● 均衡的凱美瑞混動更討好

　　凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))混動剎車踏板給人感覺不太好適應(yīng)，制動力來得生硬且突然，想要柔和地慢下來可要好好練練。雅閣混動在這方面表現(xiàn)得更舒服，力度很好掌握，每次換到凱美瑞混動總要重新適應(yīng)下招呼剎車踏板的“腳法”。

　　凱美瑞混動的懸架表現(xiàn)感覺更能討好人，整體風(fēng)格偏舒適，而且很有質(zhì)感，濾振表現(xiàn)也比雅閣混動高效，這樣穩(wěn)重的味道非常適合凱美瑞的“人設(shè)”。雅閣混動表現(xiàn)并不至于說散，整體感還是不錯的，但它會顯得更緊繃一些，活躍的動作更突出它的運(yùn)動風(fēng)格，不過舒適性會有點(diǎn)影響，和凱美瑞混動相比顯得有一點(diǎn)生硬。

　　兩車轉(zhuǎn)向力度都挺舒服，很自然就能適應(yīng)它的節(jié)奏。凱美瑞混動表現(xiàn)出來的是比較沉穩(wěn)厚重的風(fēng)味。不過雅閣混動的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)給人印象更好，響應(yīng)更敏銳，指向也非常清晰和精準(zhǔn)，味道更加緊湊熱血。在彎道中，雅閣混動車頭跟進(jìn)足夠快和準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向的反饋比較實(shí)在同時也很流暢，這確實(shí)很棒，在操控上給人更實(shí)在的信心。

■ 100-0km/h制動測試：

　　再來看制動測試，雅閣混動可以說是勢不可擋，37.07米的成績很出色，和凱美瑞相比領(lǐng)先幅度足夠明顯了。其實(shí)凱美瑞混動38.98米的成績也不錯，只是對手確實(shí)更出色，所以有點(diǎn)被忽視。

■ 繞樁體驗(yàn)

　　在繞樁體驗(yàn)中，凱美瑞的動作幅度很大，能感覺到它的懸架調(diào)校比較軟。不過整體反應(yīng)其實(shí)還挺聽話的，稍微活潑一點(diǎn)的車尾也被積極介入的ESP限制得比較規(guī)矩，入樁和出樁都能感受到更利落的整體感，整個過程連貫順暢。

　　雅閣混動坐姿重心更感覺更低，側(cè)傾控制也更好，似乎這種緊致的味道會讓它在繞樁過程中表現(xiàn)得更敏捷。不過事實(shí)雅閣混動在樁筒之間表現(xiàn)得很吃力，動作總是太拖沓了，尤其是車尾，感覺很費(fèi)勁才能把它“塞進(jìn)”正確的軌道，開起來不好掌握節(jié)奏。

■ 懸架舒適性體驗(yàn)

　　路上遇上些小突起或者不平的起伏時，凱美瑞混動的濾振質(zhì)感更棒，動作柔和，最突出的是它比雅閣混動多了一點(diǎn)韌性，表現(xiàn)很淡定，非常細(xì)膩地把不安分的跳動處理了，傳遞到車內(nèi)的彈跳不會太夸張，感覺也更加舒適和安穩(wěn)。雅閣混動的濾振表現(xiàn)其實(shí)也不錯，也能體會到懸架的一些質(zhì)感，但整體動作會表現(xiàn)得更著急，尤其是后輪明顯不夠從容。

　　在面對路面上的一些大坑洼破損時，凱美瑞混動就很難淡定起來了，不過仍然表現(xiàn)出相當(dāng)好的整體感，支撐還算到位。相對來說，這時候雅閣混動的懸架對抗明顯更“賣力”一些，干脆的彈跳更迅速地化解了沖擊，而且也不會有很散的感覺，風(fēng)味更偏向運(yùn)動。

■ 噪音測試：

　　兩車的噪音表現(xiàn)都不錯，而且數(shù)據(jù)上非常接近，實(shí)際感覺上也確實(shí)很難分出個高低。

　　從數(shù)值上來看，兩車很干脆地打成平手，不過凱美瑞混動有時候會產(chǎn)生一些“熱血”的噪音，它來自混動電池的散熱風(fēng)扇。其實(shí)因?yàn)殡姵夭季株P(guān)系，兩車的散熱風(fēng)扇都在后排座椅下方，但凱美瑞混動電池風(fēng)扇散熱工作時聲音比較明顯，在激烈操控或者是長途駕駛下來，有時就會察覺到，作為一款安靜淡定的混動車型，這應(yīng)該會讓人比較在意。

　　之前的三車對比，我同事對凱美瑞的總結(jié)非常好，那就是無論你在意舒適還是喜歡運(yùn)動，凱美瑞的調(diào)校都能顧及，這確實(shí)是一個很大的驚喜，現(xiàn)在的凱美瑞在操控方面可以說是質(zhì)感大提升，加上這臺混動車型在動力響應(yīng)方面的敏捷表現(xiàn)，似乎不管是什么人，凱美瑞混動在操控上面都有辦法能討好。

　　雅閣混動的性格則非常直白，運(yùn)動味來得毫不掩飾。當(dāng)然最能搶鏡的還是那爆發(fā)力十足的動力輸出，電動車一樣的出招絕對讓人興奮。