[汽車之家 專業(yè)評測]  雷克薩斯RC F到底是個什么樣的車？看了諸多海外試駕視頻之后，我想許多人都困惑了。這個一貫講究舒適作風(fēng)的汽車品牌這次是否會打造出一款純粹的性能跑車？RC F是否繼承了前輩LFA的光輝？帶著這些問題，我們開始了本次測試。不過在文章開始之前，我希望大家先設(shè)想一下，假如你買了一臺性能車，那么對于它的操控性和舒適性，你更看重哪一點？

　　在微博或者朋友圈經(jīng)常會看到，有些性能車主會抱怨自己的愛車在日常駕駛舒適性方面表現(xiàn)不佳，不過也有許多車迷堅持認(rèn)為性能車就應(yīng)該把操控性做到極致，其它方面都是次要的。一個是想要在舒適中尋找刺激的玩酷分子，而另一個是追求極致操控的偏執(zhí)狂，RC F到底更適合誰？

● 它是一輛性能車，動力和操控本該出色

　◆ 動力系統(tǒng)

　　作為一個新秀，RC F搭載的卻是一臺非�！袄吓伞钡�5.0L自然吸氣V8發(fā)動機。眾所周知，這個級別采用自然吸氣發(fā)動機的車型已經(jīng)不多了，就沖這一點，必須先給個贊！回過頭來再看這臺V8發(fā)動機，它可不是老掉牙的只有大排量，它擁有新型D-4S燃油雙重噴射、進(jìn)氣VVT-iE可變氣門正時技術(shù)，最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到7300rpm，動力高效，即使在高轉(zhuǎn)速也有持續(xù)澎湃的動力輸出。另外，為兼顧日常使用時的經(jīng)濟(jì)性，這臺發(fā)動機還可以通過進(jìn)氣門關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán)，相當(dāng)于減少了800cc的排量。

　　官方標(biāo)稱這臺V8發(fā)動機的最大功率為477馬力，最大扭矩530�！っ�。縱觀同級對手，RC F在動力上基本不落下風(fēng)，最大功率已經(jīng)超越寶馬M4、AMG C 63和奧迪RS 5。當(dāng)然，自然吸氣發(fā)動機的弊端就是扭矩爆發(fā)點不如渦輪增壓發(fā)動機來得早，低扭的爆發(fā)力不強，而且RC F的峰值扭矩數(shù)值也不如M4和C 63。與發(fā)動機配合的是一臺8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達(dá)到0.1秒，聽上去很有吸引力。

　◆ 功率測試

　　為了探究這臺大排量V8發(fā)動機的真實實力，我們把RC F帶到了馬力機上。最終測試的結(jié)果顯示，RC F的輪上功率已經(jīng)達(dá)到454馬力，這已經(jīng)和官方標(biāo)注的發(fā)動機輸出功率很接近了，足以見得官方的這個數(shù)字比較保守。從參數(shù)曲線圖我們也能看出，RC F的這臺5.0L V8發(fā)動機具有大排量發(fā)動機一貫的優(yōu)點，即動力儲備豐厚，即使接近紅線轉(zhuǎn)速時，動力依然沒有明顯衰減，而且連續(xù)多次測試之后也沒有熱衰退跡象，非常穩(wěn)定。

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　　從曲線上看，在2000rpm時它就可以輸出將近80%的扭矩。從4000rpm開始，扭矩進(jìn)入一個穩(wěn)定的平臺�？偟膩碚f它的調(diào)校還是很好的照顧到了平時低轉(zhuǎn)速使用的情況。它的功率曲線給人留下了很深刻的印象，整體上非常堅定的提升，直到7300rpm達(dá)到峰值，所以在駕駛這款車的時候，想體驗激情的話一定要拉到紅線再換擋，高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)會讓你感覺很爽。

　◆ 四種駕駛模式

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　　如果這些枯燥的硬性指標(biāo)還不能激發(fā)你的腎上腺素的話，那么當(dāng)啟動車輛時，RC F炫酷的儀表就足以讓你在每次踩下油門換擋時感受到強烈的刺激感。RC F共有ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+四種駕駛模式，轉(zhuǎn)動旋鈕切換時儀表都會顯示不同的界面。在NORMAL和SPORT模式下，電子顯示的轉(zhuǎn)速指針相當(dāng)靈敏，而且還會在換擋時顯示紅藍(lán)雙重指針，光是看上去就十分戰(zhàn)斗。有意思的是，SPORT和SPORT+兩種模式的儀表樣式可以根據(jù)駕駛者的個人喜好進(jìn)行調(diào)換，默認(rèn)情況下，黃色的轉(zhuǎn)速表格代表的是最強的SPORT+模式。

　◆ TVD三種模式

　　RC F是全系標(biāo)配后橋差速鎖的，不過低配車采用的是機械式托森扭矩感應(yīng)式限滑差速器，而我們試駕的這輛巔峰版和最頂配的碳纖維版都是采用多片式離合器結(jié)構(gòu)的扭矩主動分配差速器。雷克薩斯把這套系統(tǒng)稱之為TVD（Torque Vectoring Differential）。和駕駛模式選項類似，TVD系統(tǒng)同樣有三種模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合，互不影響。

　　簡而言之，這套TVD系統(tǒng)就是幫助駕駛者快速過彎的。從理論上講，就是在入彎前，車輛會將更多扭矩轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車輪，實現(xiàn)更好的轉(zhuǎn)向特性。入彎后和出彎時，扭矩會逐漸向外側(cè)車輪轉(zhuǎn)移，從而幫助車輛轉(zhuǎn)向。而在STANDARD、SLALOM、TRACK這三種不同模式下，限滑差速器介入的時機和程度會有所不同，其中TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛，而其它兩種模式對于駕駛者的干預(yù)比較多，反而會擾亂節(jié)奏。

　◆ VDIM四種模式

　　除此之外，VDIM動態(tài)綜合管理系統(tǒng)也有幾種不同的模式。如果默認(rèn)開啟的話，在NORMAL和SPORT模式下會較早介入，而在SPORT+模式下則會允許車輛產(chǎn)生一定的打滑現(xiàn)象。當(dāng)然在激烈駕駛時，我們都是會關(guān)閉VSC的。按動一下VSC OFF按鍵之后，儀表盤會出現(xiàn)一個“EXPERT”，這個所謂的“專家”其實就是防止你超越極限失控的，也就是說在極限邊緣會拉你一把。不過在漂移時，這個專家也絕不會讓你玩?zhèn)�痛快，所以此時你只能激活最后一個模式，那就是長按VSC OFF將它徹底關(guān)閉。

　　老實說，第一次看到這么多的模式選項，我都有點眼花繚亂。通過這幾天的試駕，我建議如果是下賽道或者跑山路的話，直接選擇“TRACK”+“SPORT+”+“EXPERT”即可，至于其它幾種模式組合，只是在日常駕駛時玩弄一下罷了。