[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  雷克薩斯RC F到底是個(gè)什么樣的車(chē)？看了諸多海外試駕視頻之后，我想許多人都困惑了。這個(gè)一貫講究舒適作風(fēng)的汽車(chē)品牌這次是否會(huì)打造出一款純粹的性能跑車(chē)？RC F是否繼承了前輩LFA的光輝？帶著這些問(wèn)題，我們開(kāi)始了本次測(cè)試。不過(guò)在文章開(kāi)始之前，我希望大家先設(shè)想一下，假如你買(mǎi)了一臺(tái)性能車(chē)，那么對(duì)于它的操控性和舒適性，你更看重哪一點(diǎn)？

　　在微博或者朋友圈經(jīng)常會(huì)看到，有些性能車(chē)主會(huì)抱怨自己的愛(ài)車(chē)在日常駕駛舒適性方面表現(xiàn)不佳，不過(guò)也有許多車(chē)迷堅(jiān)持認(rèn)為性能車(chē)就應(yīng)該把操控性做到極致，其它方面都是次要的。一個(gè)是想要在舒適中尋找刺激的玩酷分子，而另一個(gè)是追求極致操控的偏執(zhí)狂，RC F到底更適合誰(shuí)？

● 它是一輛性能車(chē)，動(dòng)力和操控本該出色

　◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　作為一個(gè)新秀，RC F搭載的卻是一臺(tái)非�！袄吓伞钡�5.0L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知，這個(gè)級(jí)別采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型已經(jīng)不多了，就沖這一點(diǎn)，必須先給個(gè)贊！回過(guò)頭來(lái)再看這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它可不是老掉牙的只有大排量，它擁有新型D-4S燃油雙重噴射、進(jìn)氣VVT-iE可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到7300rpm，動(dòng)力高效，即使在高轉(zhuǎn)速也有持續(xù)澎湃的動(dòng)力輸出。另外，為兼顧日常使用時(shí)的經(jīng)濟(jì)性，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以通過(guò)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán)，相當(dāng)于減少了800cc的排量。

　　官方標(biāo)稱(chēng)這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為477馬力，最大扭矩530�！っ住？v觀同級(jí)對(duì)手，RC F在動(dòng)力上基本不落下風(fēng)，最大功率已經(jīng)超越寶馬M4、AMG C 63和奧迪RS 5。當(dāng)然，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端就是扭矩爆發(fā)點(diǎn)不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得早，低扭的爆發(fā)力不強(qiáng)，而且RC F的峰值扭矩?cái)?shù)值也不如M4和C 63。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片，官方聲稱(chēng)最快換擋速度能夠達(dá)到0.1秒，聽(tīng)上去很有吸引力。

　◆ 功率測(cè)試

　　為了探究這臺(tái)大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)實(shí)力，我們把RC F帶到了馬力機(jī)上。最終測(cè)試的結(jié)果顯示，RC F的輪上功率已經(jīng)達(dá)到454馬力，這已經(jīng)和官方標(biāo)注的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率很接近了，足以見(jiàn)得官方的這個(gè)數(shù)字比較保守。從參數(shù)曲線(xiàn)圖我們也能看出，RC F的這臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)具有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的優(yōu)點(diǎn)，即動(dòng)力儲(chǔ)備豐厚，即使接近紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速時(shí)，動(dòng)力依然沒(méi)有明顯衰減，而且連續(xù)多次測(cè)試之后也沒(méi)有熱衰退跡象，非常穩(wěn)定。

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　　從曲線(xiàn)上看，在2000rpm時(shí)它就可以輸出將近80%的扭矩。從4000rpm開(kāi)始，扭矩進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)。總的來(lái)說(shuō)它的調(diào)校還是很好的照顧到了平時(shí)低轉(zhuǎn)速使用的情況。它的功率曲線(xiàn)給人留下了很深刻的印象，整體上非常堅(jiān)定的提升，直到7300rpm達(dá)到峰值，所以在駕駛這款車(chē)的時(shí)候，想體驗(yàn)激情的話(huà)一定要拉到紅線(xiàn)再換擋，高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)會(huì)讓你感覺(jué)很爽。

　◆ 四種駕駛模式

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　　如果這些枯燥的硬性指標(biāo)還不能激發(fā)你的腎上腺素的話(huà)，那么當(dāng)啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，RC F炫酷的儀表就足以讓你在每次踩下油門(mén)換擋時(shí)感受到強(qiáng)烈的刺激感。RC F共有ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+四種駕駛模式，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕切換時(shí)儀表都會(huì)顯示不同的界面。在NORMAL和SPORT模式下，電子顯示的轉(zhuǎn)速指針相當(dāng)靈敏，而且還會(huì)在換擋時(shí)顯示紅藍(lán)雙重指針，光是看上去就十分戰(zhàn)斗。有意思的是，SPORT和SPORT+兩種模式的儀表樣式可以根據(jù)駕駛者的個(gè)人喜好進(jìn)行調(diào)換，默認(rèn)情況下，黃色的轉(zhuǎn)速表格代表的是最強(qiáng)的SPORT+模式。

　◆ TVD三種模式

　　RC F是全系標(biāo)配后橋差速鎖的，不過(guò)低配車(chē)采用的是機(jī)械式托森扭矩感應(yīng)式限滑差速器，而我們?cè)囻{的這輛巔峰版和最頂配的碳纖維版都是采用多片式離合器結(jié)構(gòu)的扭矩主動(dòng)分配差速器。雷克薩斯把這套系統(tǒng)稱(chēng)之為T(mén)VD（Torque Vectoring Differential）。和駕駛模式選項(xiàng)類(lèi)似，TVD系統(tǒng)同樣有三種模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合，互不影響。

　　簡(jiǎn)而言之，這套TVD系統(tǒng)就是幫助駕駛者快速過(guò)彎的。從理論上講，就是在入彎前，車(chē)輛會(huì)將更多扭矩轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)更好的轉(zhuǎn)向特性。入彎后和出彎時(shí)，扭矩會(huì)逐漸向外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)移，從而幫助車(chē)輛轉(zhuǎn)向。而在STANDARD、SLALOM、TRACK這三種不同模式下，限滑差速器介入的時(shí)機(jī)和程度會(huì)有所不同，其中TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛，而其它兩種模式對(duì)于駕駛者的干預(yù)比較多，反而會(huì)擾亂節(jié)奏。

　◆ VDIM四種模式

　　除此之外，VDIM動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)也有幾種不同的模式。如果默認(rèn)開(kāi)啟的話(huà)，在NORMAL和SPORT模式下會(huì)較早介入，而在SPORT+模式下則會(huì)允許車(chē)輛產(chǎn)生一定的打滑現(xiàn)象。當(dāng)然在激烈駕駛時(shí)，我們都是會(huì)關(guān)閉VSC的。按動(dòng)一下VSC OFF按鍵之后，儀表盤(pán)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“EXPERT”，這個(gè)所謂的“專(zhuān)家”其實(shí)就是防止你超越極限失控的，也就是說(shuō)在極限邊緣會(huì)拉你一把。不過(guò)在漂移時(shí)，這個(gè)專(zhuān)家也絕不會(huì)讓你玩?zhèn)�痛快，所以此時(shí)你只能激活最后一個(gè)模式，那就是長(zhǎng)按VSC OFF將它徹底關(guān)閉。

　　老實(shí)說(shuō)，第一次看到這么多的模式選項(xiàng)，我都有點(diǎn)眼花繚亂。通過(guò)這幾天的試駕，我建議如果是下賽道或者跑山路的話(huà)，直接選擇“TRACK”+“SPORT+”+“EXPERT”即可，至于其它幾種模式組合，只是在日常駕駛時(shí)玩弄一下罷了。

　◆ 加速測(cè)試

　　試駕車(chē)來(lái)的第一天，我就迫不及待地把它拉到了測(cè)試場(chǎng)地。官方說(shuō)RC F的0-100km/h加速成績(jī)只需要4.5秒，然而很遺憾，這臺(tái)車(chē)被我各種模式，狠踹了十幾腳之后，成績(jī)都一直在5秒邊緣徘徊。隨后，我們又更換了一套全新的輪胎，并換了測(cè)試場(chǎng)地，最終這輛車(chē)的最快成績(jī)鎖定在4.94秒。

　　由于RC F沒(méi)有彈射模式，起步時(shí)只能通過(guò)油門(mén)的深淺來(lái)精細(xì)控制，讓輪胎處于即將打滑的邊緣，然后線(xiàn)性地將油門(mén)踩到底。轉(zhuǎn)速攀升至7000rpm時(shí)換入2擋，此時(shí)強(qiáng)大的扭矩依然會(huì)讓輪胎打滑一下，隨后2擋直接破百。值得注意的是，RC F配備的可是一臺(tái)8擋變速箱，竟然用2擋破百，可見(jiàn)變速箱前幾擋的速比并不大，從側(cè)面也反映出這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍，根本無(wú)需用更大的速比來(lái)放大扭矩。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，對(duì)于一輛沒(méi)有任何彈射模式的大馬力后驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，能做出這樣的成績(jī)已經(jīng)很符合預(yù)期了。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)判斷，這輛車(chē)最令人難忘的應(yīng)該是中后段的加速實(shí)力。果不其然，在400米直線(xiàn)加速測(cè)試和0-200km/h加速測(cè)試中，RC F在中后段的表現(xiàn)都表現(xiàn)出了強(qiáng)悍的實(shí)力。盡管最終成績(jī)?nèi)匀簧赃d于對(duì)手，但其實(shí)只是輸在了前半段，后段的加速能力不容小覷。最重要的是，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速時(shí)淡定、從容、順暢的表現(xiàn)是“小排量”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給不了的。

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　　加速時(shí)，刺激腎上腺素的另一個(gè)重要因素就是聲浪。RC F所具備的V8聲浪具有渾厚、低沉又亢奮的特性。不知道你有沒(méi)有近距離聽(tīng)過(guò)美式大排量V8那種狂躁、低沉的怒吼，RC F上的這臺(tái)V8聲音和它們很像，但骨子里又多了一絲細(xì)膩，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm之后，那種震懾人心的聲浪才會(huì)突然迸發(fā)出來(lái)。另外，在SPORT+模式下，ASC車(chē)內(nèi)聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)也會(huì)起到適當(dāng)?shù)暮嫱凶饔�，營(yíng)造更加緊張、刺激的氛圍。

 ◆ 剎車(chē)測(cè)試

　　然而在激烈駕駛時(shí)，RC F需要面對(duì)一個(gè)很?chē)?yán)峻的問(wèn)題，那就是自身1840kg的整備質(zhì)量。如果再加上駕駛者和滿(mǎn)箱汽油重量的話(huà)，基本就已經(jīng)接近2噸了。對(duì)于任何一款性能車(chē)而言，這個(gè)體重都是個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)，勢(shì)必會(huì)影響操控和加速、剎車(chē)性能。為了能讓這個(gè)接近2噸的家伙收放自如，工程師為其配備了由Brembo代工的前6后4活塞鋁制卡鉗，前后制動(dòng)盤(pán)的尺寸分別達(dá)到了380mm和345mm。

　　在輪胎的選擇上，雷克薩斯也是絲毫不吝成本，選擇了抓地力超強(qiáng)的米其林PSS運(yùn)動(dòng)輪胎。在進(jìn)行性能測(cè)試和下賽道之前，我們特意到米其林馳加專(zhuān)業(yè)輪胎店為這臺(tái)RC F更換了四條全新的原廠輪胎，并進(jìn)行了充分的前期磨合，從而保證在測(cè)試時(shí)輪胎擁有最佳表現(xiàn)。

　　有了如此強(qiáng)大的剎車(chē)系統(tǒng)和輪胎，RC F在緊急制動(dòng)測(cè)試中做出了37.66米的優(yōu)秀成績(jī)。不過(guò)即便如此，沉重的RC F在經(jīng)過(guò)連續(xù)高速重剎之后，由于剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)過(guò)重，成績(jī)也開(kāi)始不斷下滑，最終平均成績(jī)38.51米，這一點(diǎn)在賽道駕駛時(shí)也有所體現(xiàn)。

　◆ 繞樁測(cè)試

　　在繞樁環(huán)節(jié)，我本想仔細(xì)體會(huì)一下SLALOM模式下，后橋限滑差速器到底會(huì)對(duì)駕駛者有著怎樣的幫助，結(jié)果一圈下來(lái)之后，我果斷選擇了TRACK。原因在于SLALOM模式下，LSD有點(diǎn)自作聰明，介入稍顯突兀，很容易擾亂節(jié)奏，而TRACK模式要好很多。當(dāng)然，繞樁時(shí)最好將VDIM選擇到EXPERT，這個(gè)專(zhuān)家會(huì)有效防止車(chē)輛失控，又不會(huì)對(duì)駕駛者造成太多干擾。期間我們也大膽嘗試了徹底關(guān)閉VSC，但車(chē)輛極限會(huì)來(lái)的更早一些，強(qiáng)大的Power很容易令車(chē)尾甩起來(lái)。

　　RC F的轉(zhuǎn)向不是那種特別精準(zhǔn)的類(lèi)型，甚至和普通的家用轎車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，只是在不同模式下助力輕重有所不同。再加上RC F沉重的車(chē)頭，導(dǎo)致整體響應(yīng)不是很快。之所以在繞樁時(shí)，RC F也能擁有較高的極限，最大的功臣應(yīng)該就是四條米其林PSS輪胎了。

　◆ 本次性能測(cè)試的視頻

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　◆ 賽道體驗(yàn)

　　通過(guò)常規(guī)性能測(cè)試了解了RC F的脾氣秉性之后，我們沒(méi)有理由不把這樣一臺(tái)性能車(chē)?yán)�到賽道上，最終我們還是選擇了那條只有1.3公里長(zhǎng)的銳思賽道。來(lái)這里當(dāng)然不是為了讓RC F刷圈的，事實(shí)上這樣一臺(tái)大馬力后驅(qū)車(chē)在這條小賽道上也的確施展不開(kāi)，而我們此行的目的就是為了驗(yàn)證“RC F到底適不適合跑賽道？”

　　剛一上賽道，沉重的車(chē)身就成了RC F操控性的最大絆腳石�？焖龠^(guò)彎時(shí)，即使255mm寬的前輪也很難承受如此大的重心轉(zhuǎn)移，難免會(huì)有些推頭。如果此時(shí)你試圖通過(guò)彎中給油的方式來(lái)讓車(chē)尾變得更靈活，那么一定要提防LSD的突然介入。因?yàn)樵趶澲薪o油時(shí)，TVD開(kāi)始會(huì)判斷輪胎已經(jīng)達(dá)到極限，所以會(huì)限制動(dòng)力輸出，油門(mén)就會(huì)變得很遲鈍。

　　此時(shí)焦慮的你一定會(huì)繼續(xù)深踩油門(mén)，而一旦TVD中的兩組多片離合器結(jié)合之后，車(chē)尾會(huì)突然變得靈活起來(lái)，顯然這時(shí)的油門(mén)已經(jīng)給大了。別擔(dān)心，如果你反應(yīng)夠快的話(huà)，此時(shí)反打方向并適當(dāng)收油足以挽救車(chē)輛，只是要如此去猜車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，真是太費(fèi)神了。

　　那么這輛車(chē)到底能不能漂移？答案是肯定的。只要你長(zhǎng)按VSC OFF，大腳給油，并及時(shí)反打方向，合理穩(wěn)住油門(mén)，RC F就能劃出一道漂亮的弧線(xiàn)，不過(guò)這輛車(chē)對(duì)于駕駛者的技術(shù)要求會(huì)更高一些，因?yàn)樗�不太情愿配合你這樣做。自始至終，笨重的車(chē)身都在和駕駛者較勁，后橋限滑差速器在介入時(shí)也稍顯突兀，讓人摸不清它的脾氣秉性，油門(mén)響應(yīng)也并非完全線(xiàn)性。總之，你在RC F身上想找點(diǎn)樂(lè)子，恐怕有些難度。

　　RC F的剎車(chē)系統(tǒng)在賽道里也有些力不從心，其實(shí)歸根結(jié)底還是和它本身的車(chē)重有很大關(guān)系。再加上RC F的剎車(chē)踏板本身就偏軟，過(guò)于強(qiáng)調(diào)舒適性，初段幾乎讓人沒(méi)有信心，連續(xù)高強(qiáng)度的工作更是讓剎車(chē)系統(tǒng)有些吃不消。不過(guò)這也不奇怪，同級(jí)別的寶馬M4、AMG C 63也是如此，畢竟它們都不是天生下賽道的料兒，只是在剎車(chē)腳感上比RC F好一些罷了。

　◆ 許云鶴談RC F的賽道駕駛感受

　　以上只是我的個(gè)人感受，其實(shí)這次跑賽道的任務(wù)主要還是交給了我的同事，大家熟知的車(chē)手許云鶴。他對(duì)于這條賽道已經(jīng)相當(dāng)熟悉，駕駛技術(shù)精湛。在駕駛過(guò)RC F之后，他對(duì)于這輛車(chē)又會(huì)給出怎樣的評(píng)價(jià)呢？讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他的感受。

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　　動(dòng)力方面，RC F的V8相比其它車(chē)型屬于稍小一些的類(lèi)型，日本對(duì)于V8發(fā)動(dòng)機(jī)起步稍微晚一些，趨向于小型、低扭矩特性，沒(méi)有美系和德系動(dòng)力來(lái)得生猛，功率相對(duì)要在較高轉(zhuǎn)速才能釋放。對(duì)于這一點(diǎn)大家可能會(huì)褒貶不一，不過(guò)趨向于高轉(zhuǎn)速特性的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于賽道駕駛的主觀感受還是有加分的。我覺(jué)得RC F的設(shè)計(jì)初衷更趨向于舒適的GT跑車(chē)而不是武裝到牙齒的賽道日體驗(yàn)車(chē)，本應(yīng)很靈敏、很線(xiàn)性的V8發(fā)動(dòng)機(jī)貌似在電腦調(diào)校的作用下出現(xiàn)了相對(duì)溫吞的油門(mén)響應(yīng)，就算你忽然把油門(mén)踩到底，動(dòng)力也是在不到一秒的時(shí)間內(nèi)緩慢介入進(jìn)來(lái)，這么說(shuō)來(lái)倒有點(diǎn)像是渦輪車(chē)了。

　　底盤(pán)方面，首先是車(chē)頭在賽道中有不可避免的推頭，主要是車(chē)頭比較重的緣故，駕駛需要特別注意進(jìn)彎角度，需要依賴(lài)后輪的小幅度滑移才能實(shí)現(xiàn)比較舒服的進(jìn)彎路線(xiàn)。如果不推到極限，底盤(pán)則會(huì)呈現(xiàn)一種不溫不火的狀態(tài)，懸架在單一轉(zhuǎn)向過(guò)程中支撐尚可，但在連續(xù)多彎轉(zhuǎn)向中還是有點(diǎn)力不從心。

　　后軸的電控TVD（后橋限滑差速器）相比機(jī)械式，更像低鎖止率的1way差速器，在極限狀態(tài)下鎖止率并不是很高，即便是TRACK模式也是一樣。這個(gè)系統(tǒng)最難受的地方是鎖止的過(guò)程不太平順，在催動(dòng)后輪時(shí)，突然鎖止的差速器會(huì)讓你感覺(jué)有點(diǎn)像踩了西瓜皮忽然滑出去，這種非線(xiàn)性的節(jié)奏需要時(shí)間去適應(yīng)。

　　然后就是車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)VDIM，不知道算好還是壞，它似乎不能完全被關(guān)閉，包括EXPERT（專(zhuān)家）模式和按住VSC OFF按鈕5秒激活的所謂“全關(guān)”模式，電控系統(tǒng)總會(huì)在它認(rèn)為需要的時(shí)候切斷動(dòng)力輸出，最主觀的感覺(jué)就是油門(mén)踏板忽然會(huì)變得不線(xiàn)性，于是你就好像娶了一個(gè)性格古怪又倔強(qiáng)的老婆，隨時(shí)要面對(duì)她多變的各種“幺蛾子”，不過(guò)即便是這樣，通過(guò)時(shí)間還是可以適應(yīng)的�？傊�這輛RC F很舒適、很安靜，但在極限狀態(tài)下調(diào)校趨向于轉(zhuǎn)向不足，加上似乎無(wú)法完全關(guān)閉的輔助系統(tǒng)，它還是一輛更趨向于日常駕駛的運(yùn)動(dòng)車(chē)，恐怕還無(wú)法兼顧賽道日的體驗(yàn)駕駛。

　　結(jié)合RC F的操控表現(xiàn)，看來(lái)部分外媒給出糟糕的評(píng)價(jià)也是有一定原因的。然而僅憑賽道表現(xiàn)就全盤(pán)否定了一輛車(chē)，是不是有些過(guò)于武斷了，RC F難道就沒(méi)有一點(diǎn)可取之處？

● 它是一輛雷克薩斯，舒適性是必不可少的。

　◆ 日常駕駛輕松舒適

　　其實(shí)換個(gè)角度來(lái)看，RC F是一款非常適合在公路行駛的性能車(chē)。它的懸架不像其它性能車(chē)那樣生硬，過(guò)減速帶時(shí)，你閉上眼睛甚至都能感受到這是出自雷克薩斯之手。轉(zhuǎn)向細(xì)膩、順滑中不失精準(zhǔn)，舒適和操控的比例大約是6:4，開(kāi)著它不難受，也不會(huì)令你感到緊張，真的很不錯(cuò)。

　　別看這臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)生猛，但四種駕駛模式卻能讓你以各種方式馴服這頭猛獸。舉一個(gè)真實(shí)的例子，在我們的測(cè)試場(chǎng)地，公司有一位新手女司機(jī)也想進(jìn)行試駕，真是剛從駕校畢業(yè)且從來(lái)沒(méi)上過(guò)路那種。在她上車(chē)之后，我把駕駛模式調(diào)到了ECO模式，并再三讓她確認(rèn)了剎車(chē)和油門(mén)踏板的左右位置，然后小心翼翼地觀察她的一舉一動(dòng)，生怕出任何差錯(cuò)。在我的“細(xì)心指導(dǎo)”下，姑娘開(kāi)得是異常平穩(wěn)，甚至兩分鐘過(guò)后就開(kāi)始進(jìn)行繞樁練習(xí)了……額，其實(shí)我只是想說(shuō)，RC F在ECO模式下真的一點(diǎn)都不像一輛性能車(chē)，它的油門(mén)響應(yīng)甚至比一般的1.6L家用車(chē)還要肉，非常適合堵車(chē)環(huán)境下駕駛。

　　另外，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)也的確針對(duì)日常駕駛和賽道進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的調(diào)校。從前面的參數(shù)曲線(xiàn)可以看出，它的扭矩輸出有兩個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，其中2000rpm以下動(dòng)力偏弱，而踩過(guò)2000rpm之后，扭矩會(huì)出現(xiàn)第一個(gè)小高潮，這一小股力量大約會(huì)持續(xù)到4000rpm左右，日常代步已經(jīng)足夠了。而過(guò)了4000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)狂躁的性格才被瞬間激發(fā)，高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪也是異常動(dòng)聽(tīng)。坦白講，我認(rèn)為這是一臺(tái)結(jié)合了渦輪增壓和自然吸氣雙重特點(diǎn)的高水平發(fā)動(dòng)機(jī)，初段的油門(mén)不線(xiàn)性甚至?xí)�給人一種渦輪遲滯的錯(cuò)覺(jué)，而動(dòng)力又不會(huì)在2000rpm時(shí)一次性突然爆發(fā)。如果在賽道中駕駛，高轉(zhuǎn)速區(qū)間又擁有非常充沛的動(dòng)力輸出和線(xiàn)性、快速的油門(mén)響應(yīng)，當(dāng)然前提是在電子系統(tǒng)不干預(yù)的情況下。

　　變速箱也是如此，日常駕駛時(shí)，變速箱早早的便會(huì)升擋，轉(zhuǎn)速基本都會(huì)保持在2000rpm以下，除非你選用SPORT+模式。而且普通情況下，換擋非常平順，即使激烈駕駛，變速箱在換擋一剎那也是干脆利落，沒(méi)有一絲拖泥帶水和生硬的感覺(jué)。重點(diǎn)就在于RC F采用的是液力變矩器結(jié)構(gòu)的8-Speed SPDS手自一體變速箱，是液力變矩器讓它變得更平順。

　◆ 豪華程度比肩GT跑車(chē)

　　最后我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看看RC F的外觀、內(nèi)飾。論帥氣程度，編輯部的同事們一致給RC F打滿(mǎn)分。不過(guò)RC F在大街上的回頭率可沒(méi)有想象中那么高，也許對(duì)于非車(chē)迷的普通人來(lái)說(shuō)，一輛雷克薩斯還不足以讓他們?nèi)ミ^(guò)多關(guān)注。

　　除了犀利又充滿(mǎn)科技感的全LED大燈之外，工程師在RC F的散熱和空氣動(dòng)力學(xué)方面也是花了一番功夫的。比如兇狠的前包圍上就暗藏多個(gè)散熱口，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和翼子板上的開(kāi)口也可以起到疏導(dǎo)氣流的作用。后擾流板在車(chē)速超過(guò)80km/h的情況下會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，以提高下壓力。

　　RC F的內(nèi)飾用“相當(dāng)精致”來(lái)形容真的一點(diǎn)不為過(guò)，你所能觸摸到的地方幾乎全部用皮革或者Alcantara材質(zhì)覆蓋，針腳縫線(xiàn)幾乎沒(méi)有任何瑕疵。最重要的是，這款車(chē)的舒適和安全配置簡(jiǎn)直豐富到令人發(fā)指。雷克薩斯把這個(gè)價(jià)位車(chē)型該有的配置都一絲不落的裝在了這輛RC F上，別忘了這可是一款性能車(chē)啊！難怪RC F會(huì)這么重，操控會(huì)如此平淡，原來(lái)廠家把更多的心思都花在這上面了。

　　這種車(chē)談實(shí)用性或許聊的有點(diǎn)遠(yuǎn)了，不過(guò)我認(rèn)為還是有必要展示一下它的后排和后備廂空間的。通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，別拿太多行李的情況下，四個(gè)人出行應(yīng)該不成問(wèn)題。

　　另外還有一個(gè)好消息，雷克薩斯對(duì)于RC F同樣提供了四年或十萬(wàn)公里免費(fèi)保修、保養(yǎng)的政策，其中甚至包括剎車(chē)系統(tǒng)等等這些易磨損件都在免費(fèi)保修政策范圍，當(dāng)然這些易磨損件肯定是在日常合理的使用周期范圍內(nèi)才進(jìn)行保修，具體細(xì)節(jié)您可咨詢(xún)當(dāng)?shù)?S店。這樣算下來(lái)，光是保養(yǎng)和保修，四年下來(lái)RC F就能比對(duì)手節(jié)省不少錢(qián)。

● 全文總結(jié)：

　　回到文章最開(kāi)始的問(wèn)題：購(gòu)買(mǎi)性能車(chē)，你更看中它的操控性還是舒適性？也就是說(shuō)，你想要的到底是一臺(tái)能夠兼顧舒適的性能車(chē)還是一臺(tái)性能不錯(cuò)的舒適型跑車(chē)。受賽車(chē)文化的影響，我想大部分歐洲人和日本人應(yīng)該屬于前者，而大多數(shù)中國(guó)人和美國(guó)人則屬于后者，所以RC F被歐洲媒體噴的一無(wú)是處，而在美國(guó)人眼中，它在細(xì)分市場(chǎng)還是有一席之地的。

　　其實(shí)從一開(kāi)始，雷克薩斯要將RC F和寶馬M4在賽道上一決高下，這個(gè)做法就是錯(cuò)誤的�？梢钥隙ǖ闹v，在賽道里，RC F根本不是M4的對(duì)手，無(wú)論是比拼圈速還是駕駛樂(lè)趣。RC F真正的亮點(diǎn)在于它更像是一臺(tái)豪華GT跑車(chē)，擁有出眾的外形、豪華的內(nèi)飾、豐富的配置、輕松愜意的駕駛感受和無(wú)與倫比的聲浪。開(kāi)著它，你能夠在享受舒適的同時(shí)尋找一些刺激，但僅限于此，至于賽道還是少去為妙。（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀 攝影 李毅 張子儀）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版
廠商指導(dǎo)價(jià)	119.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	雷克薩斯F
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2014.09
最大功率(kW)	351
最大扭矩(N·m)	530
發(fā)動(dòng)機(jī)	5.0L 477馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4705*1845*1390
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	270
官方0-100km/h加速(s)	4.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.94
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.51
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.2
整車(chē)質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版
長(zhǎng)度(mm)	4705
寬度(mm)	1845
高度(mm)	1390
軸距(mm)	2730
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1560
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	315
整備質(zhì)量(kg)	1840
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	2UR-GSE
排量(mL)	4969
排量(L)	5.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	12.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	89.5
最大馬力(Ps)	477
最大功率(kW)	351
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7100
最大扭矩(N·m)	530
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4800-5600
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	雙VVT-i
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	腳剎
前輪胎規(guī)格	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19
備胎規(guī)格	無(wú)

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