● 內(nèi)飾清新，中控夠炫

　　iEV5內(nèi)飾上的進(jìn)步明顯，貓頭鷹造型的中央出風(fēng)口很有創(chuàng)意，出風(fēng)口的藍(lán)色飾圈、電子擋桿的藍(lán)色底座、座椅和門板上的藍(lán)色縫線等元素與大面積的白色飾板一起，營(yíng)造了一個(gè)像菲亞特500一樣可愛清新的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　多媒體系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)都被集成在了中間這塊鋼琴漆質(zhì)感的全觸摸屏上，不通電的時(shí)候就是黑板一塊，通上電后科技感十足。只是全觸摸屏的設(shè)計(jì)在操作上并沒有實(shí)體按鍵來的得心應(yīng)手。不過，內(nèi)飾部件除了偏硬以外，裝配的工藝在這個(gè)價(jià)位的車型中還算出色，接縫都很均勻。

　　iEV5的座椅采用黑白雙色的仿皮材質(zhì)，造型比較時(shí)尚，但是質(zhì)感偏硬，舒適性和包裹性都比較一般。座椅調(diào)節(jié)方式只有手動(dòng)前后調(diào)節(jié)，并沒有高低調(diào)節(jié)，靠背也是手動(dòng)調(diào)節(jié)。目前座椅的樣式主要有圖片上的兩種，不用多說，白色為主的配色很不耐臟，建議選擇以黑色為主的座椅，雖然邊角上的白色部分難免也會(huì)留下污漬，但也不至于那么慘不忍睹。至于留下污漬的部分，之后我也會(huì)找出一個(gè)比較簡(jiǎn)便的清潔辦法分享給大家。

　　雖然內(nèi)飾的配置上有很多不足之處，用料也多是大塊硬邦邦的塑料，但也符合這個(gè)價(jià)位的同級(jí)水平。不過，整車內(nèi)飾的裝配工藝卻相當(dāng)可喜，接縫和按鍵的質(zhì)感處理的都很到位，已經(jīng)達(dá)到了合資廠商的水準(zhǔn)。iEV5在內(nèi)飾上大刀闊斧地改進(jìn)不僅吸引了消費(fèi)者的眼球，也讓人們對(duì)它未來的進(jìn)化充滿期待。

　　● 0-60km/h僅需6秒

　　在前四代車型中，iEV均使用的是風(fēng)冷電機(jī)，而iEV5使用的是一臺(tái)更高效的液冷永磁同步電機(jī)，最大功率50千瓦（68馬力），最大扭矩215牛·米。配合三元鋰電池的應(yīng)用，使得iEV5的續(xù)航里程比前代車型高出40公里。我們實(shí)測(cè)的0-60km/h僅需6.07秒，而0-100km/h的成績(jī)則為14.68秒，這樣的表現(xiàn)應(yīng)對(duì)城市的道路倒也足夠了。另外，它的最高車速可到120km/h，這也比最高車速95km/h的iEV4有所提升。

　　iEV5使用的是只有一個(gè)擋位的固定齒比變速箱，擋桿造型酷似寶馬風(fēng)格，看上去還是科技感十足的。而且為了防止誤操作，還特別地設(shè)計(jì)了倒擋鎖，只有在N擋的情況下按住側(cè)面那個(gè)R鍵，才能推入倒檔。有一點(diǎn)要吐槽的是，整車按鍵的背光都很到位，唯獨(dú)這個(gè)獨(dú)特的擋桿每次都隱匿在夜里沒有任何存在感，如果也為它加上背光，那效果一定會(huì)更好。

◆ 充電

　　● 充電方式

　　車標(biāo)下是交流充電口（只能進(jìn)行慢充），使用家用電源充電，充滿大概需要8小時(shí)。使用車身側(cè)面的快充時(shí)，僅需一個(gè)小時(shí)即可充到80%。而在慢充（值用220V電源充電）的情況下還有五種充電模式。

　　現(xiàn)在我每天充電的地方就是公司地庫(kù)的這個(gè)220V的慢充充電樁了，在標(biāo)準(zhǔn)充電樁、簡(jiǎn)易充電樁、家用電源、快充充電樁這四種充電的電源接口中，這種家用電源式也算是最為簡(jiǎn)便的一種了，不過有一點(diǎn)不太便利的是，每天的充電量無法讀出，也就沒法去計(jì)算耗能量。為了給大家?guī)�來更詳盡的介紹，我將盡快想辦法記錄每一次充電和和耗電的量。

　　如果您沒有我目前的充電條件，又不想慘兮兮地從窗戶扔根線出來灌著冷風(fēng)充著電，也可以試著聯(lián)系一下您當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商，或者部分城市的朋友也可以咨詢第三方服務(wù)商摯達(dá)科技（點(diǎn)擊打開鏈接）上門安裝標(biāo)準(zhǔn)充電樁和簡(jiǎn)易充電樁，不過這兩種充電樁都屬于慢充設(shè)備，要是想使用“油箱蓋”位置的快充插口還得前往充電站的快充充電樁。

　　● 充電模式

　　普通模式：使用家用220V電源插座即可，能將電池充到90%。長(zhǎng)程模式：以最大電量為追求，能夠?yàn)殡姵亟M多充3度電，將電池充到100%。但是長(zhǎng)程模式對(duì)電池壽命會(huì)有一定影響，不建議經(jīng)常使用。  長(zhǎng)壽模式：以保護(hù)電動(dòng)汽車電池壽命為目標(biāo)，嚴(yán)格控制過充或過放的可能，只能將電池充到80%。低溫模式：帶有電池輔助加熱功能，給電池一邊加熱一邊充電。定時(shí)充電：定時(shí)充電方便車主選擇電價(jià)較為便宜的低谷期來充電。

　　iEV5的主駕駛車窗有一鍵降下，并沒有一鍵升窗的功能，雖然在開車過程中會(huì)有些不方便，但也能降低夾手的概率。另外，車速在40km/h時(shí)，車門的自動(dòng)落鎖還是比較貼心的，這一點(diǎn)可以幫助駕駛員降低財(cái)務(wù)被盜的風(fēng)險(xiǎn)。而且，即使行駛途中有人下車手動(dòng)開鎖后，只要速度再次達(dá)到40km/h，車鎖還是會(huì)自動(dòng)落下。在鎖車狀態(tài)下按解鎖鍵后，如果一段時(shí)間不開門，車鎖也會(huì)重新自動(dòng)鎖上。

■ 總結(jié)

　　歷經(jīng)5代車型的摸索，如今的iEV5在設(shè)計(jì)、技術(shù)以及工藝上的進(jìn)步還是很值得肯定的。五年生產(chǎn)電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)積累也在規(guī)整的發(fā)動(dòng)機(jī)艙上可見一斑。雖然它在不少地方還有優(yōu)化的空間，但還是會(huì)讓我們對(duì)江淮有著更多的期待。無論是完全正向的研發(fā)方向、還是更高效電池組和液冷永磁同步電機(jī)的使用等，處處都體現(xiàn)著江淮造車的誠(chéng)意與堅(jiān)持。作為一個(gè)車企存亡關(guān)鍵的產(chǎn)品質(zhì)量和口碑，江淮在造車品質(zhì)上交出了不錯(cuò)的答卷，用實(shí)際行動(dòng)證明自己它并不是一個(gè)膚淺的跟風(fēng)產(chǎn)品。在接下來的日子里，我將更深入全面地為大家解讀這輛車，來看看這輛被寄予厚望的小車究竟有多大的能量。（文/圖 汽車之家 姬振嘉）