[汽車之家 對比測試]  一場對抗激烈又緊湊的比賽總是特別吸引人，所以有那么多人會愿意為了看球熬夜守在電視機前。兩車PK一般大家最愛看的也是火花四濺的性能和操控部分，但放在面前的兩位主角，它們的強項卻是“耐力賽”，拼油耗成為了重頭戲。不過這場對決可不會像看馬拉松一樣讓人越看越困，因為決戰(zhàn)雙方是凱美瑞混動和雅閣混動，它們就像是天生的宿敵，一直死死纏斗不放，今天面對面碰上，少不了要把大招都放出來。

　　換代之后的凱美瑞混動競爭力非常突出，所以作為一款混動車型，它的市場表現甚至可以說是一枝獨秀。不過幾個月前雅閣混動的換代車型也出來了，而且雅閣混動不管是車型陣容還是價格，似乎都瞄準凱美瑞混動這個對手，被打個措手不及的凱美瑞混動再也淡定不住了，那就用實力反擊。

　　今天拿出來對比的是頂配車型，分別是凱美瑞 2018款 2.5HQ 旗艦版（下文簡稱凱美瑞混動）和雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版（下文簡稱雅閣混動），價格方面，凱美瑞混動要高出2萬元，因此凱美瑞混動給人的第一印象就有點吃虧。其實單從價格來看的話，雅閣混動確實更吸引人，它共有4款車型，入門價格為19.98萬元。凱美瑞混動只有2款車型，低配已經到了23.98萬元。

　　兩臺車都有著很高的關注度，大家走在路上應該經常會和它們見面，所以面前的都是熟悉面孔，外觀設計方面就不細聊了。其實兩車的外形都挺搶眼的，不過相對來說，凱美瑞混動的吸引力應該會更大一些，換代之后的它給人的新鮮感實在是太強了，動感的形象更立體。最重要的是，它看上去比雅閣混動風格要更偏大氣一些，雅閣混動的設計太“銳利”了。

　　內飾設計同樣各有亮點，基本的對比在我們之前的文章里已經展現得比較詳細了，大家感興趣的話可以先回顧下（傳送門），接下來主要是針對兩車的一些亮點武器來展開聊聊。

　　此次對比的兩臺頂配都沒有CarPlay這個時髦的功能，但其實雅閣混動的次頂配是有裝備的，來到頂配卻是主打自家的Honda CONNECT智導互聯系統，這么硬的強勢植入，好在表現沒有讓人失望，最加分的是它自帶的高德地圖，操作和手機上的同款App沒有什么區(qū)別，用起來自然相當順手，光是導航這個功能就足夠把大家的關注吸引過來了，凱美瑞混動上面的導航用著還是需要慢慢適應下。

　　作為頂配，這兩臺車可以說武裝相當到位了，豪華感照顧得很周到，科技安全配置方面也很齊全，絕對跟上了潮流。細節(jié)方面，兩車連自動遠光燈這些在同級別還不是太主流的配置都有了，可以說是非常細致。另外，兩臺都配有抬頭顯示，不過雅閣混動只有這臺頂配才有裝備，但凱美瑞混動兩款車型上面都配置了，做得更大方一些，這些細節(jié)配置其實也挺讓人喜歡的，非常方便。

　　再聊些細節(jié)配置，兩車都帶有無鑰匙進入功能，不過凱美瑞混動只有主駕車門帶有開關，雅閣混動前排車門都有開關，凱美瑞混動在這個細節(jié)上的忽視還是挺讓人在意的。另外兩臺頂配都帶有四窗一鍵升降，不過在雅閣混動上面，這可是頂配專屬，凱美瑞混動則是全系車型都有配置，在這方面就輪到雅閣混動要掉點分數。

　　配置整體對比下來可以說是各有亮點，價格高出兩萬元的凱美瑞混動確實在一些細節(jié)配置上更有豪華氣質，例如它裝備了JBL音響、更多的氣囊數以及自動防眩目內后視鏡，相當下功夫了。不過個人覺得這些配置上的優(yōu)勢誘惑還不夠大，因為它們更大的作用還是為了提升豪華感。從基本的實用性來看，雅閣混動其實已經非常到位了，而且雅閣混動和它相比也能拿出些亮點配置。凱美瑞混動在這里并沒有拿到完勝的把握，看看接下來它要拿出點什么來回應。最后就是這兩臺試駕車提回來的時候都是里程數很低的新車，內飾的味道都還挺大的，讓人比較糾結。

● 空間：周到的舒適性成為搶眼焦點

　　兩臺混動車的空間表現和自家的燃油版車型基本沒有區(qū)別，實用性足夠全能。因此空間部分我們簡單回顧下，更豐富的內容大家還是可以回顧我們之前的三車對比文章（傳送門）。接下來聊的空間部分更多還是突出這兩臺頂配周到細致的豪華感和舒適性亮點。

　　兩臺頂配在空間方面最搶眼的地方在后排，配置很豐富，舒適性和豪華感都照顧到了，看上去整個形象確實很“頂配”。具體配置方面，兩車各有亮點，凱美瑞豪華感還是更突出一些，看后排扶手上那電磁爐一樣的炫酷控制面板就知道了，功能很多，甚至還有座椅靠背角度電動調節(jié)和側窗遮陽簾，可惜就是比雅閣混動差了個座椅加熱功能。

　　對于這兩臺車來說，儲物空間自然不用擔心，凱美瑞混動中控底部的隱藏儲物格設計特別能給人驚喜，其它方面和雅閣混動差不多，足夠實用了，唯一有點失分的就是凱美瑞混動的前門板杯架，奇特的造型設計使得這里的空間很有限。

　　兩車的行李廂內部空間規(guī)整，不用像上代車型那樣被這里突出一塊的電池占用空間，非常礙事�，F在兩車的后備廂空間和自家燃油版車型做到一樣了。

● 操控：爽快直接的動力響應

　　凱美瑞混動這邊，動力是一大亮點，因為這一代車型換上了全新的發(fā)動機，可以說是自帶明星氣場了，什么全球第一的41%熱效率啊大家已經經常聽到了。另外整套THS II混動系統，它的體積也變得更加小型了。至于雅閣混動上面的i-MMD混動系統，它也有一點升級，不過似乎聲勢沒有對手那么大。

　　發(fā)動機輸出并不是全部，雖然凱美瑞混動在發(fā)動機輸出上面更有優(yōu)勢，但它的電動機輸出卻比較吃虧，雅閣混動要比它領先不少。官方公布的兩車綜合功率，凱美瑞混動為160kW，雅閣混動為158kW，最終竟然是如此接近。光看數據就已經是你來我往這么火星四濺了，那只有來一場激烈的加速PK才能讓對手的囂張壓下去。

　　這兩臺車的傳動系統都叫做E-CVT，當然它們的實際結構差別還是相當大的，感興趣的可以看下我們之前的技術解析文章（i-MMD傳送門）（THS II傳送門）。從擋把上來看，凱美瑞混動配置有S擋和手動模式，用起來也和普通自動變速箱一樣，擋位越低可以提供越強的加速力和發(fā)動機制動力。雅閣混動的擋位切換機構很吸引眼球，不過可以看到它并沒有提供S擋，但是它卻比凱美瑞混動多了換擋撥片，不過這撥片的作用有些特別，它叫做減速撥片，共有四個強度等級可選，其實就是選擇能量回收的強度，可以減少踩剎車，更高效地控制車速。

　　兩車的動力響應都非常迅速，爆發(fā)力算不上夸張，但來得足夠直接，所以起步給人感覺很舒服，提速過程沒有一點拖沓。加速質感也相當好，力道輸出相當平順，整個發(fā)力過程很自然。不過相對來說，雅閣混動的表現更“驚人”一些，它開起來更有電車的那種直接爆發(fā)高潮的感覺，而且在起步提速過程中，發(fā)動機介入得非常默契，動靜輕微，動力輸出也一直保持著平穩(wěn)的勢頭。凱美瑞混動發(fā)動機介入其實也做得相當和諧，不會出現太夸張的抖動，但確實沒有雅閣混動那么自然，特別是在走走停停的堵車環(huán)境時，剛剛還很安靜沉穩(wěn)的氣氛一下子被破壞不少。

　　在爆發(fā)力方面，凱美瑞混動和雅閣混動的實力都不差，雖然算不上兇，但表現還算爽快，輸出連貫不拖沓，一氣呵成的動作很難讓人挑剔。急加速時凱美瑞混動力道輸出比較線性，是個很自然的熱身過程。雅閣混動表現得更“開放”，就像一直在窮追猛打，輸出始終保持一股生猛勁。

　　凱美瑞混動的三種駕駛模式表現出來的性格差異挺明顯，主要體現在油門響應上面，ECO模式下確實很“佛系”，盡可能用溫柔的動力解決戰(zhàn)斗，但切換到SPORT模式后就敏感多了，動不動就激動地爆發(fā)起來。雅閣混動的駕駛模式之間區(qū)別就沒有凱美瑞混動那么大了。

■ 0-100km/h加速測試：

　　從姿態(tài)來看，兩車全力起步并不算暴力，動力輸出還是那種直接輸出的感覺，反應非�？欤�所以剛開始兩車幾乎沒有差距，不過慢慢地雅閣混動開始建立優(yōu)勢，到中后段更是進一步拉大。最終雅閣混動的領先相當明顯，7.55秒的成績比凱美瑞混動的8.31秒快了不少，雅閣混動這一擊確實足夠囂張。

　　加速對比打得干脆利落，不過仍然算不上激動人心，主要是因為同價位的中型車對手現在是越跑越快了，即便是在今天對決中表現更強悍的雅閣混動，它的加速也被很多對手輕松干掉，例如本來和它走著差不多路線的日產天籟，現在已經殺氣很重，0-100km/h加速時間到了6.42秒的瘋狂水平。不過話說回來，凱美瑞混動和雅閣混動的定位本來就不是走性能路線的，加速成績能夠跟上主流就已經足夠讓大家滿意了。

　　兩臺混動車的中途加速挺有優(yōu)勢，動力響應非常迅速，尤其是40-80km/h的提速，展現出不錯的實力，所以開著它們在市區(qū)里還是挺爽快的。在這個環(huán)節(jié)里，電機輸出更強大的雅閣混動稍微領先凱美瑞混動，但差距非常小，雙方實力都搶眼。在80-120km/h的加速，凱美瑞混動甚至追了上來，不過兩臺車在這一段的表現其實都不算強，爆發(fā)力沒有中低速那么明顯。

● 均衡的凱美瑞混動更討好

　　凱美瑞混動剎車踏板給人感覺不太好適應，制動力來得生硬且突然，想要柔和地慢下來可要好好練練。雅閣混動在這方面表現得更舒服，力度很好掌握，每次換到凱美瑞混動總要重新適應下招呼剎車踏板的“腳法”。

　　凱美瑞混動的懸架表現感覺更能討好人，整體風格偏舒適，而且很有質感，濾振表現也比雅閣混動高效，這樣穩(wěn)重的味道非常適合凱美瑞的“人設”。雅閣混動表現并不至于說散，整體感還是不錯的，但它會顯得更緊繃一些，活躍的動作更突出它的運動風格，不過舒適性會有點影響，和凱美瑞混動相比顯得有一點生硬。

　　兩車轉向力度都挺舒服，很自然就能適應它的節(jié)奏。凱美瑞混動表現出來的是比較沉穩(wěn)厚重的風味。不過雅閣混動的轉向表現給人印象更好，響應更敏銳，指向也非常清晰和精準，味道更加緊湊熱血。在彎道中，雅閣混動車頭跟進足夠快和準確，轉向的反饋比較實在同時也很流暢，這確實很棒，在操控上給人更實在的信心。

■ 100-0km/h制動測試：

　　再來看制動測試，雅閣混動可以說是勢不可擋，37.07米的成績很出色，和凱美瑞相比領先幅度足夠明顯了。其實凱美瑞混動38.98米的成績也不錯，只是對手確實更出色，所以有點被忽視。

■ 繞樁體驗

　　在繞樁體驗中，凱美瑞的動作幅度很大，能感覺到它的懸架調校比較軟。不過整體反應其實還挺聽話的，稍微活潑一點的車尾也被積極介入的ESP限制得比較規(guī)矩，入樁和出樁都能感受到更利落的整體感，整個過程連貫順暢。

　　雅閣混動坐姿重心更感覺更低，側傾控制也更好，似乎這種緊致的味道會讓它在繞樁過程中表現得更敏捷。不過事實雅閣混動在樁筒之間表現得很吃力，動作總是太拖沓了，尤其是車尾，感覺很費勁才能把它“塞進”正確的軌道，開起來不好掌握節(jié)奏。

■ 懸架舒適性體驗

　　路上遇上些小突起或者不平的起伏時，凱美瑞混動的濾振質感更棒，動作柔和，最突出的是它比雅閣混動多了一點韌性，表現很淡定，非常細膩地把不安分的跳動處理了，傳遞到車內的彈跳不會太夸張，感覺也更加舒適和安穩(wěn)。雅閣混動的濾振表現其實也不錯，也能體會到懸架的一些質感，但整體動作會表現得更著急，尤其是后輪明顯不夠從容。

　　在面對路面上的一些大坑洼破損時，凱美瑞混動就很難淡定起來了，不過仍然表現出相當好的整體感，支撐還算到位。相對來說，這時候雅閣混動的懸架對抗明顯更“賣力”一些，干脆的彈跳更迅速地化解了沖擊，而且也不會有很散的感覺，風味更偏向運動。

■ 噪音測試：

　　兩車的噪音表現都不錯，而且數據上非常接近，實際感覺上也確實很難分出個高低。

　　從數值上來看，兩車很干脆地打成平手，不過凱美瑞混動有時候會產生一些“熱血”的噪音，它來自混動電池的散熱風扇。其實因為電池布局關系，兩車的散熱風扇都在后排座椅下方，但凱美瑞混動電池風扇散熱工作時聲音比較明顯，在激烈操控或者是長途駕駛下來，有時就會察覺到，作為一款安靜淡定的混動車型，這應該會讓人比較在意。

　　之前的三車對比，我同事對凱美瑞的總結非常好，那就是無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調校都能顧及，這確實是一個很大的驚喜，現在的凱美瑞在操控方面可以說是質感大提升，加上這臺混動車型在動力響應方面的敏捷表現，似乎不管是什么人，凱美瑞混動在操控上面都有辦法能討好。

　　雅閣混動的性格則非常直白，運動味來得毫不掩飾。當然最能搶鏡的還是那爆發(fā)力十足的動力輸出，電動車一樣的出招絕對讓人興奮。

● 油耗PK才是真正的正賽

■ 關于電池

　　換代之后的凱美瑞混動繼續(xù)使用鎳氫電池，和雅閣混動上面的鋰電池相比，似乎有些“古老”了。配置聽上去可能會讓人覺得跟不上潮流，所以廣汽豐田廠家就靠非常進取的電池無憂計劃把大家對它的印象分拉回來，廠家承諾對鎳氫電池組提供不限年限，不限里程的保障計劃。雅閣混動給出的十年或二十萬公里電池保修政策其實已經很到位了，不過和凱美瑞混動的“豪爽”比起來還是有點弱了。最后要提醒的是，凱美瑞混動的這個電池無憂計劃截止到2018年12月31日，明年購車享受的電池保養(yǎng)計劃目前還沒公布，要是之后不再有終身保修這一大禮包，凱美瑞混動的殺傷力會減弱不少。

　　從車里的信息顯示來看，兩臺車的電池電量大部分時間都保持在一個中間水平，像凱美瑞混動基本會在3-4格之間，跑個高速下來電量會稍微多一點，能到5格，6格以上的情況已經很少見了。雅閣混動幾天體驗下來，電池電量也是保持在一半左右，不過從論壇用戶的使用分享來看，雅閣混動的電池是會出現完全充滿的情況，這和凱美瑞混動的嚴格控制風格還不太一樣，只是我用車時間畢竟不長，因此還沒遇上過。

■ 純電模式

　　凱美瑞混動和雅閣混動都只有在電池電量多于三格時才能進入EV模式，不過靠純電驅動的EV模式其實“撐不了”多久，凱美瑞混動一般就在2公里左右。至于雅閣混動，剛才提到了，它的電池是會出現滿格情況的，網友實際試驗下來，雅閣混動EV模式極限能跑個4公里左右。

　　在“鬼祟”的EV模式或者單靠電池電量驅動的情況下，雅閣混動會發(fā)出點微弱的“嗡嗡”聲，起到提醒路人的作用，不喜歡的話也可以把這種提示音關掉。部分市場的凱美瑞混動車型其實也有這功能，但國產車型上面卻沒有出現。

■ 節(jié)油才是重頭戲

　　節(jié)油是這兩臺車最明顯的性格，它們都有各種豐富的和節(jié)油相關的信息顯示，在一片佛系脾氣鼓勵的影響下，慢慢地你也會開得越來越“綠”，鍛煉出更節(jié)油的駕駛風格。

　　兩車都可以加92號汽油，其中我們這臺凱美瑞長測車從提車到現在更是一直在使用92號汽油。這次油耗測試，我們統一給這兩臺車加92號汽油。

■ 一箱油能跑多遠？

　　這對死敵非常默契地在新一代車型上面采用了相同的電池布局，電池挪到了后排座椅底下，給大家一個“完整”的實用后備廂。不過這樣的設計相應地犧牲了油箱體積，凱美瑞混動從上代的65升變成50升，雅閣混動從60升變成48.5升。不過油箱再怎么縮水，加滿油的續(xù)航里程也足以把大部分中型車對手秒殺了。

　　對于這兩臺車來說，節(jié)油肯定是它們最耀眼的法寶，雅閣混動上市前還弄了個挺熱鬧的節(jié)油比賽，第一名刷出的成績非常驚人，用60升油跑出了2143.8公里，這么看下來平常開一箱油要跑個1000公里并不是件難事。

　　油耗測試從加滿油開始，這時候看看兩臺車行車電腦顯示的可續(xù)航里程，凱美瑞混動上看到的是七百多公里，不過這臺車一直在我手上長測，實際開下來一箱油其實能跑個800公里以上。至于這臺雅閣混動，屏幕上顯示續(xù)航里程還不到700公里，不過那是因為這臺車提回來之后又是靜態(tài)的拍攝又是做各種性能測試，因此前一段的油耗比較高，所以系統估算也比較保守，其實結合油耗成績，我覺得實際續(xù)航里程應該和凱美瑞混動差不多。

■ 油耗測試

　　還是熟悉的條件，兩車都開啟ECO模式，100公里出頭的路程包括了擁堵和通暢路況，最終平均時速為31km/h。低油耗是這兩車的皇牌武器，所以這一局至關重要，最終拿下的是凱美瑞混動，成績?yōu)?.1L/100km，不過對手成績其實也搶眼，差距也不大，5.5L/100km算是緊咬對手不放。

　　全程通暢路況的油耗測試我們也跑了一個，平均時速達到了82km/h，跑起來是爽快了不少，但對于這兩臺車來說在這樣的環(huán)境里使不出它們的大招，發(fā)動機可以說是全程介入，很難遇得上純電驅動的情況，所以兩車油耗反而更高了。成績方面，還是凱美瑞混動贏了，不過兩車的差距更小了，凱美瑞混動5.8L/100km，雅閣混動5.9L/100km。

　　另外同樣在ECO模式下，凱美瑞混動的動力響應明顯“冷靜”更多，上了高速之后特別能感受到，油門輕一點都感受不到太多提速效果，雅閣混動會稍微“敏感”一點，動力響應更有生氣，提速比較爽快。

● 總結：

　　和其它市場熱鬧的競爭不同，提到混動中型車，大家最先想到的基本也就是今天這兩位主角。從今天的PK來看，它們的表現沒有辜負大家一直以來的賣力捧場，競爭也是相當激烈，相當精彩。這對頭號死敵的基本功其實相當接近，例如它們的續(xù)航里程都非常出彩，油耗更是相當漂亮，而且都不需要一個容量很大的電池就能巧妙拿下這樣的“高分”。

　　不過仔細看下來，凱美瑞混動確實變得有些被動，甚至可以說是被逼急了，雅閣混動在性能方面的優(yōu)勢十分明顯，再加上大家最在意的價格差距，凱美瑞混動性價比好像被比下去了。不過凱美瑞混動那氣勢得體的造型設計以及質感十足的懸架舒適性表現還是挺能搶分的，豪華味道非常突出，很對主流消費者的胃口。最后別忘了，今天的油耗決斗最終勝利的可是凱美瑞混動。

　　從性能成績來看，雅閣混動似乎已經不用多說什么了，整體給人感覺確實相當年輕運動，當然實用性方面它也沒有丟掉，實力很出色。不過凱美瑞混動走的是均衡路線，但雅閣混動明顯展現出更多的個性，雖然搶眼但卻少了些人見人愛的優(yōu)雅氣質。

　　從目前它們在市場的關注度來看，這場對決可以算得上是神仙打架。今天文章里一直提到之前的日系三車對比，其中兩個主角今天再次奉上了一場大戰(zhàn)。至于天籟，來到今天它已經正式換代了，本以為它們之間又要開始迎來新一輪的碰撞，不過看看新天籟的最大亮點就會發(fā)現，它和今天兩位主角性格完全合不來，現在的天籟完全變成加速黨，很難玩到一塊。最后，期望盡快有新的狠角色加入到凱美瑞混動和雅閣混動的這場激戰(zhàn)當中，給我們奉獻更好看的大戲。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V
廠商指導價	27.98萬	25.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田	廣汽本田
級別	中型車	中型車
能源類型	油電混合	油電混合
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2017.11	2018.08
最大功率(kW)	160	158
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	221	175
電動機總扭矩(N·m)	202	315
發(fā)動機	2.5L 178馬力 L4	2.0L 146馬力 L4
電動機(Ps)	120	184
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4885*1840*1455	4893*1862*1449
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.44	7.55
實測100-0km/h制動(m)	40.22	37.07
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.1	4.2
實測油耗(L/100km)	5.1	5.5
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V
長度(mm)	4885	4893
寬度(mm)	1840	1862
高度(mm)	1455	1449
軸距(mm)	2825	2830
前輪距(mm)	1575	1591
后輪距(mm)	1585	1603
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	50	48.5
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	1690	1619
發(fā)動機	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V
發(fā)動機型號	A25B	LFB11
排量(mL)	2487	1993
排量(L)	2.5	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	14	13.5
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	-
行程(mm)	103.4	-
最大馬力(Ps)	178	146
最大功率(kW)	131	107
最大功率轉速(rpm)	5700	6200
最大扭矩(N·m)	221	175
最大扭矩轉速(rpm)	3600-5200	3500
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術	VVT-iE	i-VTEC
燃料形式	油電混合	油電混合
燃油標號	92號	92號
供油方式	混合噴射	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V
電動機	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V
電機類型	永磁/同步	-
電動機總功率(kW)	88	135
電動機總功率(Ps)	120	-
電動機總扭矩(N·m)	202	315
前電動機最大功率(kW)	88	135
前電動機最大扭矩(N·m)	202	315
系統綜合功率(kW)	160	158
系統綜合功率(Ps)	218	-
驅動電機數	單電機	單電機
電機布局	前置	前置
電池類型	鎳氫電池	鋰離子電池
電芯品牌	新中源豐田	-
電池能量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質保	八年或20萬公里	十年或20萬公里
快充功能	-	-
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V
擋位個數	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
底盤轉向	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版	雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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