行駛表現(xiàn)：品質(zhì)感出色

　　奔馳GLE全系標(biāo)配了主動(dòng)式空氣懸架，它可以在高速行駛時(shí)適當(dāng)降低車身以提升穩(wěn)定性、優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。在車機(jī)中，它擁有四種可設(shè)定的高度：

　　駕駛GLE是一件非常舒適的事情，這套空氣懸架可以極為從容地處理路面上各種各樣的顛簸。你甚至都不需刻意躲避一些較大的坑洼，一切交給底盤去處理就好了。相應(yīng)地，這套懸架對(duì)于俯仰的抑制不算出色，日常駕駛油門或剎車稍給大點(diǎn)就會(huì)有明顯的重心轉(zhuǎn)移感。

　　GLE的行駛品質(zhì)感來源于幾個(gè)方面，首先是聲音，它能夠?qū)⑷魏尾挥鋹偟脑肼暠M可能隔絕掉，例如風(fēng)噪、胎噪。傳入耳朵的則是發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的轟鳴聲和來自底盤厚重的過濾振動(dòng)聲，我姑且不定義它們?yōu)椤霸胍簟保�算是�?duì)駕駛者一種回饋感吧。其次振動(dòng)，六缸機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性不必多言，懸架的濾振性前面也有提及，加上出色的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，都算營(yíng)造品質(zhì)感的因素。要說不足，則是前橋避振器對(duì)于余振的抑制不算十分到位，例如中等速度過減速坎會(huì)出現(xiàn)2-3次跳動(dòng)，在各個(gè)品質(zhì)感構(gòu)成因素的映襯下，這個(gè)瑕疵有點(diǎn)明顯。

　　轉(zhuǎn)向手感的表現(xiàn)無可挑剔，這種調(diào)校用在GLE上十分合適。它保留了一定的阻尼感，同時(shí)回中力匹配得也比較到位。整體力度適中偏輕一點(diǎn)，回正速度恰到好處，車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也沒什么問題。當(dāng)然，激烈駕駛還是算了，懸架可能吃不消。

剎車測(cè)試

　　GLE柔軟的懸架設(shè)定一定程度拖累了剎車表現(xiàn)，從姿態(tài)圖也可以看出，懸架對(duì)于車身的支撐性還稍欠火候。十組連續(xù)測(cè)試下來，制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)很穩(wěn)定，腳感無明顯改變，只是成績(jī)一般，在同級(jí)別沒什么優(yōu)勢(shì)。

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噪音測(cè)試

　　從噪音測(cè)試的成績(jī)來看，GLE從怠速一直到80km/h的表現(xiàn)都是比較出色的，受車身較大的迎風(fēng)面積導(dǎo)致，風(fēng)噪在高速行駛時(shí)是一個(gè)相對(duì)明顯的噪音源，不過這對(duì)于主觀感受影響不大。這款9AT在平緩駕駛約90km/h即可升入最高擋，巡航轉(zhuǎn)速通常都會(huì)很低。