● 駕駛感受對比

　　三款車均采用2.0T發(fā)動機，其中發(fā)現(xiàn)神行和林肯MKC采用了缸內(nèi)直噴，而雷克薩斯NX則是缸內(nèi)直噴加進氣歧管噴射兩種方式。林肯和雷克薩斯均使用6擋自動變速箱，而路虎則是9擋自動變速箱，此外林肯和路虎均是電子擋位，一個是按鈕一個是圓柱體，雷克薩斯依然是傳統(tǒng)的物理擋位，三款車均配備了換擋撥片，在特殊情況下可以手動控制擋位。

　　數(shù)據(jù)上不論功率還是扭矩上都是林肯占優(yōu)，路虎比雷克薩斯功率略高，但峰值扭矩低于對手。

　　三款車在油門調(diào)校方面同樣不同，林肯MKC的頭段很敏感，輕輕一點就有很高的輸出，給人感覺很沖，往前竄。路虎和雷克薩斯的調(diào)校則偏向于沉穩(wěn)，頭段踩下去的響應并不靈敏。林肯的油門設定會顯得很有沖勁兒，也會給讓人一種動力很強的感覺。而路虎和雷克薩斯的設定雖然會給你一種沒有力量的感覺，但略微滯后的調(diào)校風格更容易讓人掌握，開平順就變得很簡單，乘客的舒適性也更好。

　　中途加速的感覺上林肯依然是很敏感的設定，路虎和雷克薩斯依然保持沉穩(wěn)，你偶爾會覺得這發(fā)動機其實并沒有賬面數(shù)據(jù)那么好看，當然它們的真是性能還是不錯的。林肯因為調(diào)校問題會給人感覺很有勁兒，但實際駕駛中這種設定也有其不足，就是你很難把它開的非常平順，無論是起步還是中段加速，剛踩下油門車身就快速往前竄，對于乘客來說舒適性會受到影響，另外兩款車相對來說更舒適，乘客不會感覺到闖動。

　　林肯MKC和雷克薩斯NX的6擋變速箱并不罕見，所以其性能表現(xiàn)也很穩(wěn)定，換擋平順且速度也不慢。很多人更關(guān)心發(fā)現(xiàn)神行的9擋變速箱，實際體驗中，60km/h的速度下可以掛上8擋，85km/h的速度下可以進入9擋，對于第九擋是否是擺設的疑慮可以打消了。在實際體驗中，多數(shù)時間轉(zhuǎn)速都會保持在一個較低的區(qū)間，大概1500rpm到2000rpm之間，低轉(zhuǎn)速會讓駕駛員感覺有些拖擋，產(chǎn)生一些不必要的抖動，似乎降一檔才能讓發(fā)動機的輸出更平順，聲音更悅耳。林肯和雷克薩斯雖然只有6個擋位，但實際體驗效果要比路虎更好。

　　剎車腳感方面，發(fā)現(xiàn)神行和雷克薩斯的剎車調(diào)校很舒服，你保持一個力度踩下去，車速就會以一個穩(wěn)定的趨勢下降，而駕駛林肯時，你需要將給與油門踏板的壓力不斷增加，保持一個漸進的力度，才能讓它把速度降下來。性能上也許三款車的差距并不大，但易于掌握的方面，路虎和雷克薩斯要更好一些。

　　林肯MKC和雷克薩斯NX都配備了可變阻尼的懸架系統(tǒng)，能夠根據(jù)路面狀況，通過預先設定的參數(shù)來調(diào)節(jié)懸架軟硬度。綜合來看，林肯給人的感覺最柔軟，柔軟的座椅配合舒適的懸架，它的舒適性能夠讓人滿意。雷克薩斯的表現(xiàn)居中，F(xiàn) SPORT版本要具備一定的運動性，所以懸架并不會變得特別的柔軟，保證舒適性的同時也要提供足夠的支撐力。路虎雖然只是普通的懸架系統(tǒng)，但舒適度并不差，乘坐感覺上和雷克薩斯相差不多，但經(jīng)過減速帶時懸架彈跳的感覺很像是一輛有承載大梁的SUV，舒適性有保證。

　　轉(zhuǎn)向方面，發(fā)現(xiàn)神行的低速有些重，開起來后會更輕盈一些，林肯的轉(zhuǎn)向不重，雷克薩斯也是如此。而說到駕駛樂趣，作為SUV，相對來說高重心會影響到靈活性，所以他們與轎車相比會欠缺一些靈活性。日常駕駛中，感覺車身的響應還是夠靈敏，不算大的車身能夠很快跟上駕駛員的指令。視野方面，SUV憑借高坐姿通常都會讓駕駛員看的更清楚一些，相對來說路虎和林肯的視野還是不錯的，而雷克薩斯在倒車時，車身兩側(cè)那些復雜的線條以及強烈外拱的翼子板，會影響你的觀察，至少你無法看到車輪的位置，也不能準確知道它是否會蹭到路邊的路牙。

　　☆ 小結(jié)：

　　我不太喜歡林肯的油門調(diào)校方式，它不容易掌控力度，很多時候會讓你像個新手一般，加速時車經(jīng)常會往前竄。相對來說路虎和雷克薩斯開起來更簡單，雖然感覺上有些沉悶，但它們更平順線性。