● 動力表現(xiàn)

　　目前上市的A級有兩檔動力配置，分別是A 180 L和A 200 L，它們都搭載1.3T發(fā)動機，只是參數(shù)調(diào)校不同，這與之前傳聞的1.4T和2.0T有些出入。這臺1.3T發(fā)動機由奔馳和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)，它擁有一系列時下流行的渦輪發(fā)動機技術(shù)，包括電控式渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管等。

　　參數(shù)而論，A級面對寶馬118i和A3 35TFSI，1.3T發(fā)動機的這兩種調(diào)校恰好能形成補充，A 200 L和A 180 L剛好處于一頭一尾的位置，排量上雖然不太好看，氣缸數(shù)和功率/扭矩的參數(shù)并不吃虧。

　　A級所配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，來自格特拉克，代號7DCT300。這臺變速箱可承受的最大扭矩是300�！っ祝�因此，A級如果之后引進動力更強的型號，很可能搭載奔馳自產(chǎn)代號為724的7速雙離合變速箱，也就現(xiàn)進口版A級上的那臺。

　　這臺A 200 L初上手就能給人愉悅的感受。1.3T發(fā)動機的低扭充足，油門的調(diào)校線性易控，動力的響應(yīng)迅速，中低速時開起來十分輕盈暢快，這種設(shè)定非常適合城市通勤，之前對發(fā)動機的擔(dān)憂很快就會消除。另外，發(fā)動機排量雖小，正常開的話，運轉(zhuǎn)質(zhì)感沒有很廉價的感覺，大體感受和奧迪A3 35TFSI差不多，明顯比寶馬118i要強。

　　變速箱的表現(xiàn)即使稱不上驚艷，也完全算得上是優(yōu)秀了。它的換擋動作相當(dāng)順滑，換擋時機也拿捏得剛剛好，不會讓人皺起眉頭。節(jié)能、舒適和運動這三個模式的區(qū)別還是很明顯的，尤其是運動模式，會用4000rpm以上的換擋時機來補足動力輸出，此時的A 200 L也能找到一絲小鋼炮的駕駛樂趣，超過4米6的車長也會拋之腦后。

　　受限于排量，超過一定速度后，A 200 L的動力也出現(xiàn)了疲軟的跡象，將油門踩到底，動力也沒有爆發(fā)感。當(dāng)然，這也絕不算是什么缺點，只是前段的調(diào)校太舒服了，讓人心理有了習(xí)慣性的期待�？偟脕碚fA 200 L的動力是完全夠用的，少數(shù)時候也能讓你爽一下。

● 加速測試

　　啟用運動模式，并在屏幕里關(guān)閉ESC（無法完全關(guān)閉），才能激活彈射模式，否則起步轉(zhuǎn)速只能憋到2000rpm。其實發(fā)現(xiàn)車輛可以彈射也比較偶然，踩下剎車并油門到底，轉(zhuǎn)速會在前兩次到2000rpm后回落，第三次指針會突然打到4000rpm，由于ESC不能全關(guān)，此時松開油門，前輪并沒有嚴(yán)重打滑，前兩擋一直能保持比較好的加速勢頭，最終8.09秒完成0-100km/h的加速，對1.3T發(fā)動機來說算是不錯，也比官方給出的8.4秒要快一些。