位,但是面對(duì)大一些的顛簸或是速度快一些通過顛簸路面時(shí),還是有一些多余的振動(dòng)出現(xiàn)。車頭的指向性很好,幾乎感覺不到延時(shí),哪怕稍顯刺激的動(dòng)作,車身的跟隨性都沒問題。奧迪Q3可以開的很快,只是駕駛的溝通性真的不是很強(qiáng)。這與它冰冷工業(yè)風(fēng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,在某種程度上算是不謀而合。大部分的表現(xiàn)在7臺(tái)車中處于很均衡的位置,并不是沒有性格,只是這臺(tái)Q3有點(diǎn)“冷”。

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