[汽車之家 專業(yè)測(cè)評(píng)]  縱觀江淮之前的純電動(dòng)產(chǎn)品，續(xù)航里程大多處于300km+的水平，雖然iEV7S、iEVA50等車型推出了400km級(jí)別的版本，但一直是銷量平平。而銷量較好的微型車iEV6E系列，又由于車型的局限性，導(dǎo)致動(dòng)力電池電量有限，續(xù)航水平難以大幅提升。因此，江淮基于瑞風(fēng)S4車型打造了全新的小型SUV，不僅在續(xù)航里程方面最高推出了470km版本，在配置方面也是表現(xiàn)不俗。今天我們就來為大家實(shí)測(cè)這款江淮為打好“翻身仗”準(zhǔn)備的“重型武器”——江淮iEVS4(參數(shù)|詢價(jià))。

● 60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，城際高速續(xù)航能力為314km，城市低速續(xù)航能力為410km，城市內(nèi)代步幾乎沒有什么里程焦慮，城際或郊游的出行需求也基本上可以滿足。

2、江淮iEVS4在起步的時(shí)候，加速感相對(duì)比較柔和，動(dòng)力輸出沒有那么激進(jìn)。

3、在底盤調(diào)校方面，較大溝坎的支撐比較飽滿，舒適性也不錯(cuò)，整體不松散，有一定的行駛質(zhì)感。

　　江淮iEVS4于今年4月份在上海車展上正式上市，該車基于江淮瑞風(fēng)S4打造而來，定位小型純電動(dòng)SUV。目前，廠家給出的全國統(tǒng)一指導(dǎo)價(jià)為12.95-15.95萬元（此為補(bǔ)貼后售價(jià)，且是在2019年補(bǔ)貼過渡期結(jié)束之前公布的，截至發(fā)稿時(shí)，江淮并未宣布該車售價(jià)有何變動(dòng)）。該車目前有355km、402km和470km三種續(xù)航版本，共4款配置車型在售。此次我們測(cè)試的是江淮iEVS4綜合續(xù)航里程為402km（工信部公布）的豪華智享型，其動(dòng)力電池容量為61kWh，補(bǔ)貼后的售價(jià)為13.95萬元。

● 城際高速續(xù)航測(cè)試：

　　隨著純電動(dòng)車型續(xù)航里程不斷增加，越來越多的電動(dòng)車主會(huì)嘗試著進(jìn)行一些城際或者是省際出行。不過，純電動(dòng)車在長時(shí)間高速行駛時(shí)，車輛長時(shí)間處于高能耗狀態(tài)，實(shí)際可行駛的續(xù)航里程肯定會(huì)低于官方數(shù)值。那么在長途出行中，純電動(dòng)車的續(xù)航及充電時(shí)間的表現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)影響出行體驗(yàn)及路程規(guī)劃。此次測(cè)試的iEVS4官方公布的綜合續(xù)航里程為402km，在我們EV AH-100評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)下，看看它的城際高速續(xù)航能力和充電時(shí)間表現(xiàn)如何？

　　按照汽車之家電動(dòng)車城際高速工況續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，滿電后將車輛調(diào)至到ECO節(jié)能模式，動(dòng)能回收在最高擋，不過該車的動(dòng)能回收只有開、關(guān)兩種設(shè)定，并不能對(duì)回收強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。做好以上設(shè)定后，該車的表顯剩余續(xù)航里程為419km，開啟空調(diào)A/C（制冷）開關(guān)后續(xù)航里程變?yōu)?89km。

　　我們的城際高速測(cè)試是在保證平均時(shí)速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過3個(gè)小時(shí)9分鐘的行駛，iEVS4行駛了280.6km，平均車速為89.1km/h，剩余續(xù)航里程為60km，計(jì)算得出在全程開啟冷風(fēng)空調(diào)的情況下，該車城際高速續(xù)航能力為314km。

　　經(jīng)過計(jì)算，iEVS4在開啟空調(diào)A/C（制冷）的前提下，高速工況下的的續(xù)航能力在314km左右，所以如果您在城際高速出行時(shí)，將行程規(guī)劃在280-300km充一次電基本上沒有什么問題。而在高速服務(wù)區(qū)120kW充電樁上補(bǔ)電，電量從30%充到80%需要59分鐘左右，這會(huì)影響一些您的出行時(shí)間成本。總體來說，該車在路途較短的城際出行還是可以滿足的。

● 城市低速工況測(cè)試：

　　接下來我們?cè)賮砜匆幌略撥嚦鞘械退俟�況測(cè)試的表現(xiàn)，測(cè)試前同樣將動(dòng)力電池電量充滿、小計(jì)里程清零，其它車輛設(shè)置與城際高速續(xù)航測(cè)試相同。城市低速工況測(cè)試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h，行駛至少100km停止測(cè)試，最后根據(jù)實(shí)際掉電比例計(jì)算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　在行駛了3個(gè)小時(shí)19分鐘之后，表顯小計(jì)里程為100.2km，此時(shí)的平均車速為30.2km/h，剩余續(xù)航里程為322km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為0.98km，以402km的工信部綜合續(xù)航里程來算，開啟冷風(fēng)空調(diào)情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為410km。

續(xù)航測(cè)試小結(jié)：

　　江淮iEVS4在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，城際高速續(xù)航能力為314km，城市低速續(xù)航能力為410km，和官方402km綜合續(xù)航相比，雖然城際高速續(xù)航的數(shù)值要比官方數(shù)值少，但還是在可以接受的范圍之內(nèi)，畢竟高速行駛時(shí)，純電動(dòng)車一直處于高能耗狀態(tài)；而城市低速續(xù)航的成績要高于官方數(shù)值，表現(xiàn)不錯(cuò)，且400km以上的續(xù)航水平，在日常城市代步中，基本上不會(huì)出現(xiàn)里程焦慮的狀態(tài)。