全文總結(jié)
經(jīng)過多個項目的對比,我們?yōu)樗呐_車分別進行了AH-100的打分,打分主要分為兩部分,一部分是車輛性能,簡而言之就是產(chǎn)品本身的好壞;另一部分是成本,也就是售價和質(zhì)保。
博越在此次對比當中排名第一,比較優(yōu)秀的地方是做工、用料、動力的平順性和舒適性,這三點使它得到了比較高的得分。作為中國品牌最新的產(chǎn)品,博越確實有比較明顯的進步,檔次感我們就不多說了,簡單對比之后一目了然。動力的調(diào)校上找不出硬傷,變速箱邏輯和換擋的平順性都很好,而且在油耗測試當中也交出了一份令人滿意的成績。
傳祺在對比中獲得第二名,它最大的特點就是所有功能上手度極好,按鍵大,位置明了。動態(tài)方面傳祺GS4轉(zhuǎn)向和懸架的設(shè)計定是四臺車中最運動的,轉(zhuǎn)向的指向性以及懸架的支撐性都很好,唯一不足的就是雙離合變速箱,變速箱低速當中離合器結(jié)合很不平順,也不夠利落,城市當中行駛影響了感受,1.3T發(fā)動機和雙離合變速箱對于油耗的控制比較好。
其實如果讓我推薦的話,我更推薦購買長安CS75,空間更大、座椅更舒服,變速箱平順性和邏輯都非常好,但為什么得分比傳祺GS4要低呢?原因就出在剎車和油耗這兩點上,其余部分都表現(xiàn)的僅次于博越一點點。
當前銷量最好的哈弗H6在這次橫評中遺憾的墊底,它靜態(tài)看起來還不錯,設(shè)計沒大毛病,各種造型都容易被所有年齡層所接受,但真使用的時候會發(fā)現(xiàn)不少問題,比如前排儲物空間少、低轉(zhuǎn)速動力輸出遲緩,以及油門和變速箱的信號都遲鈍,而這臺1.5T的車型油耗竟然在11升/百公里左右。中國品牌SUV中的常青樹哈弗H6確實應(yīng)該考慮換代了。
此次橫評結(jié)束之后,我打開兩年前我們所做的《六款合資緊湊型SUV橫評》文章,想看看我們所選的這些中國品牌的產(chǎn)品與合資品牌的SUV有哪些差別,我找出了當時合資緊湊SUV橫評的冠軍車型奇駿(頂配)的成績,用這臺當時的標桿產(chǎn)品與當下最熱門的中國品牌SUV進行了一次得分上的對比。
AH-100車輛性能部分總分對比(不含成本&四驅(qū)越野得分) | ||||
車型 | 車身 | 動力總成 | 操控行駛 | 車輛性能總分 |
奇駿 2014款 2.5L CVT 至尊版 4WD | 24.3 | 16.6 | 24.6 | 65.5 |
博越 2016款 1.8TD 自動智尊型 | 24.2 | 14.7 | 22.9 | 61.8 |
傳祺GS4 2015款 200T G-DCT豪華版 | 21 | 13.6 | 22.3 | 56.9 |
長安CS75 2016款 1.8T 自動尊貴型 國V | 22.9 | 12.8 | 20.5 | 56.2 |
哈弗H6 2015款 運動版 1.5T 自動兩驅(qū)豪華型 | 22.4 | 12.4 | 20 | 54.8 |
AH-100是根據(jù)每個具體車型給予打分,以上是之前合資SUV橫評的冠軍頂配奇駿與此次四款車型的成績對比;為了更直觀的看到產(chǎn)品之間的差別,我將四驅(qū)部分和成本部分刪除,只關(guān)注產(chǎn)品區(qū)塊的得分。將成本和越野四驅(qū)部分剔除之后,不難發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品層面中國品牌與之前合資SUV對比的冠軍奇駿還是有一定差距的。通過這些相對客觀的分數(shù)對比,我們能明顯看到,在靜態(tài)方面,也就是車身的打分項中,中國品牌產(chǎn)品的得分已經(jīng)與合資品牌SUV的代表產(chǎn)品奇駿距離非常小了,博越僅僅比奇駿低了0.1分;而動力總成和操控行駛這兩項的打分,這四臺車的得分就與奇駿拉開了不小的差距,產(chǎn)品問題正在于此。
下面這段話就作為這篇橫評的總結(jié)吧
縱觀中國品牌近兩年的發(fā)展,從之前的各種模仿,到現(xiàn)在已經(jīng)有了自己的設(shè)計和家族造型。從粗糙的內(nèi)飾做工到現(xiàn)在已經(jīng)可以大面積使用軟質(zhì)材料;從沒配置,到現(xiàn)在大量配備導(dǎo)航甚至主動安全系統(tǒng);這一切看起來繁榮,但不知你發(fā)現(xiàn)沒有,這些突飛猛進的進步都是停留在靜態(tài)方面的,相比較之下靜態(tài)的提升確實難度要小一些,因為各大配套廠的工藝和技術(shù)都在發(fā)展,而且中國很多配套廠都為各大全球汽車廠商服務(wù),所以只要能提出需求,配套商都是可以滿足的。靜態(tài)方面發(fā)展的路程差不多經(jīng)歷10年的時間才達到今天的成果,可以說與合資品牌沒什么差別了。
通過上面這張雷達圖可以看出,四臺車在舒適性、工藝、空間上都得分很高,反觀一臺車的核心部件,我們通常說的三大件,發(fā)動機、變速箱和底盤,這三大件在這十年中所取得的成果真的太少太少了,雷達圖中直觀的表現(xiàn)就是動力和環(huán)保明顯缺角。從表面來看,中國品牌確實也有了增壓發(fā)動機、直噴技術(shù)和雙離合變速箱,但是調(diào)校的水平還差得很多。加速、剎車、繞樁、轉(zhuǎn)向和油耗,這些關(guān)乎駕駛品質(zhì)的地方都還有很多的提升空間。簡而言之,現(xiàn)在中國品牌的狀態(tài)是看著摸著都很好,開著還是差點意思,只有提升了三大件的核心技術(shù)和調(diào)校水平才能進一步拉近差距,我們可以等,哪怕再等十年。(文/圖 汽車之家 評測導(dǎo)購團隊)
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