● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　目前上市的A級(jí)有兩檔動(dòng)力配置，分別是A 180 L和A 200 L，它們都搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，只是參數(shù)調(diào)校不同，這與之前傳聞的1.4T和2.0T有些出入。這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)由奔馳和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)，它擁有一系列時(shí)下流行的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括電控式渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管等。

　　參數(shù)而論，A級(jí)面對(duì)寶馬118i和A3 35TFSI，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的這兩種調(diào)校恰好能形成補(bǔ)充，A 200 L和A 180 L剛好處于一頭一尾的位置，排量上雖然不太好看，氣缸數(shù)和功率/扭矩的參數(shù)并不吃虧。

　　A級(jí)所配的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，來自格特拉克，代號(hào)7DCT300。這臺(tái)變速箱可承受的最大扭矩是300�！っ�，因此，A級(jí)如果之后引進(jìn)動(dòng)力更強(qiáng)的型號(hào)，很可能搭載奔馳自產(chǎn)代號(hào)為724的7速雙離合變速箱，也就現(xiàn)進(jìn)口版A級(jí)上的那臺(tái)。

　　這臺(tái)A 200 L初上手就能給人愉悅的感受。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭充足，油門的調(diào)校線性易控，動(dòng)力的響應(yīng)迅速，中低速時(shí)開起來十分輕盈暢快，這種設(shè)定非常適合城市通勤，之前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的擔(dān)憂很快就會(huì)消除。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖小，正常開的話，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感沒有很廉價(jià)的感覺，大體感受和奧迪A3 35TFSI差不多，明顯比寶馬118i要強(qiáng)。

　　變速箱的表現(xiàn)即使稱不上驚艷，也完全算得上是優(yōu)秀了。它的換擋動(dòng)作相當(dāng)順滑，換擋時(shí)機(jī)也拿捏得剛剛好，不會(huì)讓人皺起眉頭。節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)這三個(gè)模式的區(qū)別還是很明顯的，尤其是運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)用4000rpm以上的換擋時(shí)機(jī)來補(bǔ)足動(dòng)力輸出，此時(shí)的A 200 L也能找到一絲小鋼炮的駕駛樂趣，超過4米6的車長也會(huì)拋之腦后。

　　受限于排量，超過一定速度后，A 200 L的動(dòng)力也出現(xiàn)了疲軟的跡象，將油門踩到底，動(dòng)力也沒有爆發(fā)感。當(dāng)然，這也絕不算是什么缺點(diǎn)，只是前段的調(diào)校太舒服了，讓人心理有了習(xí)慣性的期待�？偟脕碚fA 200 L的動(dòng)力是完全夠用的，少數(shù)時(shí)候也能讓你爽一下。

● 加速測試

　　啟用運(yùn)動(dòng)模式，并在屏幕里關(guān)閉ESC（無法完全關(guān)閉），才能激活彈射模式，否則起步轉(zhuǎn)速只能憋到2000rpm。其實(shí)發(fā)現(xiàn)車輛可以彈射也比較偶然，踩下剎車并油門到底，轉(zhuǎn)速會(huì)在前兩次到2000rpm后回落，第三次指針會(huì)突然打到4000rpm，由于ESC不能全關(guān)，此時(shí)松開油門，前輪并沒有嚴(yán)重打滑，前兩擋一直能保持比較好的加速勢頭，最終8.09秒完成0-100km/h的加速，對(duì)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)來說算是不錯(cuò)，也比官方給出的8.4秒要快一些。