● 加速感受：

　　江淮iEVS4(參數(shù)|詢價)雖然有3種續(xù)航里程版本，不過在動力系統(tǒng)參數(shù)上是沒有區(qū)別的，都采用一臺永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率為110kW（150Ps）、峰值扭矩為330N·m。

　　本次測試的江淮iEVS4豪華智享型電池容量為61kWh，綜合續(xù)航里程為402km，電池類型為三元鋰電池；而綜合續(xù)航里程為355km的豪華型，電池容量為55kWh，電池類型為磷酸鐵鋰電池；綜合續(xù)航里程為470km的豪華智聯(lián)型和豪華智尊型，電池容量為66kWh，電池類型與402km版本的車型一樣，同為三元鋰電池。測試車型的動力電池殼體采用了鋁合金材質(zhì)（底部殼體）和非金屬材質(zhì)（上半部殼體），可見江淮在動力電池輕量化方面，還是下了一定的工夫的。此外，動力電池配有單獨的液冷系統(tǒng)和預(yù)加熱功能，使該車能夠適應(yīng)相對更加惡劣工作環(huán)境。

　　江淮iEVS4有普通和ECO兩種駕駛模式，而動能回收并未設(shè)置擋位調(diào)節(jié)，只有開、關(guān)設(shè)定。在ECO模式下，動力輸出相對比較柔和，電耗也相對較低，不過當(dāng)深踩加速踏板時，也會有比較明顯的加速感，日常使用中不會存在超車乏力的問題。普通模式的動力輸出雖然比ECO模式稍有增強(qiáng)，但并不暴躁，整體加速質(zhì)感比較接近普通自然吸氣的燃油車。動能回收在兩種駕駛模式下基本感覺不到有何區(qū)別，當(dāng)完全松開加速踏板時，動能回收的拖拽感并不突兀，與燃油車收油之后的自然降速感覺相似。

○ 加速測試：

　　江淮iEVS4的加速性能并不會讓你覺得激情滿滿，屬于比較溫柔的一派。起步時，就算將加速踏板迅速踩到底，也不會有特別猛烈的爆發(fā)力，但加速感還是有的，不過中后段會略有衰減的感覺。實測0-100km/h的加速成績?yōu)?.32秒，雖不是很快，但也并不算特別慢。不過，從中途加速的成績來看，該車在中高速行駛時，還是能夠迅速完成超車的。

EV AH-100評分：