其實(shí)從發(fā)動(dòng)到開出賽道的這段路途，你還是會(huì)覺得發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪有些…大聲，如果你和你鄰居的關(guān)系不太好，最好不要長時(shí)間原地怠速，或是三更半夜在院子里法動(dòng)車輛。在車內(nèi)，你能聽到非常明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。排氣管的材質(zhì)經(jīng)過優(yōu)化，排氣歧管的分支部分變長了，直徑更大、管壁更薄，讓排氣聲浪更加清脆。

　　開著F8 Tributo在法拉利廠區(qū)附近，其實(shí)沒有太多人會(huì)多看你一眼，畢竟這些居民早就已經(jīng)習(xí)以為常了。在這些居民區(qū)中，有許多減速坎，F(xiàn)8 Tributo要通過這些減速坎，需要稍微減速，就能保全前唇的完整性，重點(diǎn)是你在車內(nèi)不會(huì)有什么不舒適的顛簸感。

　　我們的道路體驗(yàn)項(xiàng)目包含了高速公路和狹小的山路。在高速公路上，你會(huì)出現(xiàn)一些速度迷失的情形。在這段高速公路上，民眾的車速大約維持在130-140km/h之間，如果你順著車流速度行駛，會(huì)以為只有90km/h。除了車輛穩(wěn)定性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速非常低也是一個(gè)原因。

　　進(jìn)入山路后，路況比我們預(yù)期的要糟許多，連續(xù)顛簸路面、受擠壓變形路面連續(xù)好幾公里，本來以為我們可能無法盡情享受F8 Tributo的操控魅力，但是這個(gè)路面已經(jīng)證明了法拉利的調(diào)校功力，遇上這些羊腸小徑，它還是現(xiàn)得令你覺得很有樂趣。首先，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的可控性，你不會(huì)覺得在這些小路上，過強(qiáng)的動(dòng)力讓你心驚膽跳，相反地，它很可控，而且強(qiáng)大的扭矩讓你就算用五擋也能輕松爬坡。

　　車頭指向性已經(jīng)在賽道中被驗(yàn)證過了，而在這種很狹小的山路中，你仍然能夠很輕松的駕駛這輛車，縱使F8 Tributo的車非常寬，但是在經(jīng)過這些刁鉆的山路仍然能夠讓你充分享受到駕駛樂趣，而不是變成一種煎熬。

　　在舒適度方面，法拉利在簡報(bào)的時(shí)候特別強(qiáng)調(diào)了這款車的舒適性，畢竟法拉利的客戶對(duì)于舒適性還是很講究的。我們在這條山路上，能清楚感受到這款車非常舒服，它并沒有犧牲任何的操控性，而是經(jīng)由良好的阻尼調(diào)校，達(dá)到良好的舒適性，你能感受到路況，但是車輛并不會(huì)因?yàn)槁诽珷�而產(chǎn)生騰空而起的現(xiàn)象，除了保障舒適性，也能確保車輛不會(huì)失控。

　　從488 GTB進(jìn)化到F8 Tributo的意義到底何在？或許有人會(huì)覺得動(dòng)力只增加50馬力并沒有什么了不起的，但是我覺得最重要的地方在于和488 GTB相比，F(xiàn)8 Tributo的可控性大幅增強(qiáng)，你都能感受到F8 Tributo變得非常友善，它很快，但不是靠著動(dòng)力的增長讓它變快，它也沒有靠著更換渦輪或是調(diào)高增壓值這種簡單的手段來換取更大的動(dòng)力，而是借由重新設(shè)計(jì)50%的發(fā)動(dòng)機(jī)部件來達(dá)到動(dòng)力提升。

　　50馬力看似不多，但是在數(shù)據(jù)之下的你所看不到的東西，F(xiàn)8 Tributo進(jìn)步不少。全面的提升才是F8 Tributo最重要的精神，它注重的是整體表現(xiàn)，而不只是流于賬面上的競賽。開過F8 Tributo之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)法拉利在車輛的調(diào)校上的確非常有自己的見解，而且底蘊(yùn)深厚。它的出現(xiàn)代表現(xiàn)今的“超級(jí)跑車”也可以很輕松地駕駛，不再需要犧牲大部分的舒適性，而且還是很快！

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