全文總結(jié)

　　經(jīng)過多個(gè)項(xiàng)目的對比，我們?yōu)樗呐_車分別進(jìn)行了AH-100的打分，打分主要分為兩部分，一部分是車輛性能，簡而言之就是產(chǎn)品本身的好壞；另一部分是成本，也就是售價(jià)和質(zhì)保。

　　博越在此次對比當(dāng)中排名第一，比較優(yōu)秀的地方是做工、用料、動(dòng)力的平順性和舒適性，這三點(diǎn)使它得到了比較高的得分。作為中國品牌最新的產(chǎn)品，博越確實(shí)有比較明顯的進(jìn)步，檔次感我們就不多說了，簡單對比之后一目了然。動(dòng)力的調(diào)校上找不出硬傷，變速箱邏輯和換擋的平順性都很好，而且在油耗測試當(dāng)中也交出了一份令人滿意的成績。

　　傳祺在對比中獲得第二名，它最大的特點(diǎn)就是所有功能上手度極好，按鍵大，位置明了。動(dòng)態(tài)方面傳祺GS4轉(zhuǎn)向和懸架的設(shè)計(jì)定是四臺車中最運(yùn)動(dòng)的，轉(zhuǎn)向的指向性以及懸架的支撐性都很好，唯一不足的就是雙離合變速箱，變速箱低速當(dāng)中離合器結(jié)合很不平順，也不夠利落，城市當(dāng)中行駛影響了感受，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱對于油耗的控制比較好。

　　其實(shí)如果讓我推薦的話，我更推薦購買長安CS75，空間更大、座椅更舒服，變速箱平順性和邏輯都非常好，但為什么得分比傳祺GS4要低呢？原因就出在剎車和油耗這兩點(diǎn)上，其余部分都表現(xiàn)的僅次于博越一點(diǎn)點(diǎn)。

　　當(dāng)前銷量最好的哈弗H6在這次橫評中遺憾的墊底，它靜態(tài)看起來還不錯(cuò)，設(shè)計(jì)沒大毛病，各種造型都容易被所有年齡層所接受，但真使用的時(shí)候會發(fā)現(xiàn)不少問題，比如前排儲物空間少、低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出遲緩，以及油門和變速箱的信號都遲鈍，而這臺1.5T的車型油耗竟然在11升/百公里左右。中國品牌SUV中的常青樹哈弗H6確實(shí)應(yīng)該考慮換代了。

　　此次橫評結(jié)束之后，我打開兩年前我們所做的《六款合資緊湊型SUV橫評》文章，想看看我們所選的這些中國品牌的產(chǎn)品與合資品牌的SUV有哪些差別，我找出了當(dāng)時(shí)合資緊湊SUV橫評的冠軍車型奇駿（頂配）的成績，用這臺當(dāng)時(shí)的標(biāo)桿產(chǎn)品與當(dāng)下最熱門的中國品牌SUV進(jìn)行了一次得分上的對比。

　　AH-100是根據(jù)每個(gè)具體車型給予打分，以上是之前合資SUV橫評的冠軍頂配奇駿與此次四款車型的成績對比；為了更直觀的看到產(chǎn)品之間的差別，我將四驅(qū)部分和成本部分刪除，只關(guān)注產(chǎn)品區(qū)塊的得分。將成本和越野四驅(qū)部分剔除之后，不難發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品層面中國品牌與之前合資SUV對比的冠軍奇駿還是有一定差距的。通過這些相對客觀的分?jǐn)?shù)對比，我們能明顯看到，在靜態(tài)方面，也就是車身的打分項(xiàng)中，中國品牌產(chǎn)品的得分已經(jīng)與合資品牌SUV的代表產(chǎn)品奇駿距離非常小了，博越僅僅比奇駿低了0.1分；而動(dòng)力總成和操控行駛這兩項(xiàng)的打分，這四臺車的得分就與奇駿拉開了不小的差距，產(chǎn)品問題正在于此。

下面這段話就作為這篇橫評的總結(jié)吧

　　縱觀中國品牌近兩年的發(fā)展，從之前的各種模仿，到現(xiàn)在已經(jīng)有了自己的設(shè)計(jì)和家族造型。從粗糙的內(nèi)飾做工到現(xiàn)在已經(jīng)可以大面積使用軟質(zhì)材料；從沒配置，到現(xiàn)在大量配備導(dǎo)航甚至主動(dòng)安全系統(tǒng)；這一切看起來繁榮，但不知你發(fā)現(xiàn)沒有，這些突飛猛進(jìn)的進(jìn)步都是停留在靜態(tài)方面的，相比較之下靜態(tài)的提升確實(shí)難度要小一些，因?yàn)楦鞔笈涮讖S的工藝和技術(shù)都在發(fā)展，而且中國很多配套廠都為各大全球汽車廠商服務(wù)，所以只要能提出需求，配套商都是可以滿足的。靜態(tài)方面發(fā)展的路程差不多經(jīng)歷10年的時(shí)間才達(dá)到今天的成果，可以說與合資品牌沒什么差別了。

　　通過上面這張雷達(dá)圖可以看出，四臺車在舒適性、工藝、空間上都得分很高，反觀一臺車的核心部件，我們通常說的三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，這三大件在這十年中所取得的成果真的太少太少了，雷達(dá)圖中直觀的表現(xiàn)就是動(dòng)力和環(huán)保明顯缺角。從表面來看，中國品牌確實(shí)也有了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、直噴技術(shù)和雙離合變速箱，但是調(diào)校的水平還差得很多。加速、剎車、繞樁、轉(zhuǎn)向和油耗，這些關(guān)乎駕駛品質(zhì)的地方都還有很多的提升空間。簡而言之，現(xiàn)在中國品牌的狀態(tài)是看著摸著都很好，開著還是差點(diǎn)意思，只有提升了三大件的核心技術(shù)和調(diào)校水平才能進(jìn)一步拉近差距，我們可以等，哪怕再等十年。（文/圖 汽車之家 評測導(dǎo)購團(tuán)隊(duì)）

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