[汽車之家 海外試駕]  中置V8發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，對(duì)于法拉利的車迷來(lái)說(shuō)是一種近似信仰的存在，那是一種圖騰、一種精神，而F8 Tributo就是信仰中的巔峰。之所以為巔峰，是因?yàn)閷?shí)力使然，一坐上它，你心中不會(huì)再有其他雜念，只會(huì)想......再快一點(diǎn)！

　　0-100km/h加速只需要2.9s，0-200km/h加速只需要7.8s，極速340km/h，你能想象這是什么樣的感覺嗎？這就是F8 Tributo。老實(shí)說(shuō)，我馬上想到公升級(jí)摩托車的加速，有點(diǎn)瘋狂又有點(diǎn)不可思議。那么，F(xiàn)8 Tributo到底是一款什么樣的車呢？

　　在進(jìn)入正題之前，我覺得我們應(yīng)該來(lái)回顧幾款在法拉利車型史上重要的中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，因?yàn)橛辛怂鼈�，世界變得更精彩�?/p>

　　在說(shuō)到中置V8發(fā)動(dòng)機(jī)車系前，我們必須先提到1967年推出的Dino 206 GT這款車。這是法拉利中置發(fā)動(dòng)跑車的濫觴，打破法拉利一直以來(lái)只有FR跑車的局面，此車是為了要填補(bǔ)法拉利V12車系價(jià)格太高所造的空缺。為了和“高貴的”V12車系做出區(qū)別，它使用了Dino的副品牌名。

　　或許當(dāng)年誰(shuí)沒想到這款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的中價(jià)位跑車，會(huì)成為法拉利品牌中最重要車系的開端。如果沒有Alfredo Ferrari（Enzo Ferrari之子），或許這個(gè)車系永遠(yuǎn)不會(huì)誕生。

1.308車系

　　1973年，法拉利推出了一款名為308 GT4的車型（它還掛著Dino的標(biāo)志，一直到1976年才“回歸”法拉利旗下）。這款車型和我們現(xiàn)在所熟悉的“中置V8+雙座”的布局不同，雖然它使用中置+V8的布局，但是卻采用2+2設(shè)計(jì)。它打破了很多法拉利的傳統(tǒng)，它是第一款使用中置V8布局的法拉利，而且負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的并不是我們熟悉的賓尼法瑞納，而是博通設(shè)計(jì)室（這也是它們首度合作），所以外形和同時(shí)期菲亞特X1/9和藍(lán)旗亞Stratos有些相似。

　　1975年，法拉利在巴黎車展中發(fā)布了308 GTB/GTS，車體設(shè)計(jì)工作交給了賓尼法瑞納設(shè)計(jì)室，這款車是用來(lái)取代大受歡迎但是推出已經(jīng)有一段時(shí)間的Dino 246車型。它和308 GT4使用相近的管狀結(jié)構(gòu)。廠家還推出了2.0L排量的車型，改名叫做208GTS/GTB，只在意大利本土銷售。308/208車系的動(dòng)力從153馬力到252馬力不等。

　　此外，308車系還延伸出了一代經(jīng)典：288 GTO，原本這款車要參加史上最瘋狂的Group B賽事，但是因?yàn)樘�多事故，所以叫停。不過(guò)，當(dāng)初為了符合賽事必須超過(guò)兩百輛市售車的規(guī)定，法拉利制造了272輛288 GTO。此車最大輸出400馬力（294千瓦）/496牛·米。

2.F40

　　嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，F(xiàn)40跟308車系也有些關(guān)聯(lián)，因?yàn)镕40是從288 GTO發(fā)展而來(lái)的，也是恩佐·法拉利本人在世時(shí)推出的最后一款法拉利，并且為法拉利建廠40周年的紀(jì)念車型。原本廠家只打算制造400輛F40，但是最后卻生產(chǎn)了1311輛F40。

　　V8 2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造出478馬力/577�！っ鬃畲髣�(dòng)力（標(biāo)準(zhǔn)版車型），極速高達(dá)324km/h。雖然不是當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)車，但是法拉利本來(lái)就對(duì)這種極速競(jìng)賽沒有太大的興趣，而是車輛整體的平衡性。

3.F355

　　F355是348下一代車型，然而我決定跳過(guò)348直接介紹F355。我認(rèn)為F355是V8車系的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)橄乱淮?60 Modena的外形有了很大的變化，而且F355用上了許多嶄新的科技，像是每缸五氣門設(shè)計(jì)、F1半自動(dòng)變速箱、鈦合金連桿，命名方式也從原本的排量-缸數(shù)（例如348即為3.4L八汽缸），轉(zhuǎn)變成為排量-氣門數(shù)（3.5L五氣門）。

4.360 Modena

　　360 Modena是車系中第一款使用鋁合金車體結(jié)構(gòu)的車型（F355使用還是使用鋼結(jié)構(gòu)和后半部鋼管車架）。3.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出400馬力，成為車系中首款超過(guò)400馬力的自然吸氣車型。它的外形同樣交由賓尼法瑞納設(shè)計(jì)，但是和F355有著非常不同的風(fēng)格。

5.488 GTB

　　好久不見的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)又回來(lái)了！很多人都以為法拉利的精神，只能用高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)詮釋，但別忘了上個(gè)世紀(jì)末期，法拉利也曾經(jīng)打造過(guò)兩款非常經(jīng)典的渦輪增壓車款（288 GTO和F40）。3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)能在8000rpm的時(shí)候輸出670馬力，還有什么好質(zhì)疑的呢？

　　以上就是我認(rèn)為在這40年間，幾款比較重要的V8車型。當(dāng)然了，我們沒提到的車型并不代表它不夠經(jīng)典，只是因?yàn)槠�幅有限，無(wú)法一一介紹。V8車系對(duì)于法拉利是一個(gè)非常重要的存在。根據(jù)法拉利的調(diào)查，大約有60%的法拉利客戶經(jīng)常與一位乘客同行，40%回購(gòu)客戶會(huì)選擇V8車系，由此可見V8車系對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)是多么重要，也因此你能在F8 Tributo上看到許多最新的技術(shù)。接下來(lái)我們將從外形開始說(shuō)起。

　　法拉利和其他車廠的不同之處，在于你很難去評(píng)論它的外形，畢竟你只需要知道它來(lái)自意大利，一個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)的強(qiáng)國(guó)，完美融合功能和藝術(shù)性。和德國(guó)那種完全考量功能性和口味略為清淡的日本工業(yè)產(chǎn)品不同，熱情洋溢的外表下結(jié)合了對(duì)于性能的不妥協(xié)。

　　首先看到車頭，位于S-Duct空氣動(dòng)力通是新車型的亮點(diǎn)，這個(gè)造型是來(lái)自于法拉利的F1賽道經(jīng)驗(yàn)，你也能在488 Pista上看到這種設(shè)計(jì)。和488 GTB相比，僅S-Duct一項(xiàng)調(diào)整就將下壓力總體提高15%，空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)相較于488 GTB，提升了10%，此外，借由車身外形的優(yōu)化，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的溫度降低了15°C，這樣一來(lái)有助于發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提升。

　　F8 Tributo在外形的優(yōu)化上完全是為了提升性能所考量的。后翼子板上的孔洞完全用來(lái)替中冷器散熱，中冷器的尺寸也加大了7%。進(jìn)氣口則是從后翼子板兩側(cè)移到車尾擾流板的地方，而后翼子板上的散熱孔經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，增加了內(nèi)部的流速，冷卻氣流更強(qiáng)。

　　車尾的設(shè)計(jì)則是令人覺得既熟悉又新潮，引入眼簾的第一個(gè)視覺重點(diǎn)是四圓燈設(shè)計(jì)，一直到F430上你都能看到這種經(jīng)典設(shè)計(jì)，現(xiàn)在又重新回歸。而車尾玻璃的輕量化散熱靈感來(lái)自于F40的設(shè)計(jì)，尾燈組和車尾造型則是來(lái)自于F355和288 GTO的造型。

　　車尾外觀并沒有顯眼的大型尾翼，但是相較于488 GTB，F(xiàn)8 Tributo還是提高了20%的下壓力，這是利用車尾底部的可移動(dòng)式擴(kuò)散板所實(shí)現(xiàn)的。也令人佩服法拉利在外形設(shè)計(jì)上的巧思和心血。

　　整體來(lái)說(shuō)，F(xiàn)8 Tributo在外形上雖然看起來(lái)和488 GTB相比，沒有翻天覆地的變化，但是經(jīng)由細(xì)部的進(jìn)化，下壓力提升、風(fēng)阻變小了，這都是法拉利從賽道上所得出的成果，也讓F8 Tributo成為了V8車系的巔峰。

　　打開車門，我覺得這輛試駕車的內(nèi)飾并不算非常戰(zhàn)斗，主要是因?yàn)榕渖�的原因，如果它使用了全黑�?nèi)飾加上Alcantara材質(zhì)的話，會(huì)顯得更加有殺氣。新車型的內(nèi)飾變化并不算太多，主要集中在細(xì)節(jié)，儀表盤、門飾板、中控臺(tái)都經(jīng)過(guò)更新，方向盤的尺寸也變小了，人機(jī)交互界面和控制功能也經(jīng)過(guò)升級(jí)。

　　有幾個(gè)特點(diǎn)倒是令我覺得非常符合法拉利的調(diào)性：1.有關(guān)駕駛操控的功能按鍵都集中在方向盤上，2.以駕駛者為導(dǎo)向的車艙設(shè)計(jì)，沒有俗氣的大屏幕，你只需要好好開車就好了，其它都不需要想。

　　不過(guò)，雖然法拉利想讓駕駛者好好的品嘗F8 Tributo的風(fēng)韻，但是還是留給了乘客一個(gè)7英寸的觸控屏，這不禁讓我想到F40的內(nèi)飾，經(jīng)過(guò)30多年的進(jìn)化，從毫無(wú)“內(nèi)飾“可言純粹硬派跑車，轉(zhuǎn)變成既有速度又有科技感、舒適性、強(qiáng)調(diào)交互性的跑車，法拉利對(duì)于層峰人士的消費(fèi)取向可說(shuō)是了解的很透徹，也難怪能夠在車壇中屹立不搖。

　　你能在車內(nèi)輕松找到是很你的坐姿，而且整體視野并不算差（除了后方視野），座椅包裹性其實(shí)沒有想象中那么強(qiáng)烈。其實(shí)我原本以為F8 Tributo會(huì)帶來(lái)更強(qiáng)烈的壓迫感，但事實(shí)上并沒有，除了坐姿比較低之外，舒適性其實(shí)很高，連出車門都不會(huì)像有些跑車那樣有種“爬不出來(lái)”的感覺�！　� 

　　車上使用的材質(zhì)自然是非常高端的，高級(jí)的皮革給你非常不錯(cuò)的觸感，而且，我相信如果你的錢夠多的話，弄一套自己專屬的內(nèi)飾也不是不可以，畢竟這類頂級(jí)跑車都提供了客制選項(xiàng)。至于儲(chǔ)物空間，其實(shí)F8 Tributo的表現(xiàn)比我想象的好很多，至少你身上的東西有地方放。

　　總的來(lái)說(shuō)，F(xiàn)8 Tributo的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一切以駕駛者的需求為主。光是看到方向盤上那些旋鈕、按鍵，就已經(jīng)夠令人血脈噴張了，而這也非常符合F8 Tributo的產(chǎn)品調(diào)性。法拉利永遠(yuǎn)是那么獨(dú)特，更能讓駕駛者感受到“這是一輛法拉利，獨(dú)一無(wú)二“。

　　F8 Tributo的車名即為“致敬“之意。向誰(shuí)致敬？自然是向自身致敬！那臺(tái)代號(hào)F154 CD的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可說(shuō)是法拉利史上最成功的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在過(guò)去四年間，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了五次不同組別的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)、一次年度最佳新發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)、四次會(huì)獲得最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)、四次獲得國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，并且榮獲”巔峰發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)“。而F8 Tributo上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，和488 GTB相比，有超過(guò)50%的零件經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。它到底有什么特點(diǎn)？我們先從數(shù)據(jù)開始看起。

　　F8 Tributo的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力為720馬力/770牛·米。升功率為185馬力/升，和488 GTB相比，多了60馬力/10�！っ�，重量減輕了18kg，重點(diǎn)是它還能通過(guò)我國(guó)最新的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　針對(duì)渦輪也有新的優(yōu)化對(duì)策，在此車上，新增了渦輪轉(zhuǎn)速感知器，能讓系統(tǒng)監(jiān)控到渦輪的轉(zhuǎn)速，提供更精細(xì)的控制。渦輪本體的摩擦力降低了30%，渦輪葉片的加速性能也比之前高（使用鈦合金材質(zhì)），并且最大化利用排氣脈沖，讓渦輪的效率更高。

　　為了提升這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，法拉利優(yōu)化了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上所有的周邊配件，首先，集氣箱的容積變小了（減少41%），這是為了優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的動(dòng)力響應(yīng)，并且減少了進(jìn)氣通道的長(zhǎng)度（縮短60%）。進(jìn)排氣門的升程提高了1mm，進(jìn)氣閥門為空心設(shè)計(jì)，全新氣門和彈簧替發(fā)動(dòng)機(jī)減輕300g。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)借由優(yōu)化和周邊組件，例如源自于488 Challenge的鉻鎳鐵合金排氣管、鈦合金連桿、輕量化曲軸和飛輪，總共減輕了18kg，而整車更是減輕了40kg。

　　上面所提及的，只是發(fā)動(dòng)機(jī)眾多提升中的一小部分。法拉利對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的改變，并不只是為了要增大馬力而已，更重要的是能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)、可控性變高，畢竟渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)要提升動(dòng)力很簡(jiǎn)單，但是如何能夠做到又快又順，則是每個(gè)廠家的秘密了。

　　原本很期待這次的Fiorano賽道試駕，畢竟這是所有Tifosi心中的圣地之一，但是很不幸地這次遇上雨天，賽道的狀況極為潮濕，而且有點(diǎn)冷（大約18°C）。在出發(fā)之前，廠方人員規(guī)定我們只能使用WET模式和SPORT模式，以避免失控的情形發(fā)生。

　　在教練帶領(lǐng)熟悉賽道（四圈）之后，我們終于能夠在潮濕的賽道上體驗(yàn)F8 Tributo的操控。廠方在介紹這款車的時(shí)候，特別強(qiáng)調(diào)這款車的可控性。我們首先使用WET模式，在濕滑的賽道上全力加速，你會(huì)看到儀表盤上的循跡控制燈不斷閃爍，不過(guò)車輛并沒有被“拉”住的感覺，循跡系統(tǒng)介入地非常自然。在這條賽道上，有一個(gè)地方會(huì)出現(xiàn)車輛騰空的狀況，如果你在WET模式下會(huì)發(fā)現(xiàn)車尾出現(xiàn)些微的擺動(dòng)，但是還不至于無(wú)法控制。

　　我曾經(jīng)使用SPORT模式，在這個(gè)模式電子系統(tǒng)的限制變得更少，出彎的時(shí)候明顯就能感受到車尾向外滑出。不過(guò)為了不讓自己下半輩子留在意大利做苦工，所以最后我還繼續(xù)使用WET模式。

　　由于在賽道上多使用高轉(zhuǎn)速行駛，所以我們沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)太多低速扭矩性能，但是我們?cè)谫惖郎系慕?jīng)驗(yàn)是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺是非常“順”。這并不是說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不值得你敬畏，而是快，并且讓你覺得一切都在你的控制之下，即使是在賽道非常潮濕的狀態(tài)下，你不會(huì)有種“踩下油門就不知道車會(huì)去哪里”的擔(dān)憂。

　　在賽道上，F(xiàn)8 Tributo在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)6000rpm之后仍然有一股明顯的推力驅(qū)使車輛繼續(xù)提速，但是這力量涌現(xiàn)的情況非常順暢，你不會(huì)有種被人在后面踹了一腳的恐懼感，只會(huì)覺得腎上腺素分泌增加。

　　在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)（FDE+）和最新的6.1版?zhèn)然�控制系統(tǒng)，能夠針對(duì)轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)輪施加制動(dòng)力，提升車輛的轉(zhuǎn)向性能。根據(jù)廠家的資料，這套系統(tǒng)能夠減少30%的方向盤轉(zhuǎn)向角度以及提升15%的可控制性，并且提升出彎速度約6%。在法拉利自家賽道菲奧拉諾中，F(xiàn)8 Tributo將賽道圈速?gòu)?’23.0提升至1’22.5”。

　　而說(shuō)到轉(zhuǎn)向的感覺，其實(shí)F8 Tributo的轉(zhuǎn)向手感以跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)并不算沉，但是它還是保留了很多路感。在四擋的高速?gòu)澲�，你�?huì)很清楚的知道車輛的抓地力狀況，并且有更多的信心去挑戰(zhàn)自己的極限，這在以往的488 GTB上得不到的感覺，包含側(cè)滑的時(shí)候，車輛仍然在一個(gè)非�？煽氐臓顟B(tài)。

　　另外，在急加速的的時(shí)候，有些中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車款會(huì)出現(xiàn)前輪抓地力下滑的傾向，進(jìn)而導(dǎo)致駕駛?cè)擞X得前輪有些“飄”，但是在F8 Tributo上，這個(gè)問題完全不存在，這完全得益于良好的空力設(shè)計(jì)�？偟膩�(lái)說(shuō)，F(xiàn)8 Tributo是一輛很快的車，但是卻很好控制。得益于漸進(jìn)式扭矩管理系統(tǒng)，它不是很無(wú)理、野蠻的快，而是快的很有技巧！

　　其實(shí)從發(fā)動(dòng)到開出賽道的這段路途，你還是會(huì)覺得發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪有些…大聲，如果你和你鄰居的關(guān)系不太好，最好不要長(zhǎng)時(shí)間原地怠速，或是三更半夜在院子里法動(dòng)車輛。在車內(nèi)，你能聽到非常明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。排氣管的材質(zhì)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，排氣歧管的分支部分變長(zhǎng)了，直徑更大、管壁更薄，讓排氣聲浪更加清脆。

　　開著F8 Tributo在法拉利廠區(qū)附近，其實(shí)沒有太多人會(huì)多看你一眼，畢竟這些居民早就已經(jīng)習(xí)以為常了。在這些居民區(qū)中，有許多減速坎，F(xiàn)8 Tributo要通過(guò)這些減速坎，需要稍微減速，就能保全前唇的完整性，重點(diǎn)是你在車內(nèi)不會(huì)有什么不舒適的顛簸感。

　　我們的道路體驗(yàn)項(xiàng)目包含了高速公路和狹小的山路。在高速公路上，你會(huì)出現(xiàn)一些速度迷失的情形。在這段高速公路上，民眾的車速大約維持在130-140km/h之間，如果你順著車流速度行駛，會(huì)以為只有90km/h。除了車輛穩(wěn)定性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速非常低也是一個(gè)原因。

　　進(jìn)入山路后，路況比我們預(yù)期的要糟許多，連續(xù)顛簸路面、受擠壓變形路面連續(xù)好幾公里，本來(lái)以為我們可能無(wú)法盡情享受F8 Tributo的操控魅力，但是這個(gè)路面已經(jīng)證明了法拉利的調(diào)校功力，遇上這些羊腸小徑，它還是現(xiàn)得令你覺得很有樂趣。首先，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的可控性，你不會(huì)覺得在這些小路上，過(guò)強(qiáng)的動(dòng)力讓你心驚膽跳，相反地，它很可控，而且強(qiáng)大的扭矩讓你就算用五擋也能輕松爬坡。

　　車頭指向性已經(jīng)在賽道中被驗(yàn)證過(guò)了，而在這種很狹小的山路中，你仍然能夠很輕松的駕駛這輛車，縱使F8 Tributo的車非常寬，但是在經(jīng)過(guò)這些刁鉆的山路仍然能夠讓你充分享受到駕駛樂趣，而不是變成一種煎熬。

　　在舒適度方面，法拉利在簡(jiǎn)報(bào)的時(shí)候特別強(qiáng)調(diào)了這款車的舒適性，畢竟法拉利的客戶對(duì)于舒適性還是很講究的。我們?cè)谶@條山路上，能清楚感受到這款車非常舒服，它并沒有犧牲任何的操控性，而是經(jīng)由良好的阻尼調(diào)校，達(dá)到良好的舒適性，你能感受到路況，但是車輛并不會(huì)因?yàn)槁诽珷�而產(chǎn)生騰空而起的現(xiàn)象，除了保障舒適性，也能確保車輛不會(huì)失控。

　　從488 GTB進(jìn)化到F8 Tributo的意義到底何在？或許有人會(huì)覺得動(dòng)力只增加50馬力并沒有什么了不起的，但是我覺得最重要的地方在于和488 GTB相比，F(xiàn)8 Tributo的可控性大幅增強(qiáng)，你都能感受到F8 Tributo變得非常友善，它很快，但不是靠著動(dòng)力的增長(zhǎng)讓它變快，它也沒有靠著更換渦輪或是調(diào)高增壓值這種簡(jiǎn)單的手段來(lái)?yè)Q取更大的動(dòng)力，而是借由重新設(shè)計(jì)50%的發(fā)動(dòng)機(jī)部件來(lái)達(dá)到動(dòng)力提升。

　　50馬力看似不多，但是在數(shù)據(jù)之下的你所看不到的東西，F(xiàn)8 Tributo進(jìn)步不少。全面的提升才是F8 Tributo最重要的精神，它注重的是整體表現(xiàn)，而不只是流于賬面上的競(jìng)賽。開過(guò)F8 Tributo之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)法拉利在車輛的調(diào)校上的確非常有自己的見解，而且底蘊(yùn)深厚。它的出現(xiàn)代表現(xiàn)今的“超級(jí)跑車”也可以很輕松地駕駛，不再需要犧牲大部分的舒適性，而且還是很快！

車型圖片
基本參數(shù)	F8 Tributo 2019款 3.9T V8
廠商指導(dǎo)價(jià)	298.80萬(wàn) 獲取底價(jià)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	法拉利
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2019.04
最大功率(kW)	530
最大扭矩(N·m)	770
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.9T 720馬力 V8
變速箱	7擋雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4611*1979*1206
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	340
官方0-100km/h加速(s)	2.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	F8 Tributo 2019款 3.9T V8
長(zhǎng)度(mm)	4611
寬度(mm)	1979
高度(mm)	1206
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1677
后輪距(mm)	1646
最小離地間隙(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	78
行李廂容積(L)	200
整備質(zhì)量(kg)	1435
發(fā)動(dòng)機(jī)	F8 Tributo 2019款 3.9T V8
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	3902
排量(L)	3.9
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.6
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	720
最大功率(kW)	530
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7000
最大扭矩(N·m)	770
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3250
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	98號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	F8 Tributo 2019款 3.9T V8
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	F8 Tributo 2019款 3.9T V8
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)
前懸架類型	雙叉骨懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	F8 Tributo 2019款 3.9T V8
前制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

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