● 操控：爽快直接的動力響應(yīng)

　　凱美瑞(參數(shù)|詢價)混動這邊，動力是一大亮點，因為這一代車型換上了全新的發(fā)動機，可以說是自帶明星氣場了，什么全球第一的41%熱效率啊大家已經(jīng)經(jīng)常聽到了。另外整套THS II混動系統(tǒng)，它的體積也變得更加小型了。至于雅閣混動上面的i-MMD混動系統(tǒng)，它也有一點升級，不過似乎聲勢沒有對手那么大。

　　發(fā)動機輸出并不是全部，雖然凱美瑞混動在發(fā)動機輸出上面更有優(yōu)勢，但它的電動機輸出卻比較吃虧，雅閣混動要比它領(lǐng)先不少。官方公布的兩車綜合功率，凱美瑞混動為160kW，雅閣混動為158kW，最終竟然是如此接近。光看數(shù)據(jù)就已經(jīng)是你來我往這么火星四濺了，那只有來一場激烈的加速PK才能讓對手的囂張壓下去。

　　這兩臺車的傳動系統(tǒng)都叫做E-CVT，當(dāng)然它們的實際結(jié)構(gòu)差別還是相當(dāng)大的，感興趣的可以看下我們之前的技術(shù)解析文章（i-MMD傳送門）（THS II傳送門）。從擋把上來看，凱美瑞混動配置有S擋和手動模式，用起來也和普通自動變速箱一樣，擋位越低可以提供越強的加速力和發(fā)動機制動力。雅閣混動的擋位切換機構(gòu)很吸引眼球，不過可以看到它并沒有提供S擋，但是它卻比凱美瑞混動多了換擋撥片，不過這撥片的作用有些特別，它叫做減速撥片，共有四個強度等級可選，其實就是選擇能量回收的強度，可以減少踩剎車，更高效地控制車速。

　　兩車的動力響應(yīng)都非常迅速，爆發(fā)力算不上夸張，但來得足夠直接，所以起步給人感覺很舒服，提速過程沒有一點拖沓。加速質(zhì)感也相當(dāng)好，力道輸出相當(dāng)平順，整個發(fā)力過程很自然。不過相對來說，雅閣混動的表現(xiàn)更“驚人”一些，它開起來更有電車的那種直接爆發(fā)高潮的感覺，而且在起步提速過程中，發(fā)動機介入得非常默契，動靜輕微，動力輸出也一直保持著平穩(wěn)的勢頭。凱美瑞混動發(fā)動機介入其實也做得相當(dāng)和諧，不會出現(xiàn)太夸張的抖動，但確實沒有雅閣混動那么自然，特別是在走走停停的堵車環(huán)境時，剛剛還很安靜沉穩(wěn)的氣氛一下子被破壞不少。

　　在爆發(fā)力方面，凱美瑞混動和雅閣混動的實力都不差，雖然算不上兇，但表現(xiàn)還算爽快，輸出連貫不拖沓，一氣呵成的動作很難讓人挑剔。急加速時凱美瑞混動力道輸出比較線性，是個很自然的熱身過程。雅閣混動表現(xiàn)得更“開放”，就像一直在窮追猛打，輸出始終保持一股生猛勁。

　　凱美瑞混動的三種駕駛模式表現(xiàn)出來的性格差異挺明顯，主要體現(xiàn)在油門響應(yīng)上面，ECO模式下確實很“佛系”，盡可能用溫柔的動力解決戰(zhàn)斗，但切換到SPORT模式后就敏感多了，動不動就激動地爆發(fā)起來。雅閣混動的駕駛模式之間區(qū)別就沒有凱美瑞混動那么大了。

■ 0-100km/h加速測試：

　　從姿態(tài)來看，兩車全力起步并不算暴力，動力輸出還是那種直接輸出的感覺，反應(yīng)非�？欤�所以剛開始兩車幾乎沒有差距，不過慢慢地雅閣混動開始建立優(yōu)勢，到中后段更是進一步拉大。最終雅閣混動的領(lǐng)先相當(dāng)明顯，7.55秒的成績比凱美瑞混動的8.31秒快了不少，雅閣混動這一擊確實足夠囂張。

　　加速對比打得干脆利落，不過仍然算不上激動人心，主要是因為同價位的中型車對手現(xiàn)在是越跑越快了，即便是在今天對決中表現(xiàn)更強悍的雅閣混動，它的加速也被很多對手輕松干掉，例如本來和它走著差不多路線的日產(chǎn)天籟，現(xiàn)在已經(jīng)殺氣很重，0-100km/h加速時間到了6.42秒的瘋狂水平。不過話說回來，凱美瑞混動和雅閣混動的定位本來就不是走性能路線的，加速成績能夠跟上主流就已經(jīng)足夠讓大家滿意了。

　　兩臺混動車的中途加速挺有優(yōu)勢，動力響應(yīng)非常迅速，尤其是40-80km/h的提速，展現(xiàn)出不錯的實力，所以開著它們在市區(qū)里還是挺爽快的。在這個環(huán)節(jié)里，電機輸出更強大的雅閣混動稍微領(lǐng)先凱美瑞混動，但差距非常小，雙方實力都搶眼。在80-120km/h的加速，凱美瑞混動甚至追了上來，不過兩臺車在這一段的表現(xiàn)其實都不算強，爆發(fā)力沒有中低速那么明顯。