四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　GLE采用的是奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器式差速器，輔以4ETS電子限滑。結(jié)構(gòu)本身沒(méi)有太新奇的點(diǎn)，屬于縱置平臺(tái)豪華SUV的常規(guī)操作。

　　上一代GLE的早期款，也就是ML，曾提供過(guò)帶有雙速分動(dòng)箱的越野增強(qiáng)組件版本車(chē)，這一代至少在中規(guī)版上是見(jiàn)不到此配置的。我們只能將車(chē)輛調(diào)整至越野模式（現(xiàn)款GLE帶有越野組件可選越野增強(qiáng)模式），該模式下懸架高度自動(dòng)進(jìn)入“+1”檔，比起常規(guī)高度上漲60mm，我們所有的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也基于此得出。

　　開(kāi)放式滑輪組對(duì)GLE沒(méi)有什么難度，電子限滑對(duì)于打滑輪制動(dòng)果斷、有效，軸間動(dòng)力分配做的不錯(cuò)，兩種單輪有附著力的測(cè)試都順利通過(guò)了，是這個(gè)級(jí)別的主流表現(xiàn)。

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實(shí)地越野測(cè)試

　　實(shí)地越野首先進(jìn)行的是攀爬陡坡，和下陡坡。攀爬過(guò)程，GLE 450的動(dòng)力性是絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題的，應(yīng)付兩種不同坡道完全不成問(wèn)題。倒是不太線性的動(dòng)力輸出使得整個(gè)過(guò)程稍顯不自然。這一點(diǎn)在42°坡上體現(xiàn)得更明顯。下陡坡環(huán)節(jié)進(jìn)行得非常順利，唯一需要注意的點(diǎn)是陡坡緩降的激活方式，需要四個(gè)車(chē)輪全在坡上，在這之前如果就把剎車(chē)松掉的話可能會(huì)有危險(xiǎn)。

　　其他項(xiàng)目，如圖所示，GLE都順利完成了。作為公路SUV，這里理應(yīng)不是它的主戰(zhàn)場(chǎng)，即便缺席了越野套件，GLE還是用實(shí)力證明了它更為全能的一面�？偟膩�(lái)講，我們選擇的越野線路并不是最嚴(yán)苛的，但對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)者而言，這樣的性能是足夠甚至過(guò)剩的。

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全文總結(jié)：

　　如果讓我評(píng)價(jià)奔馳GLE 450的話，舒適、豪華、靜謐，動(dòng)力調(diào)校不算十分細(xì)膩，這些標(biāo)簽似乎與我們印象中的德系車(chē)不太一樣，反倒是像極了一臺(tái)美系豪華車(chē)。但對(duì)于一臺(tái)奔馳而言，它難道不正該將這些放在首位嗎？很多時(shí)候我們期待著它會(huì)順應(yīng)潮流，變得像某某車(chē)一樣，實(shí)際卻不盡如此。靜下心來(lái)思考，真正的自我，或許就是它現(xiàn)在的樣子。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王申 蔣易辰 視頻 張超）

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