[汽車之家 海外試駕]  中置V8發(fā)動機架構(gòu)，對于法拉利的車迷來說是一種近似信仰的存在，那是一種圖騰、一種精神，而F8 Tributo就是信仰中的巔峰。之所以為巔峰，是因為實力使然，一坐上它，你心中不會再有其他雜念，只會想......再快一點！

　　0-100km/h加速只需要2.9s，0-200km/h加速只需要7.8s，極速340km/h，你能想象這是什么樣的感覺嗎？這就是F8 Tributo。老實說，我馬上想到公升級摩托車的加速，有點瘋狂又有點不可思議。那么，F(xiàn)8 Tributo到底是一款什么樣的車呢？

　　在進入正題之前，我覺得我們應(yīng)該來回顧幾款在法拉利車型史上重要的中置發(fā)動機車型，因為有了它們，世界變得更精彩。

　　在說到中置V8發(fā)動機車系前，我們必須先提到1967年推出的Dino 206 GT這款車。這是法拉利中置發(fā)動跑車的濫觴，打破法拉利一直以來只有FR跑車的局面，此車是為了要填補法拉利V12車系價格太高所造的空缺。為了和“高貴的”V12車系做出區(qū)別，它使用了Dino的副品牌名。

　　或許當(dāng)年誰沒想到這款中置發(fā)動機的中價位跑車，會成為法拉利品牌中最重要車系的開端。如果沒有Alfredo Ferrari（Enzo Ferrari之子），或許這個車系永遠不會誕生。

1.308車系

　　1973年，法拉利推出了一款名為308 GT4的車型（它還掛著Dino的標(biāo)志，一直到1976年才“回歸”法拉利旗下）。這款車型和我們現(xiàn)在所熟悉的“中置V8+雙座”的布局不同，雖然它使用中置+V8的布局，但是卻采用2+2設(shè)計。它打破了很多法拉利的傳統(tǒng)，它是第一款使用中置V8布局的法拉利，而且負責(zé)設(shè)計的并不是我們熟悉的賓尼法瑞納，而是博通設(shè)計室（這也是它們首度合作），所以外形和同時期菲亞特X1/9和藍旗亞Stratos有些相似。

　　1975年，法拉利在巴黎車展中發(fā)布了308 GTB/GTS，車體設(shè)計工作交給了賓尼法瑞納設(shè)計室，這款車是用來取代大受歡迎但是推出已經(jīng)有一段時間的Dino 246車型。它和308 GT4使用相近的管狀結(jié)構(gòu)。廠家還推出了2.0L排量的車型，改名叫做208GTS/GTB，只在意大利本土銷售。308/208車系的動力從153馬力到252馬力不等。

　　此外，308車系還延伸出了一代經(jīng)典：288 GTO，原本這款車要參加史上最瘋狂的Group B賽事，但是因為太多事故，所以叫停。不過，當(dāng)初為了符合賽事必須超過兩百輛市售車的規(guī)定，法拉利制造了272輛288 GTO。此車最大輸出400馬力（294千瓦）/496�！っ住�

2.F40

　　嚴格說來，F(xiàn)40跟308車系也有些關(guān)聯(lián)，因為F40是從288 GTO發(fā)展而來的，也是恩佐·法拉利本人在世時推出的最后一款法拉利，并且為法拉利建廠40周年的紀(jì)念車型。原本廠家只打算制造400輛F40，但是最后卻生產(chǎn)了1311輛F40。

　　V8 2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機創(chuàng)造出478馬力/577�！っ鬃畲髣恿Γ�標(biāo)準(zhǔn)版車型），極速高達324km/h。雖然不是當(dāng)時最快的量產(chǎn)車，但是法拉利本來就對這種極速競賽沒有太大的興趣，而是車輛整體的平衡性。

3.F355

　　F355是348下一代車型，然而我決定跳過348直接介紹F355。我認為F355是V8車系的一個轉(zhuǎn)折點，因為下一代360 Modena的外形有了很大的變化，而且F355用上了許多嶄新的科技，像是每缸五氣門設(shè)計、F1半自動變速箱、鈦合金連桿，命名方式也從原本的排量-缸數(shù)（例如348即為3.4L八汽缸），轉(zhuǎn)變成為排量-氣門數(shù)（3.5L五氣門）。

4.360 Modena

　　360 Modena是車系中第一款使用鋁合金車體結(jié)構(gòu)的車型（F355使用還是使用鋼結(jié)構(gòu)和后半部鋼管車架）。3.6L V8發(fā)動機能輸出400馬力，成為車系中首款超過400馬力的自然吸氣車型。它的外形同樣交由賓尼法瑞納設(shè)計，但是和F355有著非常不同的風(fēng)格。

5.488 GTB

　　好久不見的渦輪增壓發(fā)動機又回來了！很多人都以為法拉利的精神，只能用高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機來詮釋，但別忘了上個世紀(jì)末期，法拉利也曾經(jīng)打造過兩款非常經(jīng)典的渦輪增壓車款（288 GTO和F40）。3.9T V8發(fā)動機能在8000rpm的時候輸出670馬力，還有什么好質(zhì)疑的呢？

　　以上就是我認為在這40年間，幾款比較重要的V8車型。當(dāng)然了，我們沒提到的車型并不代表它不夠經(jīng)典，只是因為篇幅有限，無法一一介紹。V8車系對于法拉利是一個非常重要的存在。根據(jù)法拉利的調(diào)查，大約有60%的法拉利客戶經(jīng)常與一位乘客同行，40%回購客戶會選擇V8車系，由此可見V8車系對于法拉利來說是多么重要，也因此你能在F8 Tributo上看到許多最新的技術(shù)。接下來我們將從外形開始說起。