性能測(cè)試

　　從加速成績(jī)來(lái)看搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利博越優(yōu)勢(shì)比較明顯，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為10.14秒，加速時(shí)動(dòng)力釋放線性直接，比同排量的長(zhǎng)安CS75要更為的迅猛一些，從起步到最終撞線博越都保持著比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　哈弗H6實(shí)際上緊咬著長(zhǎng)安CS75，在后半程才稍稍拉開(kāi)了差距，最終只慢了四分之三個(gè)車(chē)身而已，哈弗H6主要問(wèn)題出在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候扭矩并不是很充足，高轉(zhuǎn)速當(dāng)中動(dòng)力更直接。傳祺GS4的雙離合變速箱在起步時(shí)結(jié)合的太慢，對(duì)手已經(jīng)起跑，它的離合器卻還沒(méi)有結(jié)合，直接輸在了起跑線上，后程已無(wú)力回天。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　剎車(chē)測(cè)試中四臺(tái)車(chē)全都超過(guò)了40米，都有一定提升的空間。相比之下傳祺GS4由于懸架行程較短，且調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，所以車(chē)身姿態(tài)稍好一些；博越和長(zhǎng)安CS75的剎車(chē)踏板回饋力均勻線性，但長(zhǎng)安CS75的成績(jī)很不理想，達(dá)到了45米；哈弗H6剎車(chē)踏板前半程虛位偏大，后半程腳感偏硬，所給人的信心并不強(qiáng)。

　　博越，這輛車(chē)無(wú)論是轉(zhuǎn)向還是懸架的壓縮回彈動(dòng)作都具備一定的阻尼感，類(lèi)似浸泡在水中的感覺(jué)，雖然響應(yīng)速度不算很快但具有不錯(cuò)的操控質(zhì)感，所有姿態(tài)變化都是均勻線性的，能給駕駛者足夠的回饋，彎中車(chē)尾有小幅滑動(dòng)，這種現(xiàn)象不但沒(méi)有對(duì)操控造成麻煩反而能緩解轉(zhuǎn)向不足來(lái)幫助車(chē)輛更好的過(guò)彎，很有意思。

　　長(zhǎng)安CS75懸架比較軟，繞樁車(chē)身傾側(cè)比較大，不過(guò)整輛車(chē)的響應(yīng)都比較靈敏，操作順手，彎中軌跡呈現(xiàn)略微轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，后輪抓地力好，車(chē)尾不會(huì)亂擺，對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)非常好控制。

　　傳祺GS4懸架支撐強(qiáng)，彎中傾側(cè)小，車(chē)身響應(yīng)很靈敏，轉(zhuǎn)向的清晰度也屬于最好的，整體上很活躍的表現(xiàn)給人較多的駕駛樂(lè)趣，很容易讓人去追求更高的極限，但這也使得它顯現(xiàn)出最大的短板，那就是輪胎的抓地力不足，如果換套好輪胎的話(huà)表現(xiàn)能更出色，總的來(lái)說(shuō)它是四輛車(chē)中底盤(pán)最具運(yùn)動(dòng)特性的一個(gè)。

　　哈弗H6開(kāi)起來(lái)轉(zhuǎn)向非常輕盈而且?guī)缀跄ㄈチ巳�部的路感，典型的為舒適化而做出的調(diào)校，但這也導(dǎo)致它在繞樁中喪失了運(yùn)動(dòng)特性，它的懸架支撐適中，不過(guò)車(chē)體的整體響應(yīng)還是偏慢，這輛車(chē)總體上還是為了舒適性而完全放棄在操控上的追求。

油耗對(duì)比

　　四款車(chē)在油耗測(cè)試中保持相同的線路，并且四位駕駛員交換駕駛以降低人為駕駛習(xí)慣所帶來(lái)的油耗誤差，最終測(cè)得結(jié)果使用雙離合變速箱且排量最小的廣汽傳祺GS4成績(jī)最好，其次是排量為1.8L的博越，僅僅比傳祺GS4多了0.1升，這兩款車(chē)是第一梯隊(duì)的成員。第二梯隊(duì)的兩款車(chē)分別為長(zhǎng)安CS75和哈弗H6，油耗水平均接近12升/百公里。

噪音對(duì)比

　　噪音相差并不大，博越的主觀感受似乎更好一些，傳入車(chē)內(nèi)的機(jī)械噪音比較小。長(zhǎng)安CS75也是同樣，主要的噪音來(lái)源是風(fēng)噪和胎噪。傳祺GS4由于排量較小，高速續(xù)航當(dāng)中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大，低速當(dāng)中經(jīng)常能聽(tīng)到變速箱換擋所伴隨的咔咔聲，感受一般。哈弗H6的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大，更容易被噪音儀捕捉到，主觀的感受也是比較嘈雜。