F8 Tributo的車名即為“致敬“之意。向誰致敬？自然是向自身致敬！那臺(tái)代號(hào)F154 CD的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可說是法拉利史上最成功的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在過去四年間，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了五次不同組別的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)、一次年度最佳新發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)、四次會(huì)獲得最佳性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)、四次獲得國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，并且榮獲”巔峰發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)“。而F8 Tributo上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，和488 GTB相比，有超過50%的零件經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。它到底有什么特點(diǎn)？我們先從數(shù)據(jù)開始看起。

　　F8 Tributo的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力為720馬力/770�！っ�。升功率為185馬力/升，和488 GTB相比，多了60馬力/10�！っ祝�重量減輕了18kg，重點(diǎn)是它還能通過我國最新的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　針對(duì)渦輪也有新的優(yōu)化對(duì)策，在此車上，新增了渦輪轉(zhuǎn)速感知器，能讓系統(tǒng)監(jiān)控到渦輪的轉(zhuǎn)速，提供更精細(xì)的控制。渦輪本體的摩擦力降低了30%，渦輪葉片的加速性能也比之前高（使用鈦合金材質(zhì)），并且最大化利用排氣脈沖，讓渦輪的效率更高。

　　為了提升這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，法拉利優(yōu)化了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上所有的周邊配件，首先，集氣箱的容積變小了（減少41%），這是為了優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的動(dòng)力響應(yīng)，并且減少了進(jìn)氣通道的長度（縮短60%）。進(jìn)排氣門的升程提高了1mm，進(jìn)氣閥門為空心設(shè)計(jì)，全新氣門和彈簧替發(fā)動(dòng)機(jī)減輕300g。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)借由優(yōu)化和周邊組件，例如源自于488 Challenge的鉻鎳鐵合金排氣管、鈦合金連桿、輕量化曲軸和飛輪，總共減輕了18kg，而整車更是減輕了40kg。

　　上面所提及的，只是發(fā)動(dòng)機(jī)眾多提升中的一小部分。法拉利對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的改變，并不只是為了要增大馬力而已，更重要的是能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)、可控性變高，畢竟渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)要提升動(dòng)力很簡單，但是如何能夠做到又快又順，則是每個(gè)廠家的秘密了。