[汽車之家 對比測試]  如果想購買一輛高端品牌的SUV車型，選擇奔馳、寶馬和奧迪品牌旗下的產(chǎn)品，這三個品牌在認(rèn)知度、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品性能以及舒適性方面都有著良好口碑，這是一種穩(wěn)妥的購車方案。但穩(wěn)妥對于一部分人來說代表著沒有個性，而在所謂的“BBA”之外，其實也有一些產(chǎn)品素質(zhì)出眾、但品牌又更具個性的產(chǎn)品，比如奇瑞路虎發(fā)現(xiàn)神行、林肯MKC 以及雷克薩斯NX。

● 各有各的賣點

　　路虎是英國SUV品牌，攬勝是該品牌下最奢華的產(chǎn)品，而發(fā)現(xiàn)則是一款既保持了英國風(fēng)格的那份優(yōu)雅，又能夠去干一些臟活累活的產(chǎn)品。再重新整理了產(chǎn)品線之后，發(fā)現(xiàn)神行作為發(fā)現(xiàn)家族一員出現(xiàn)。林肯是美國品牌，早前的大陸系列以及Town car都是美式豪華車的代表，林肯品牌也是美國歷史悠久的豪華品牌之一，沉寂多年之后在近些年開始謀求復(fù)興，其產(chǎn)品在選材、工藝等方面也非常具備競爭力。雷克薩斯自不必多說，發(fā)源于美國的日系豪華品牌用精湛的工藝。穩(wěn)定的質(zhì)量和舒適性獲得了美國市場的認(rèn)可。

　　三款車各具賣點，比如發(fā)現(xiàn)神行繼承了前輩在于越野能力方面的能力。NX則帶著雷克薩斯質(zhì)量穩(wěn)定的光環(huán)，還有4年的免費保修保養(yǎng)。欲厚積薄發(fā)的林肯則希望通過豐富配置和考究的用料來吸引消費者。

　　與此同時，三款車的設(shè)計也遵循了家族風(fēng)格，比如你會在發(fā)現(xiàn)神行上看到跟第四代發(fā)現(xiàn)款式相似的進(jìn)氣格柵，只不過尺寸有所減小。雷克薩斯NX的紡錘形進(jìn)氣格柵已經(jīng)被我們看了很多年，林肯那酷似科幻片的飛翼型前進(jìn)氣格柵同樣在MKZ以及MKX上都有出現(xiàn)。

● 從外形看定位

　　車身參數(shù)方面，發(fā)現(xiàn)神行長寬高分別為4599mm，1894mm和1724mm，雷克薩斯NX分別為4630mm、1845mm和1645mm，林肯MKC分別為4552mm、1864mm和1643m。長度上NX最長，這更多是因為這款車有著夸張的外觀套件。發(fā)現(xiàn)神行的車身高度是最高的，保持了路虎的一貫特征，英國的SUV就像大多數(shù)電影中的英國人一樣，都給人感覺瘦瘦高高的。林肯MKC除了車身長度不及雷克薩斯NX以外，高度和寬度基本與對手持平。

　　軸距方面，發(fā)現(xiàn)神行2741mm的軸距是三款車中最長的，因為它需要在并不大的車身內(nèi)布置三排座椅，所以需要更長的軸距，林肯MKC以2690mm的軸距比雷克薩斯NX的2660mm多了30mm。

　　此外從車頭部分我們會發(fā)現(xiàn)，路虎的前懸是最短的，接近角更大，雷克薩斯刀鋒一般的前臉的確很好看，但也導(dǎo)致了它有個比較長的下巴，接近角是三款車中最小的。視線轉(zhuǎn)移到車尾，MKC和NX的車尾從C柱之后就開始明顯下降，也沒有嚴(yán)格意義上的D柱，而發(fā)現(xiàn)神行的車頂更平直，從D柱之后才開始下降。這么做的目的很明顯，林肯和雷克薩斯希望通過更動感的曲線來提升車輛的視覺運動效果，看起來更像是轎車或者跑車而不是傳統(tǒng)意義上方方正正的SUV。路虎則不同，它的初始設(shè)計是三排座椅，所以需要為第三排乘客預(yù)留盡可能多的頭部空間，此外路虎系列中，除了攬勝極光外，家族風(fēng)格大多也都是方方正正的傳統(tǒng)SUV設(shè)計。

　　☆ 小結(jié)：

　　美與丑個人心中自有定論，而從硬數(shù)據(jù)來看，路虎的高度、寬度以及軸距都有一定優(yōu)勢。雷克薩斯雖然長度最長，林肯軸距處在三款車中間。從數(shù)據(jù)上可以看出，發(fā)現(xiàn)神行要保證車內(nèi)空間，因為有第三排座椅，所以車尾才可以設(shè)計成平直，而MKC和NX則更多為了視覺效果，盡可能的看上去更運動。

● 人性化對比

　　三款車內(nèi)飾設(shè)計和人性化方面同樣風(fēng)格迥異，路虎發(fā)現(xiàn)神行視覺上很簡潔，空調(diào)功能區(qū)和越野輔助功能區(qū)被獨立出來以方便操作，而其他功能都集中在中控臺頂部的液晶屏處。除此以外，這套棕色和黑色搭配的內(nèi)飾顏色看起來很舒服，中控臺頂部材質(zhì)為柔軟的搪塑材質(zhì)，下部采用了皮革，旋鈕表面材質(zhì)的手感以及轉(zhuǎn)動時的擋位感非常舒服，不過液晶屏由于距離駕駛員較遠(yuǎn)，開車時想要操作需要往前探身去夠，不夠方便。

　　雷克薩斯NX的內(nèi)飾設(shè)計和它的外形一樣復(fù)雜，中控臺密密麻麻布滿了按鈕，即使有Remote Touch系統(tǒng)，但依然可以用實體按鍵來操作諸如音響、空調(diào)、駕駛模式等等，相比于觸摸，實體鍵的反饋更直觀準(zhǔn)確，不過由于按鈕太密集，想記清楚每個功能所在位置需要時間。

　　林肯MKC的中控臺在選材方面與雷克薩斯NX類似，均是采用皮革包裹，中間填充一層薄薄的柔軟材質(zhì)，讓手感不會特別生硬。按鍵加觸摸屏是林肯的車內(nèi)娛樂和空調(diào)系統(tǒng)的操作方式，觸摸屏與駕駛員的距離比發(fā)現(xiàn)神行更近，使用時更便利，但液晶屏響應(yīng)速度一般�？照{(diào)控制區(qū)域為按鍵操控，按鍵個頭比對手小，另外空調(diào)出風(fēng)方向以及方向盤加熱功能是在液晶屏中調(diào)節(jié)的，如果與其他按鈕設(shè)計成實體鍵，操作時會更快捷。

　　其他細(xì)節(jié)方面，發(fā)現(xiàn)神行車窗控制按鈕沒有放在門把手周圍，而是設(shè)計在了門板頂部，這個位置和第四代發(fā)現(xiàn)是一樣的，也是路虎的家族風(fēng)格，但并不是多數(shù)車型的設(shè)計方式，所以初次駕駛時偶爾會摸錯。雷克薩斯NX的Remote Touch系統(tǒng)可以像鼠標(biāo)那樣操作，習(xí)慣與否因人而異，我個人不太習(xí)慣，覺得定位的準(zhǔn)確性一般，但身邊的雷克薩斯車主表示可以接受。MKC將擋位設(shè)計在了中控臺上，釋放了更多空間給前排中央通道，實用性更高，不過每次換擋時都需要用手去按，在狹窄空間停車時，頻繁上上下下時，這種操作有些繁瑣。

　　林肯和雷克薩斯會在儀表盤內(nèi)顯示一些有意思的內(nèi)容出來，比如雷克薩斯有渦輪增壓值和G值顯示。林肯則能夠?qū)崟r顯示當(dāng)前四個車輪的驅(qū)動力狀態(tài)，這個功能路虎會在選擇駕駛模式時顯示。此外路虎和林肯都擁有車內(nèi)氛圍燈，無聊的時候可以用來調(diào)節(jié)氣氛。

　　另外現(xiàn)如今智能手機(jī)已經(jīng)是必備，開車時更多人也愿意通過車內(nèi)音響來播放自己手機(jī)內(nèi)的歌曲。在兼容性方面，以iPhone手機(jī)為例，三款車都能夠識別來自于手機(jī)自帶軟件“音樂”中的歌曲，但對于第三方軟件，諸如QQ音樂，路虎并不能識別，無論是先打開程序再連接，還是先連接再打開程序，都不能播放，其他兩款車可以讀取第三方程序中的音樂。

　　☆ 小結(jié)：

　　在選材用料方面，三款車都讓人滿意，不過人性化設(shè)計方面，路虎的觸摸屏離駕駛員偏遠(yuǎn)，林肯的觸摸屏響應(yīng)速度不夠快速，雷克薩斯則因為太多的按鈕讓人需要一段時間來適應(yīng)。從一些小設(shè)計來改善車內(nèi)氛圍，是這三款車的共同點。對于音樂播放軟件的兼容，我覺得路虎還可以提升，林肯和雷克薩斯在這方面的實用性更好一些。另一方面，路虎車主肯定不需要為誰的手機(jī)該充電而發(fā)愁，而林肯車主也可以用后排的230V電源來辦公，雷克薩斯前排的兩個USB口還要分一個給手寫板使用，這樣一來，全車就只剩下一個USB接口了。

● 誰的配置更豐富

　　三款車型售價都不低，但在配置上的區(qū)別依然很大，比如雷克薩斯NX只配備了普通規(guī)格的天窗，林肯MKC則是前部可開啟的全景天窗，而發(fā)現(xiàn)神行是一整塊玻璃頂。從使用效果來看，路虎和林肯的透光性因為天窗尺寸更大所以會更好，不過路虎因為不能開啟所以不具備透氣功能。

　　電動后備廂都是標(biāo)配，但需要注意的是雷克薩斯NX的防夾功能并不敏感，大概要到腰線以下的位置才會有感應(yīng)，在這以前，你必須以很大的力度來推才可以讓后備廂蓋停止關(guān)閉，而另外兩款車比較敏感，碰到物體后會自動停止。

　　其他配置方面，路虎的主要特點是四驅(qū)系統(tǒng)，四種不同模式可以應(yīng)對相對應(yīng)的路況，簡單的電子系統(tǒng)適合普通用戶的輕度越野。雷克薩斯的自動遠(yuǎn)光燈是個好東西，從此你不用怕開遠(yuǎn)光會晃到對向車輛和行人了，另外NX也是三款車中惟一配備了抬頭顯示系統(tǒng)和話務(wù)員服務(wù)（G-BOOK）的車型。三款車都提供了倒車影像功能，其中雷克薩斯NX配備了前攝像頭，視野更廣。林肯MKC帶有自動泊車功能，對于新手有幫助。林肯和雷克薩斯均有可變阻尼懸架、自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，林肯還比另外兩款車增加了限速提示，你可以在儀表盤右側(cè)看到這個小標(biāo)志，他會自動識別路上的限速牌，提示你當(dāng)前允許的最高時速。至于更多的細(xì)節(jié)配置差異，從下面的表格中就可以清晰看出。

　　☆ 小結(jié)：

　　雷克薩斯的電動后備廂門的敏感度是需要重新調(diào)整的，基本上如果你不用很大力氣去推它，它依然在保持關(guān)閉的動作。如果是成年人可能尚不能構(gòu)成危險，但如果是兒童的話，可能會因為力氣不足而發(fā)生被夾的事情。從配置可以看出，價格最貴的路虎并沒有最豐富的配置，它的配置優(yōu)勢體現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)方面，而林肯和雷克薩斯則將更多地配置放在了舒適性上面。

● 空間及乘坐舒適性對比

　　發(fā)現(xiàn)神行因為要容納第三排座椅，所以它的軸距是三款車中最長的，另外前文說到車頂平直，這對于提升頭部空間也有很大幫助。第二排座椅可以前后滑動，目的是為了讓第三排乘客可以有更多的腿部空間。不過滑動機(jī)構(gòu)讓座椅變得很薄，比其他兩款車更硬。第三排座實際上更多時間只是為了兒童乘坐，成人坐在這里比較憋屈，頭部和腿部均是如此。不過從第三排座椅提供獨立空調(diào)系統(tǒng)、杯架儲物盒以及USB接口來看，路虎并不希望它成為擺設(shè)，舒適性配置還是很全面的。值得一提的是，這款車的第二排空調(diào)風(fēng)量和溫度控制均是由前排操控。

　　林肯MKC的座椅很寬大舒適，軸距比雷克薩斯略長但實際的后排腿部空間卻要小一些，此外第二排座椅帶有電加熱功能，這是另外兩款車不具備的。雷克薩斯NX的座椅在硬度上介于另外兩款車之間，前后排的舒適性都很好，不過前排橫向空間有些窄，運動座椅對于體型也多少有一些挑剔。
三款車第二排地板都有一定的突起，其中林肯和路虎較高，雷克薩斯的則比較低，乘客坐在中間時，雙腳的擺放要有更多的余地。

　　☆ 小結(jié)：

　　空間上三款車相差不大，林肯的第二排空間略小一些，但也能夠滿足日常使用。路虎的第二排座椅有些偏硬，這不利于長時間乘坐。雷克薩斯則因為前排中央通道過寬，導(dǎo)致前排橫向空間很擁擠，特別是身材胖一些的人，坐在前排會感覺憋屈。座椅的舒適性上，林肯表現(xiàn)的最好，這也讓我們依稀感覺到一些美國車的味道，那種猶如沙發(fā)座椅的舒適感。

● 駕駛感受對比

　　三款車均采用2.0T發(fā)動機(jī)，其中發(fā)現(xiàn)神行和林肯MKC采用了缸內(nèi)直噴，而雷克薩斯NX則是缸內(nèi)直噴加進(jìn)氣歧管噴射兩種方式。林肯和雷克薩斯均使用6擋自動變速箱，而路虎則是9擋自動變速箱，此外林肯和路虎均是電子擋位，一個是按鈕一個是圓柱體，雷克薩斯依然是傳統(tǒng)的物理擋位，三款車均配備了換擋撥片，在特殊情況下可以手動控制擋位。

　　數(shù)據(jù)上不論功率還是扭矩上都是林肯占優(yōu)，路虎比雷克薩斯功率略高，但峰值扭矩低于對手。

　　三款車在油門調(diào)校方面同樣不同，林肯MKC的頭段很敏感，輕輕一點就有很高的輸出，給人感覺很沖，往前竄。路虎和雷克薩斯的調(diào)校則偏向于沉穩(wěn)，頭段踩下去的響應(yīng)并不靈敏。林肯的油門設(shè)定會顯得很有沖勁兒，也會給讓人一種動力很強(qiáng)的感覺。而路虎和雷克薩斯的設(shè)定雖然會給你一種沒有力量的感覺，但略微滯后的調(diào)校風(fēng)格更容易讓人掌握，開平順就變得很簡單，乘客的舒適性也更好。

　　中途加速的感覺上林肯依然是很敏感的設(shè)定，路虎和雷克薩斯依然保持沉穩(wěn)，你偶爾會覺得這發(fā)動機(jī)其實并沒有賬面數(shù)據(jù)那么好看，當(dāng)然它們的真是性能還是不錯的。林肯因為調(diào)校問題會給人感覺很有勁兒，但實際駕駛中這種設(shè)定也有其不足，就是你很難把它開的非常平順，無論是起步還是中段加速，剛踩下油門車身就快速往前竄，對于乘客來說舒適性會受到影響，另外兩款車相對來說更舒適，乘客不會感覺到闖動。

　　林肯MKC和雷克薩斯NX的6擋變速箱并不罕見，所以其性能表現(xiàn)也很穩(wěn)定，換擋平順且速度也不慢。很多人更關(guān)心發(fā)現(xiàn)神行的9擋變速箱，實際體驗中，60km/h的速度下可以掛上8擋，85km/h的速度下可以進(jìn)入9擋，對于第九擋是否是擺設(shè)的疑慮可以打消了。在實際體驗中，多數(shù)時間轉(zhuǎn)速都會保持在一個較低的區(qū)間，大概1500rpm到2000rpm之間，低轉(zhuǎn)速會讓駕駛員感覺有些拖擋，產(chǎn)生一些不必要的抖動，似乎降一檔才能讓發(fā)動機(jī)的輸出更平順，聲音更悅耳。林肯和雷克薩斯雖然只有6個擋位，但實際體驗效果要比路虎更好。

　　剎車腳感方面，發(fā)現(xiàn)神行和雷克薩斯的剎車調(diào)校很舒服，你保持一個力度踩下去，車速就會以一個穩(wěn)定的趨勢下降，而駕駛林肯時，你需要將給與油門踏板的壓力不斷增加，保持一個漸進(jìn)的力度，才能讓它把速度降下來。性能上也許三款車的差距并不大，但易于掌握的方面，路虎和雷克薩斯要更好一些。

　　林肯MKC和雷克薩斯NX都配備了可變阻尼的懸架系統(tǒng)，能夠根據(jù)路面狀況，通過預(yù)先設(shè)定的參數(shù)來調(diào)節(jié)懸架軟硬度。綜合來看，林肯給人的感覺最柔軟，柔軟的座椅配合舒適的懸架，它的舒適性能夠讓人滿意。雷克薩斯的表現(xiàn)居中，F(xiàn) SPORT版本要具備一定的運動性，所以懸架并不會變得特別的柔軟，保證舒適性的同時也要提供足夠的支撐力。路虎雖然只是普通的懸架系統(tǒng)，但舒適度并不差，乘坐感覺上和雷克薩斯相差不多，但經(jīng)過減速帶時懸架彈跳的感覺很像是一輛有承載大梁的SUV，舒適性有保證。

　　轉(zhuǎn)向方面，發(fā)現(xiàn)神行的低速有些重，開起來后會更輕盈一些，林肯的轉(zhuǎn)向不重，雷克薩斯也是如此。而說到駕駛樂趣，作為SUV，相對來說高重心會影響到靈活性，所以他們與轎車相比會欠缺一些靈活性。日常駕駛中，感覺車身的響應(yīng)還是夠靈敏，不算大的車身能夠很快跟上駕駛員的指令。視野方面，SUV憑借高坐姿通常都會讓駕駛員看的更清楚一些，相對來說路虎和林肯的視野還是不錯的，而雷克薩斯在倒車時，車身兩側(cè)那些復(fù)雜的線條以及強(qiáng)烈外拱的翼子板，會影響你的觀察，至少你無法看到車輪的位置，也不能準(zhǔn)確知道它是否會蹭到路邊的路牙。

　　☆ 小結(jié)：

　　我不太喜歡林肯的油門調(diào)校方式，它不容易掌控力度，很多時候會讓你像個新手一般，加速時車經(jīng)常會往前竄。相對來說路虎和雷克薩斯開起來更簡單，雖然感覺上有些沉悶，但它們更平順線性。

● 性能測試

　　三款四驅(qū)車在起步加速時都能夠很好的分配動力，四條車輪能夠牢牢抓住地面，所以也沒有打滑的發(fā)生，三款車的加速表現(xiàn)都讓人滿意，但過程比較平淡。

　　全力制動時車身會有前傾的姿態(tài)，車頭的下壓也抖比較明顯，但三款車的車尾都很穩(wěn)定，沒有多余的橫向擺動，ABS介入積極且細(xì)膩。

● 油耗測試：

　　同為2.0T發(fā)動機(jī)，在累積行駛超過200km之后，我們對這三款車進(jìn)行了油耗總結(jié)，其中發(fā)現(xiàn)神行共行駛201.4km，消耗燃油22.34L，百公里平均油耗為11.09L，MKC行駛202.1km，消耗燃油22.49L，百公里平均油耗為11.1L，NX行駛202.9km，消耗燃油18.27L，百公里平均油耗為9.0L。從成績上我們可以看出，雷克薩斯這套動力系統(tǒng)的效率還是非常高的，不僅性能不錯，油耗也保持在三款車中的最優(yōu)水平。另外兩款車雖然比雷克薩斯要高2L多一些，但對于這類車來說，這個油耗成績是可以接受的。

　　☆ 小結(jié)：

　　雷克薩斯雖然有最好的加速成績，但日常駕駛中你是無法從感官上體會到的，它就像家族其他車型一樣，顯得有些簡單或者說缺乏樂趣，但事實上它真的很快也很經(jīng)濟(jì)。路虎和林肯在油耗方面基本打成平手，相對來說這個成績是可以接受的，車主也不會因為油耗而增加養(yǎng)車成本。

● 四驅(qū)系統(tǒng)測試

　　在我們的四驅(qū)臺架測試中，路虎的四驅(qū)性能是三款車中最好的，但與之前的測試結(jié)果相同，當(dāng)單后輪有附著力時，無法通過滑輪組，因為后橋少了可以左右分配動力的裝備。而林肯則只能通過對角線滑輪組，雷克薩斯雖然有鎖定中央差速器的按鈕，但由于對車輪缺乏限滑控制，所以并不能通過對角線滑輪組的測試。

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● 非鋪裝道路體驗

　　考慮到這三款車車主的實際用途，他們也許永遠(yuǎn)不會把車開到荒無人煙的地方，或者去征服什么亂石沙地等。更多時候只要能征服野外郊游時遇到的水塘或者路面坑洼即可。

　　于是我們選擇了一套路況很差的公路，因為大貨車頻繁出入，這里已經(jīng)被壓得不成樣子，溝壑縱橫。在這條一般轎車不能輕易通過的路面上，三款車表現(xiàn)的很從容，也不需要刻意降低速度，沖泥塘壓水花的感覺很刺激。雷克薩斯NX因為前懸較長且套件較多的原因，偶爾經(jīng)過不明深淺的水坑時會稍微緩慢一些。在這段路面的簡單體驗中，林肯的懸架表現(xiàn)要比另外兩個更柔軟，這也是意料之中的事情。

　　☆ 小結(jié)：

　　雖然是入門級的車型，但路虎依然證明自己的四驅(qū)系統(tǒng)有很強(qiáng)的性能，相比于今天的對手，它可以在野外走的更遠(yuǎn)。當(dāng)然對于城市SUV來說，林肯和雷克薩斯的表現(xiàn)也不算太差，畢竟很少有人會對它們的四驅(qū)系統(tǒng)太過苛刻，有一個高一些的底盤，能夠走過一些破損嚴(yán)重的爛路即可。

● 我們的選擇：

　　這次在文章最后我們沒有做漫長的總結(jié)陳詞，三位編輯分別表達(dá)了自己的看法，對于選擇哪款車給出了自己的理由，而我們提到的那些因素，也許就是考慮這三款車的用戶所想到的問題。

　　☆ 盛元珺：

　　在這三款車型中，我比較喜歡林肯MKC。首先是它的外觀造型極富個性，展翼式的前進(jìn)氣格柵以及橫貫式的尾燈設(shè)計都令人過目不忘。其次則是它的內(nèi)飾科技感很強(qiáng)，懸浮式中控臺配以按鍵式換擋設(shè)計，顯得很新潮。更重要的是，林肯MKC的駕乘舒適性可以說是這三款車型里表現(xiàn)最符合我喜好的，懸架對路面顛簸的過濾柔軟且細(xì)膩，無論是城市代步還是高速巡航，都非常舒服�？梢院敛槐苤M的說，如果讓我把50萬元以內(nèi)豪華品牌SUV車型按舒適性排名的話，林肯MKC絕對能進(jìn)前三甲。

　　當(dāng)然說了這么多，這車好的地方，也不代表它沒缺點，說兩處：首先它的后排空間并不寬裕，至少比雷克薩斯NX小了不少，第二則是中控臺上的多媒體系統(tǒng)，按鍵略小且響應(yīng)速度也不快。當(dāng)然，這并不影響我對林肯MKC的喜愛，“個性”、“舒適”是它俘獲我的關(guān)鍵詞。

　　☆ 彭儲文：

　　首先，三臺車中我最青睞NX的造型，其實僅憑這一點也就足夠了，挑選愛車很大程度不就是看眼緣嗎？然而仔細(xì)分析下，加速方面NX是三臺車中最快的，并且這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與6AT變速箱的匹配非常好，換擋動作絲般順滑，升降擋邏輯也很跟得上駕駛者節(jié)奏。配置方面大家的表現(xiàn)都差不多，NX自帶的ASC聲浪模擬系統(tǒng)能為日常駕駛中增添些許樂趣，也算不錯的癢點設(shè)計。最后，50.8萬元的指導(dǎo)價在三臺車中位居中間，考慮到雷克薩斯后續(xù)的免費保養(yǎng)政策（4年或10萬公里）還是相當(dāng)合理的。

　　☆ 祁子鑫

　　如果在這三臺車中選的話，我更偏好發(fā)現(xiàn)神行。首先是眼緣，這絕對是買車時一個非常重要的因素，你看上眼了，自然就什么都好，可能連缺點也變成優(yōu)點。發(fā)現(xiàn)神行對于我就是這種狀況，我對于路虎品牌很喜歡，而發(fā)現(xiàn)神行也保留了很多路虎的家族元素，比如比同級別都要高一些的車身。另外這套內(nèi)飾實在是好看，并不像美國車給人一種慵懶的感覺，它就像是一套合身的高級成衣，有款有型。另外即使是路虎家族入門級產(chǎn)品，但它的四驅(qū)系統(tǒng)也經(jīng)受住了考驗，至少比另外兩款車更強(qiáng)。

　　這款車可能讓我不滿意的地方，首先是第二排座椅有點硬，長途旅行可能不舒服，另外舒適性配置不如對手，最后就是第三排座椅真的沒什么實際用途，坐兒童不放心，坐成人不舒服，放寵物吧，我沒有養(yǎng)狗的打算。可能多數(shù)時間，這第三排都會安安靜靜的躺在后備箱里，給大小行禮騰地方吧。（文/圖 汽車之家 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅(qū)尊耀版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
廠商指導(dǎo)價	51.80萬	43.88萬	50.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奇瑞捷豹路虎	林肯(進(jìn)口)	雷克薩斯
級別	中型SUV	緊湊型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	國V	國V
上市時間	2015.10	2014.10	2014.11
最大功率(kW)	177	182	175
最大扭矩(N·m)	340	366	350
發(fā)動機(jī)	2.0T 241馬力 L4	2.0T 248馬力 L4	2.0T 238馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4599*1894*1724	4552*1864*1643	4630*1845*1645
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	199	-	200
官方0-100km/h加速(s)	8.2	-	7.1
實測0-100km/h加速(s)	7.82	7.74	7.22
實測100-0km/h制動(m)	40.48	39.16	37.41
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	9.2	8.4
實測油耗(L/100km)	10.7	11.1	9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅(qū)尊耀版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
長度(mm)	4599	4552	4630
寬度(mm)	1894	1864	1845
高度(mm)	1724	1643	1645
軸距(mm)	2741	2690	2660
前輪距(mm)	1621	1586	1580
后輪距(mm)	1630	1587	1580
滿載最小離地間隙(mm)	212	205	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	7	5	5
油箱容積(L)	70	58	60
后備廂容積(L)	981-1698	508-1324	500
整備質(zhì)量(kg)	1995	1847	1810
發(fā)動機(jī)	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅(qū)尊耀版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
發(fā)動機(jī)型號	-	-	8AR-FTS
排量(mL)	1999	1999	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	-	9.3	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	87.5	86
行程(mm)	-	83.1	86
最大馬力(Ps)	241	248	238
最大功率(kW)	177	182	175
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	4800-5600
最大扭矩(N·m)	340	366	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750	3000	1650-4000
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	-	-	VVT-i、VVT-iW
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	92號	95號
供油方式	直噴	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	國V	國V
變速箱	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅(qū)尊耀版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
擋位個數(shù)	9	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅(qū)尊耀版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	發(fā)現(xiàn)神行 2016款 2.0T HSE LUXURY	林肯MKC 2014款 2.0T 四驅(qū)尊耀版	雷克薩斯NX 2015款 200t 全驅(qū) F SPORT
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19	245/45 R19	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R19	245/45 R19	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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