內秀大塊頭 搶先測奔馳GLE 450 4MATIC
行駛表現(xiàn)：品質感出色
奔馳GLE全系標配了主動式空氣懸架，它可以在高速行駛時適當降低車身以提升穩(wěn)定性、優(yōu)化空氣動力學。在車機中，它擁有四種可設定的高度：
駕駛GLE是一件非常舒適的事情，這套空氣懸架可以極為從容地處理路面上各種各樣的顛簸。你甚至都不需刻意躲避一些較大的坑洼，一切交給底盤去處理就好了。相應地，這套懸架對于俯仰的抑制不算出色，日常駕駛油門或剎車稍給大點就會有明顯的重心轉移感。
GLE的行駛品質感來源于幾個方面，首先是聲音，它能夠將任何不愉悅的噪聲盡可能隔絕掉，例如風噪、胎噪。傳入耳朵的則是發(fā)動機渾厚的轟鳴聲和來自底盤厚重的過濾振動聲，我姑且不定義它們?yōu)椤霸胍簟�，算是對駕駛者一種回饋感吧。其次振動，六缸機的運轉平順性不必多言，懸架的濾振性前面也有提及，加上出色的發(fā)動機啟停，都算營造品質感的因素。要說不足，則是前橋避振器對于余振的抑制不算十分到位，例如中等速度過減速坎會出現(xiàn)2-3次跳動，在各個品質感構成因素的映襯下，這個瑕疵有點明顯。
轉向手感的表現(xiàn)無可挑剔，這種調校用在GLE上十分合適。它保留了一定的阻尼感，同時回中力匹配得也比較到位。整體力度適中偏輕一點，回正速度恰到好處，車頭對于轉向的響應也沒什么問題。當然，激烈駕駛還是算了，懸架可能吃不消。
剎車測試
GLE柔軟的懸架設定一定程度拖累了剎車表現(xiàn)，從姿態(tài)圖也可以看出，懸架對于車身的支撐性還稍欠火候。十組連續(xù)測試下來，制動系統(tǒng)表現(xiàn)很穩(wěn)定，腳感無明顯改變，只是成績一般，在同級別沒什么優(yōu)勢。
噪音測試
從噪音測試的成績來看，GLE從怠速一直到80km/h的表現(xiàn)都是比較出色的，受車身較大的迎風面積導致，風噪在高速行駛時是一個相對明顯的噪音源，不過這對于主觀感受影響不大。這款9AT在平緩駕駛約90km/h即可升入最高擋，巡航轉速通常都會很低。
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