● 實地越野測試

　　因為雷克薩斯UX為前驅車型，所以該環(huán)節(jié)我們只有6車參加。實地越野測試我們共分為7個環(huán)節(jié)，包括36°坡道、42°坡道、陡坡緩降、側坡破、蝴蝶谷、饅頭包（300mm）和涉水路（500mm），我們會按照項目順序，針對6臺車進行實地考驗，這其中的難點主要集中在蝴蝶谷以及饅頭包兩個項目上。如果您想要更直觀的看到幾款車的越野能力如何，可以點擊下方視頻查看。文字部分我們將針對每臺車在通過以上項目時，展現(xiàn)出的特點以及問題進行簡述。

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◆ 36°坡道

　　兩個角度的坡道對于這6臺車來說都是“熱身運動”，難度不大。主要的差別在于是否會在登頂時出現(xiàn)“輕微拖底”現(xiàn)象，然后就是動力輸出的平順性和四驅的反應速度。首先，我們將關閉每臺車的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，擁有越野模式的車型都會切換到該模式。

　　除了沃爾沃XC40，其他幾臺車都沒有越野模式（捷豹E-PACE有雪地模式）。奧迪Q3和寶馬X1都算動力儲備豐富的，尤其后者的輸出非常平順，前者渦輪介入有點突兀。凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE動力有些不夠飽滿，前者爬坡時偏前驅的感覺比較明顯，后者因為有雪地模式，前輪沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。MINI COUNTRYMAN除了底盤有輕微摩擦之外，動力輸入很線性，渦輪介入平順。XC40作為唯一有越野模式的選手，爬坡過程很輕盈，但是四驅系統(tǒng)介入的速度有一些慢。

◆ 42°坡道

　　因為角度的增加會更加考驗動力輸出，所以42度坡情況有些不同。奧迪Q3和凱迪拉克XT4都出現(xiàn)了因為渦輪介入較晚，動力響應一般的現(xiàn)象。寶馬X1和捷豹E-PACE的發(fā)動機轉速都保持在2000rpm左右，登頂過程比較輕松。MINI COUNTRYMAN在面對角度更大的坡道時，情況沒有變化。動力平順，但是有輕微拖底情況。沃爾沃XC40的ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關閉，但是不影響坡道上的表現(xiàn)，甚至在坡道上停車再啟動都沒有問題。

◆ 陡坡緩降

　　該環(huán)節(jié)6臺車分為2個陣營，其中2臺車沒有陡坡緩降功能。凱迪拉克XT4和MINI COUNTRYMAN只能通過剎車控制下坡速度，但是ABS介入很及時，所以整個過程比較穩(wěn)健。

　　剩下4臺車都有陡坡緩降的功能，其中XC40開啟越野模式后可以自動開啟。但是時速無法調節(jié)，一直保持在5km/h。奧迪Q3和寶馬X1陡坡緩降功能介入的都很積極，前者同XC40一樣，無法調節(jié)時速，一直保持在3km/h。后者下坡的速度可調，從3km/h-30km/h，可調范圍很寬。捷豹E-PACE陡坡緩降初始速度很高，達到了10km/h，可調范圍同樣很廣：0km/h-30km/h�！　� 

◆ 側傾坡

　　側傾坡主要考驗車輛在坡道中是否有下滑的趨勢，6臺車中寶馬X1車尾有很細微的下滑趨勢。凱迪拉克XT4（坡中能感覺到車身重心比較高）與MINI COUNTRYMAN（地面附著力較低時）也有類似情況。其他三臺車在坡道中行駛時，都比較穩(wěn)健，沒有出現(xiàn)下滑的趨勢。

　　當車輛上下坡出現(xiàn)對角打滑時，四驅系統(tǒng)介入的速度，只有寶馬X1和MINI COUNTRYMAN能感覺到速度有些慢，其他4臺車的反應速度都很迅速。　　　　

◆ 蝴蝶谷

　　蝴蝶谷算是比較進階的環(huán)節(jié)，對角打滑時非�？简炈尿屜到y(tǒng)介入的速度。其中捷豹E-PACE、MINI COUNTRYMAN、沃爾沃XC40的四驅反應有些滯后。剩下的三臺車表現(xiàn)的都比較出色，前輪打滑后，后輪能夠迅速的分配到動力。

　　除了對四驅系統(tǒng)的考驗，車輛底盤的支撐性在翻過蝴蝶谷落地的瞬間，也要禁受比較大的考驗。幾臺車中寶馬X1的減振器，余振會比對手多一些，加上長軸距的原因，底盤的反應也會慢一些。凱迪拉克XT4也因為舒適性取向，減振器回彈動作有些豐富。剩下幾臺車的減振器動作都很干脆，吸能很好。

◆ 饅頭包

　　饅頭包作為終極的挑戰(zhàn)，通過率就沒有那么高了。6臺車只有奧迪Q3和MINI COUNTRYMAN順利通過。剩下的4臺車，其中大部分因為通過角較小，發(fā)生了拖底現(xiàn)象，無法通過。凱迪拉克XT4則是因為接近角太小，無法完成此項目。

　　通過的兩臺車中，奧迪Q3的四驅系統(tǒng)非常智能，但是在對角打滑時需要一定時間才能脫困，不過，姿態(tài)比較敏捷，可以順利通過。另一方面，奧迪Q3在該過程中，變速箱會出現(xiàn)負載過大的情況。此時，車輛離合器容易切開動力。MINI COUNTRYMAN的軸距夠應付該環(huán)節(jié)，動力儲備也不錯，中間有輕微摩擦底盤，但問題不大。四驅系統(tǒng)表現(xiàn)在該環(huán)節(jié)中表現(xiàn)的很敏捷。對比蝴蝶谷時的狀態(tài)，上坡對角打滑時能呈現(xiàn)出更好的狀態(tài)。

◆ 涉水路（500mm）

　　6臺車中盡管MINI COUNTRYMAN的最小離地間隙只有170mm左右，但是它依舊能順利通過500mm的涉水路，其他幾臺車也完全沒有壓力�？梢哉f這幾臺緊湊型SUV在面對最后的考驗時，表現(xiàn)都很穩(wěn)定。

◆ 越野項目總結

　　可以很清楚的看到，該環(huán)節(jié)的對比贏家為奧迪Q3，所有的項目都能順利通過。另外比較出乎預料的是MINI COUNTRYMAN的表現(xiàn)，除了沒有陡坡緩降功能之外，各個項目的也都能順利通過，尤其是饅頭包，除了它和奧迪Q3之外，其他車都出現(xiàn)了明顯的拖底現(xiàn)象。

　　沃爾沃XC40在各個環(huán)節(jié)中表現(xiàn)的很穩(wěn)健，陡坡緩降可以自動開啟的功能，比較突出，但是無奈最終在饅頭包環(huán)節(jié)“敗走麥城”。捷豹E-PACE的身姿在幾臺車中很敏捷、輕盈。陡坡緩降也支持0-30km/h的寬速域調節(jié)。不過最終還是無奈在饅頭包面前拖了底。凱迪拉克XT4在蝴蝶谷的表現(xiàn)很驚艷，四驅系統(tǒng)反應速度很快。面對饅頭包時，因為接近角太低，連嘗試一下的機會都沒有獲得。

　　寶馬X1出色的動力輸出在爬坡環(huán)節(jié)中很有信心，但是無奈加長軸距之后面對很多考驗通過角的環(huán)節(jié)中不幸出現(xiàn)了幾次輕微拖底，并且因為較為柔軟的減振器，蝴蝶谷下落時會出現(xiàn)彈跳過多的現(xiàn)象。

● 四驅車型評分

　　凱迪拉克為何這么慘，因為它在滑輪組的表現(xiàn)并不夠優(yōu)秀。沃爾沃XC40還是一如既往的穩(wěn)定，盡管最重要的饅頭包項目沒有通過，但是它在滑輪組的表現(xiàn)是最出色的，加上不錯的“自身條件”（接近角、離去角、離地間隙），總分第一算是合乎情理的了。奧迪Q3的四驅系統(tǒng)在實地越野時是全場最智能的，所以在主觀評價時它的分數(shù)最高就不奇怪了。

　　最終，在AH-100原有得分基礎上，加上了四驅得分后，6臺四驅車型的排名有了細微的變化。因為凱迪拉克XT4在滑輪組的表現(xiàn)沒有捷豹E-PACE優(yōu)秀，并且在42度坡過程中有打滑現(xiàn)象，盡管四驅系統(tǒng)反應速度不錯，但是最終還是被反超。除此之外，其他車型名次位置沒有任何改變。