[汽車之家 長期測試]  提車4個月多后，我的途安L已經(jīng)行駛了5350公里了，前兩周也做了首保，我本期會簡單做個磨合期的小結談談駕乘感受和油耗方面的情況。途安L在過去幾個月的表現(xiàn)可圈可點，油耗表現(xiàn)應該說有小驚喜，低于預期；駕乘感受則是輕松舒適，偏向家用的風格。

● 駕駛感受

　　先談談駕駛感受，之前我也說過了途安L的座位較高而且坐姿舒展，視野開闊，駕駛起來會有種開SUV的感覺。方向盤大小適中，皮革表面稍嫌光滑，但不至于影響使用。轉向系統(tǒng)采用電動助力，在多數(shù)情況下轉向手感都較為輕柔，停車泊位的時候會比較輕松；高速時方向盤會變得沉穩(wěn)一點，變線或是轉向都有比較好的準度，而且車身反應也能跟上方向盤的節(jié)奏。

　　底盤懸架表現(xiàn)更是值得詳細談一談，源自大眾MQB平臺的底盤，采用四輪獨立懸架，在調校方面體現(xiàn)出偏向德系車硬朗和穩(wěn)健的風格，通過坑洼路況時能對大的坑洼路況處理得比較干脆，不會有多余的晃動，對小而密集的細碎振動過濾不算很徹底，會有一定的振動傳到車內。由于途安L要做出較大的乘坐空間，相對的座椅的厚度也較薄一些，坐墊感受偏硬一點，也會影響到乘客對小振動的感受會更直接。

　　在我們的用戶口碑中，有不少途安L車主都會覺得途安L的懸架偏硬，其實我倒有另外的看法，我覺得如果是跟馬自達5、逸致等車型比的話，那的確是在面對細小振動的時候會比這些競品感覺要硬一點，主要是對道路信息的反饋更直接，對振動的感受也更明顯。然而如果是放在大眾車系中來看，其實途安L的懸架調校已經(jīng)是足夠舒適了，或者說如果在調軟一點的話，其高車身高重心的特點會讓其在彎道中有更多的側傾，反而對舒適性有更多影響。雖說現(xiàn)在途安L的底盤還談不上很好很扎實，但對于一款車型相對寬大而且高度較高(軸距、寬度和高度都大于逸致和馬自達5)的車型來說，要平衡舒適性和操控性很難，如今的調校已算是很均衡的水平。

　　動力方面，1.4T發(fā)動機排量雖小，但動力不小，250牛·米的峰值扭矩并不遜色于2.0L自然吸氣發(fā)動機，如果是一個人出行，基本上不需要油門到底都能在城市車流中自由穿梭。EA211的1.4T發(fā)動機有個特點就是最大扭矩的區(qū)間到來的相對較早，但持續(xù)的轉速區(qū)間不算長，1750-3000rpm的峰值扭矩區(qū)間基本屬于中低轉速，比較適合在城市路況下使用，但不屬于追求高轉高速的運動風格。

　　滿載7人的時候，如果仍以D擋行駛，就要以較深的油門，一般要發(fā)動機轉速提升到2000rpm以上才會有充足的動力。而我一般會切換到S擋，不僅僅是發(fā)動機會延后換擋時間，一般在2000rpm以后才換擋，更重要的是動力輸出會更強，即使是面對上坡路段，也完全不用擔心動力不夠，只要深踩油門，總會有源源不斷的動力涌現(xiàn)。

　　1.4TSI發(fā)動機搭配7擋雙離合變速箱，遇到上下坡路段，在30km/h以下的低速行駛時，在1-3擋的低擋位間切換還是能感覺到一點頓挫，隨著車速的提升，換擋會平順許多。在輕踩油門的情況下，一般會在1800rpm就會進擋，基本會保持在1500rpm左右的轉速行駛。

　　如果需要感受加速實力的話，切換到S擋，全油門加速，車輛則會一直到6000rpm左右才會換擋，這時會有明顯的推背感，車速提升也比較快，我自己的實測是0-100km/h大約在9.6秒左右，動力性能應該說是同級別MPV中是比較好的。如果是切換到手動模式的話，一般在6000rpm時變速箱會自動進擋，其實加速效果跟S擋基本相同。有一點值得注意的是，手動模式一般是應對高轉速激烈操控的情況，如果是低速行駛，在1-3擋等低擋位切換的時候，一般都要到2000rpm才能進擋，要節(jié)油還是以D擋行駛比較好。

　　在靜謐性方面，應該說途安L基本是達到同級別主流水平，如果是關掉音響系統(tǒng)的話，在80km/h以上就能聽到風噪，并隨著車速的提升而增加，但不至于影響人員交談。一般行駛時如果是開著音響系統(tǒng)聽廣播或是聽音樂的話，就不會感覺到明顯的噪音。

　　綜合來說，途安L的駕乘感受屬于是用于代步出行和輕松休閑駕駛的類型，車身相對寬大，坐姿舒展，視野開闊，長時間乘坐也不容易疲勞。動力上1.4T發(fā)動機如果是1-2人乘坐的話，能有比較充沛的動力感受；滿座7人的話，需要將轉速拉高一些，建議切換到S擋，一般城市出行或者外出郊游都是游刃有余的。