[汽車之家 專業(yè)評測]  雷克薩斯RC F到底是個什么樣的車？看了諸多海外試駕視頻之后，我想許多人都困惑了。這個一貫講究舒適作風(fēng)的汽車品牌這次是否會打造出一款純粹的性能跑車？RC F是否繼承了前輩LFA的光輝？帶著這些問題，我們開始了本次測試。不過在文章開始之前，我希望大家先設(shè)想一下，假如你買了一臺性能車，那么對于它的操控性和舒適性，你更看重哪一點(diǎn)？

　　在微博或者朋友圈經(jīng)常會看到，有些性能車主會抱怨自己的愛車在日常駕駛舒適性方面表現(xiàn)不佳，不過也有許多車迷堅(jiān)持認(rèn)為性能車就應(yīng)該把操控性做到極致，其它方面都是次要的。一個是想要在舒適中尋找刺激的玩酷分子，而另一個是追求極致操控的偏執(zhí)狂，RC F到底更適合誰？

● 它是一輛性能車，動力和操控本該出色

　◆ 動力系統(tǒng)

　　作為一個新秀，RC F搭載的卻是一臺非常“老派”的5.0L自然吸氣V8發(fā)動機(jī)。眾所周知，這個級別采用自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型已經(jīng)不多了，就沖這一點(diǎn)，必須先給個贊！回過頭來再看這臺V8發(fā)動機(jī)，它可不是老掉牙的只有大排量，它擁有新型D-4S燃油雙重噴射、進(jìn)氣VVT-iE可變氣門正時技術(shù)，最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到7300rpm，動力高效，即使在高轉(zhuǎn)速也有持續(xù)澎湃的動力輸出。另外，為兼顧日常使用時的經(jīng)濟(jì)性，這臺發(fā)動機(jī)還可以通過進(jìn)氣門關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán)，相當(dāng)于減少了800cc的排量。

　　官方標(biāo)稱這臺V8發(fā)動機(jī)的最大功率為477馬力，最大扭矩530牛·米。縱觀同級對手，RC F在動力上基本不落下風(fēng)，最大功率已經(jīng)超越寶馬M4、AMG C 63和奧迪RS 5。當(dāng)然，自然吸氣發(fā)動機(jī)的弊端就是扭矩爆發(fā)點(diǎn)不如渦輪增壓發(fā)動機(jī)來得早，低扭的爆發(fā)力不強(qiáng)，而且RC F的峰值扭矩數(shù)值也不如M4和C 63。與發(fā)動機(jī)配合的是一臺8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達(dá)到0.1秒，聽上去很有吸引力。

　◆ 功率測試

　　為了探究這臺大排量V8發(fā)動機(jī)的真實(shí)實(shí)力，我們把RC F帶到了馬力機(jī)上。最終測試的結(jié)果顯示，RC F的輪上功率已經(jīng)達(dá)到454馬力，這已經(jīng)和官方標(biāo)注的發(fā)動機(jī)輸出功率很接近了，足以見得官方的這個數(shù)字比較保守。從參數(shù)曲線圖我們也能看出，RC F的這臺5.0L V8發(fā)動機(jī)具有大排量發(fā)動機(jī)一貫的優(yōu)點(diǎn)，即動力儲備豐厚，即使接近紅線轉(zhuǎn)速時，動力依然沒有明顯衰減，而且連續(xù)多次測試之后也沒有熱衰退跡象，非常穩(wěn)定。

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　　從曲線上看，在2000rpm時它就可以輸出將近80%的扭矩。從4000rpm開始，扭矩進(jìn)入一個穩(wěn)定的平臺。總的來說它的調(diào)校還是很好的照顧到了平時低轉(zhuǎn)速使用的情況。它的功率曲線給人留下了很深刻的印象，整體上非常堅(jiān)定的提升，直到7300rpm達(dá)到峰值，所以在駕駛這款車的時候，想體驗(yàn)激情的話一定要拉到紅線再換擋，高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)會讓你感覺很爽。

　◆ 四種駕駛模式

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　　如果這些枯燥的硬性指標(biāo)還不能激發(fā)你的腎上腺素的話，那么當(dāng)啟動車輛時，RC F炫酷的儀表就足以讓你在每次踩下油門換擋時感受到強(qiáng)烈的刺激感。RC F共有ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+四種駕駛模式，轉(zhuǎn)動旋鈕切換時儀表都會顯示不同的界面。在NORMAL和SPORT模式下，電子顯示的轉(zhuǎn)速指針相當(dāng)靈敏，而且還會在換擋時顯示紅藍(lán)雙重指針，光是看上去就十分戰(zhàn)斗。有意思的是，SPORT和SPORT+兩種模式的儀表樣式可以根據(jù)駕駛者的個人喜好進(jìn)行調(diào)換，默認(rèn)情況下，黃色的轉(zhuǎn)速表格代表的是最強(qiáng)的SPORT+模式。

　◆ TVD三種模式

　　RC F是全系標(biāo)配后橋差速鎖的，不過低配車采用的是機(jī)械式托森扭矩感應(yīng)式限滑差速器，而我們試駕的這輛巔峰版和最頂配的碳纖維版都是采用多片式離合器結(jié)構(gòu)的扭矩主動分配差速器。雷克薩斯把這套系統(tǒng)稱之為TVD（Torque Vectoring Differential）。和駕駛模式選項(xiàng)類似，TVD系統(tǒng)同樣有三種模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合，互不影響。

　　簡而言之，這套TVD系統(tǒng)就是幫助駕駛者快速過彎的。從理論上講，就是在入彎前，車輛會將更多扭矩轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車輪，實(shí)現(xiàn)更好的轉(zhuǎn)向特性。入彎后和出彎時，扭矩會逐漸向外側(cè)車輪轉(zhuǎn)移，從而幫助車輛轉(zhuǎn)向。而在STANDARD、SLALOM、TRACK這三種不同模式下，限滑差速器介入的時機(jī)和程度會有所不同，其中TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛，而其它兩種模式對于駕駛者的干預(yù)比較多，反而會擾亂節(jié)奏。

　◆ VDIM四種模式

　　除此之外，VDIM動態(tài)綜合管理系統(tǒng)也有幾種不同的模式。如果默認(rèn)開啟的話，在NORMAL和SPORT模式下會較早介入，而在SPORT+模式下則會允許車輛產(chǎn)生一定的打滑現(xiàn)象。當(dāng)然在激烈駕駛時，我們都是會關(guān)閉VSC的。按動一下VSC OFF按鍵之后，儀表盤會出現(xiàn)一個“EXPERT”，這個所謂的“專家”其實(shí)就是防止你超越極限失控的，也就是說在極限邊緣會拉你一把。不過在漂移時，這個專家也絕不會讓你玩?zhèn)�痛快，所以此時你只能激活最后一個模式，那就是長按VSC OFF將它徹底關(guān)閉。

　　老實(shí)說，第一次看到這么多的模式選項(xiàng)，我都有點(diǎn)眼花繚亂。通過這幾天的試駕，我建議如果是下賽道或者跑山路的話，直接選擇“TRACK”+“SPORT+”+“EXPERT”即可，至于其它幾種模式組合，只是在日常駕駛時玩弄一下罷了。

　◆ 加速測試

　　試駕車來的第一天，我就迫不及待地把它拉到了測試場地。官方說RC F的0-100km/h加速成績只需要4.5秒，然而很遺憾，這臺車被我各種模式，狠踹了十幾腳之后，成績都一直在5秒邊緣徘徊。隨后，我們又更換了一套全新的輪胎，并換了測試場地，最終這輛車的最快成績鎖定在4.94秒。

　　由于RC F沒有彈射模式，起步時只能通過油門的深淺來精細(xì)控制，讓輪胎處于即將打滑的邊緣，然后線性地將油門踩到底。轉(zhuǎn)速攀升至7000rpm時換入2擋，此時強(qiáng)大的扭矩依然會讓輪胎打滑一下，隨后2擋直接破百。值得注意的是，RC F配備的可是一臺8擋變速箱，竟然用2擋破百，可見變速箱前幾擋的速比并不大，從側(cè)面也反映出這臺V8發(fā)動機(jī)的強(qiáng)悍，根本無需用更大的速比來放大扭矩。

　　說實(shí)話，對于一輛沒有任何彈射模式的大馬力后驅(qū)車來說，能做出這樣的成績已經(jīng)很符合預(yù)期了。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)判斷，這輛車最令人難忘的應(yīng)該是中后段的加速實(shí)力。果不其然，在400米直線加速測試和0-200km/h加速測試中，RC F在中后段的表現(xiàn)都表現(xiàn)出了強(qiáng)悍的實(shí)力。盡管最終成績?nèi)匀簧赃d于對手，但其實(shí)只是輸在了前半段，后段的加速能力不容小覷。最重要的是，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)速時淡定、從容、順暢的表現(xiàn)是“小排量”渦輪增壓發(fā)動機(jī)給不了的。

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　　加速時，刺激腎上腺素的另一個重要因素就是聲浪。RC F所具備的V8聲浪具有渾厚、低沉又亢奮的特性。不知道你有沒有近距離聽過美式大排量V8那種狂躁、低沉的怒吼，RC F上的這臺V8聲音和它們很像，但骨子里又多了一絲細(xì)膩，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后，那種震懾人心的聲浪才會突然迸發(fā)出來。另外，在SPORT+模式下，ASC車內(nèi)聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)也會起到適當(dāng)?shù)暮嫱凶饔�，營造更加緊張、刺激的氛圍。

 ◆ 剎車測試

　　然而在激烈駕駛時，RC F需要面對一個很嚴(yán)峻的問題，那就是自身1840kg的整備質(zhì)量。如果再加上駕駛者和滿箱汽油重量的話，基本就已經(jīng)接近2噸了。對于任何一款性能車而言，這個體重都是個巨大的負(fù)擔(dān)，勢必會影響操控和加速、剎車性能。為了能讓這個接近2噸的家伙收放自如，工程師為其配備了由Brembo代工的前6后4活塞鋁制卡鉗，前后制動盤的尺寸分別達(dá)到了380mm和345mm。

　　在輪胎的選擇上，雷克薩斯也是絲毫不吝成本，選擇了抓地力超強(qiáng)的米其林PSS運(yùn)動輪胎。在進(jìn)行性能測試和下賽道之前，我們特意到米其林馳加專業(yè)輪胎店為這臺RC F更換了四條全新的原廠輪胎，并進(jìn)行了充分的前期磨合，從而保證在測試時輪胎擁有最佳表現(xiàn)。

　　有了如此強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)和輪胎，RC F在緊急制動測試中做出了37.66米的優(yōu)秀成績。不過即便如此，沉重的RC F在經(jīng)過連續(xù)高速重剎之后，由于剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)過重，成績也開始不斷下滑，最終平均成績38.51米，這一點(diǎn)在賽道駕駛時也有所體現(xiàn)。

　◆ 繞樁測試

　　在繞樁環(huán)節(jié)，我本想仔細(xì)體會一下SLALOM模式下，后橋限滑差速器到底會對駕駛者有著怎樣的幫助，結(jié)果一圈下來之后，我果斷選擇了TRACK。原因在于SLALOM模式下，LSD有點(diǎn)自作聰明，介入稍顯突兀，很容易擾亂節(jié)奏，而TRACK模式要好很多。當(dāng)然，繞樁時最好將VDIM選擇到EXPERT，這個專家會有效防止車輛失控，又不會對駕駛者造成太多干擾。期間我們也大膽嘗試了徹底關(guān)閉VSC，但車輛極限會來的更早一些，強(qiáng)大的Power很容易令車尾甩起來。

　　RC F的轉(zhuǎn)向不是那種特別精準(zhǔn)的類型，甚至和普通的家用轎車沒什么區(qū)別，只是在不同模式下助力輕重有所不同。再加上RC F沉重的車頭，導(dǎo)致整體響應(yīng)不是很快。之所以在繞樁時，RC F也能擁有較高的極限，最大的功臣應(yīng)該就是四條米其林PSS輪胎了。

　◆ 本次性能測試的視頻

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　◆ 賽道體驗(yàn)

　　通過常規(guī)性能測試了解了RC F的脾氣秉性之后，我們沒有理由不把這樣一臺性能車?yán)�到賽道上，最終我們還是選擇了那條只有1.3公里長的銳思賽道。來這里當(dāng)然不是為了讓RC F刷圈的，事實(shí)上這樣一臺大馬力后驅(qū)車在這條小賽道上也的確施展不開，而我們此行的目的就是為了驗(yàn)證“RC F到底適不適合跑賽道？”

　　剛一上賽道，沉重的車身就成了RC F操控性的最大絆腳石�？焖龠^彎時，即使255mm寬的前輪也很難承受如此大的重心轉(zhuǎn)移，難免會有些推頭。如果此時你試圖通過彎中給油的方式來讓車尾變得更靈活，那么一定要提防LSD的突然介入。因?yàn)樵趶澲薪o油時，TVD開始會判斷輪胎已經(jīng)達(dá)到極限，所以會限制動力輸出，油門就會變得很遲鈍。

　　此時焦慮的你一定會繼續(xù)深踩油門，而一旦TVD中的兩組多片離合器結(jié)合之后，車尾會突然變得靈活起來，顯然這時的油門已經(jīng)給大了。別擔(dān)心，如果你反應(yīng)夠快的話，此時反打方向并適當(dāng)收油足以挽救車輛，只是要如此去猜車輛的動態(tài)響應(yīng)，真是太費(fèi)神了。

　　那么這輛車到底能不能漂移？答案是肯定的。只要你長按VSC OFF，大腳給油，并及時反打方向，合理穩(wěn)住油門，RC F就能劃出一道漂亮的弧線，不過這輛車對于駕駛者的技術(shù)要求會更高一些，因?yàn)樗�不太情愿配合你這樣做。自始至終，笨重的車身都在和駕駛者較勁，后橋限滑差速器在介入時也稍顯突兀，讓人摸不清它的脾氣秉性，油門響應(yīng)也并非完全線性�？傊�，你在RC F身上想找點(diǎn)樂子，恐怕有些難度。

　　RC F的剎車系統(tǒng)在賽道里也有些力不從心，其實(shí)歸根結(jié)底還是和它本身的車重有很大關(guān)系。再加上RC F的剎車踏板本身就偏軟，過于強(qiáng)調(diào)舒適性，初段幾乎讓人沒有信心，連續(xù)高強(qiáng)度的工作更是讓剎車系統(tǒng)有些吃不消。不過這也不奇怪，同級別的寶馬M4、AMG C 63也是如此，畢竟它們都不是天生下賽道的料兒，只是在剎車腳感上比RC F好一些罷了。

　◆ 許云鶴談RC F的賽道駕駛感受

　　以上只是我的個人感受，其實(shí)這次跑賽道的任務(wù)主要還是交給了我的同事，大家熟知的車手許云鶴。他對于這條賽道已經(jīng)相當(dāng)熟悉，駕駛技術(shù)精湛。在駕駛過RC F之后，他對于這輛車又會給出怎樣的評價呢？讓我們來聽聽他的感受。

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　　動力方面，RC F的V8相比其它車型屬于稍小一些的類型，日本對于V8發(fā)動機(jī)起步稍微晚一些，趨向于小型、低扭矩特性，沒有美系和德系動力來得生猛，功率相對要在較高轉(zhuǎn)速才能釋放。對于這一點(diǎn)大家可能會褒貶不一，不過趨向于高轉(zhuǎn)速特性的發(fā)動機(jī)對于賽道駕駛的主觀感受還是有加分的。我覺得RC F的設(shè)計初衷更趨向于舒適的GT跑車而不是武裝到牙齒的賽道日體驗(yàn)車，本應(yīng)很靈敏、很線性的V8發(fā)動機(jī)貌似在電腦調(diào)校的作用下出現(xiàn)了相對溫吞的油門響應(yīng)，就算你忽然把油門踩到底，動力也是在不到一秒的時間內(nèi)緩慢介入進(jìn)來，這么說來倒有點(diǎn)像是渦輪車了。

　　底盤方面，首先是車頭在賽道中有不可避免的推頭，主要是車頭比較重的緣故，駕駛需要特別注意進(jìn)彎角度，需要依賴后輪的小幅度滑移才能實(shí)現(xiàn)比較舒服的進(jìn)彎路線。如果不推到極限，底盤則會呈現(xiàn)一種不溫不火的狀態(tài)，懸架在單一轉(zhuǎn)向過程中支撐尚可，但在連續(xù)多彎轉(zhuǎn)向中還是有點(diǎn)力不從心。

　　后軸的電控TVD（后橋限滑差速器）相比機(jī)械式，更像低鎖止率的1way差速器，在極限狀態(tài)下鎖止率并不是很高，即便是TRACK模式也是一樣。這個系統(tǒng)最難受的地方是鎖止的過程不太平順，在催動后輪時，突然鎖止的差速器會讓你感覺有點(diǎn)像踩了西瓜皮忽然滑出去，這種非線性的節(jié)奏需要時間去適應(yīng)。

　　然后就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)VDIM，不知道算好還是壞，它似乎不能完全被關(guān)閉，包括EXPERT（專家）模式和按住VSC OFF按鈕5秒激活的所謂“全關(guān)”模式，電控系統(tǒng)總會在它認(rèn)為需要的時候切斷動力輸出，最主觀的感覺就是油門踏板忽然會變得不線性，于是你就好像娶了一個性格古怪又倔強(qiáng)的老婆，隨時要面對她多變的各種“幺蛾子”，不過即便是這樣，通過時間還是可以適應(yīng)的。總之這輛RC F很舒適、很安靜，但在極限狀態(tài)下調(diào)校趨向于轉(zhuǎn)向不足，加上似乎無法完全關(guān)閉的輔助系統(tǒng)，它還是一輛更趨向于日常駕駛的運(yùn)動車，恐怕還無法兼顧賽道日的體驗(yàn)駕駛。

　　結(jié)合RC F的操控表現(xiàn)，看來部分外媒給出糟糕的評價也是有一定原因的。然而僅憑賽道表現(xiàn)就全盤否定了一輛車，是不是有些過于武斷了，RC F難道就沒有一點(diǎn)可取之處？

● 它是一輛雷克薩斯，舒適性是必不可少的。

　◆ 日常駕駛輕松舒適

　　其實(shí)換個角度來看，RC F是一款非常適合在公路行駛的性能車。它的懸架不像其它性能車那樣生硬，過減速帶時，你閉上眼睛甚至都能感受到這是出自雷克薩斯之手。轉(zhuǎn)向細(xì)膩、順滑中不失精準(zhǔn)，舒適和操控的比例大約是6:4，開著它不難受，也不會令你感到緊張，真的很不錯。

　　別看這臺5.0L V8發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)生猛，但四種駕駛模式卻能讓你以各種方式馴服這頭猛獸。舉一個真實(shí)的例子，在我們的測試場地，公司有一位新手女司機(jī)也想進(jìn)行試駕，真是剛從駕校畢業(yè)且從來沒上過路那種。在她上車之后，我把駕駛模式調(diào)到了ECO模式，并再三讓她確認(rèn)了剎車和油門踏板的左右位置，然后小心翼翼地觀察她的一舉一動，生怕出任何差錯。在我的“細(xì)心指導(dǎo)”下，姑娘開得是異常平穩(wěn)，甚至兩分鐘過后就開始進(jìn)行繞樁練習(xí)了……額，其實(shí)我只是想說，RC F在ECO模式下真的一點(diǎn)都不像一輛性能車，它的油門響應(yīng)甚至比一般的1.6L家用車還要肉，非常適合堵車環(huán)境下駕駛。

　　另外，這臺V8發(fā)動機(jī)也的確針對日常駕駛和賽道進(jìn)行了專門的調(diào)校。從前面的參數(shù)曲線可以看出，它的扭矩輸出有兩個爆發(fā)點(diǎn)，其中2000rpm以下動力偏弱，而踩過2000rpm之后，扭矩會出現(xiàn)第一個小高潮，這一小股力量大約會持續(xù)到4000rpm左右，日常代步已經(jīng)足夠了。而過了4000rpm，發(fā)動機(jī)狂躁的性格才被瞬間激發(fā)，高轉(zhuǎn)速時的聲浪也是異常動聽。坦白講，我認(rèn)為這是一臺結(jié)合了渦輪增壓和自然吸氣雙重特點(diǎn)的高水平發(fā)動機(jī)，初段的油門不線性甚至?xí)�給人一種渦輪遲滯的錯覺，而動力又不會在2000rpm時一次性突然爆發(fā)。如果在賽道中駕駛，高轉(zhuǎn)速區(qū)間又擁有非常充沛的動力輸出和線性、快速的油門響應(yīng)，當(dāng)然前提是在電子系統(tǒng)不干預(yù)的情況下。

　　變速箱也是如此，日常駕駛時，變速箱早早的便會升擋，轉(zhuǎn)速基本都會保持在2000rpm以下，除非你選用SPORT+模式。而且普通情況下，換擋非常平順，即使激烈駕駛，變速箱在換擋一剎那也是干脆利落，沒有一絲拖泥帶水和生硬的感覺。重點(diǎn)就在于RC F采用的是液力變矩器結(jié)構(gòu)的8-Speed SPDS手自一體變速箱，是液力變矩器讓它變得更平順。

　◆ 豪華程度比肩GT跑車

　　最后我們再回過頭來看看RC F的外觀、內(nèi)飾。論帥氣程度，編輯部的同事們一致給RC F打滿分。不過RC F在大街上的回頭率可沒有想象中那么高，也許對于非車迷的普通人來說，一輛雷克薩斯還不足以讓他們?nèi)ミ^多關(guān)注。

　　除了犀利又充滿科技感的全LED大燈之外，工程師在RC F的散熱和空氣動力學(xué)方面也是花了一番功夫的。比如兇狠的前包圍上就暗藏多個散熱口，發(fā)動機(jī)艙蓋和翼子板上的開口也可以起到疏導(dǎo)氣流的作用。后擾流板在車速超過80km/h的情況下會自動開啟，以提高下壓力。

　　RC F的內(nèi)飾用“相當(dāng)精致”來形容真的一點(diǎn)不為過，你所能觸摸到的地方幾乎全部用皮革或者Alcantara材質(zhì)覆蓋，針腳縫線幾乎沒有任何瑕疵。最重要的是，這款車的舒適和安全配置簡直豐富到令人發(fā)指。雷克薩斯把這個價位車型該有的配置都一絲不落的裝在了這輛RC F上，別忘了這可是一款性能車��！難怪RC F會這么重，操控會如此平淡，原來廠家把更多的心思都花在這上面了。

　　這種車談實(shí)用性或許聊的有點(diǎn)遠(yuǎn)了，不過我認(rèn)為還是有必要展示一下它的后排和后備廂空間的。通過實(shí)際體驗(yàn)來看，別拿太多行李的情況下，四個人出行應(yīng)該不成問題。

　　另外還有一個好消息，雷克薩斯對于RC F同樣提供了四年或十萬公里免費(fèi)保修、保養(yǎng)的政策，其中甚至包括剎車系統(tǒng)等等這些易磨損件都在免費(fèi)保修政策范圍，當(dāng)然這些易磨損件肯定是在日常合理的使用周期范圍內(nèi)才進(jìn)行保修，具體細(xì)節(jié)您可咨詢當(dāng)?shù)?S店。這樣算下來，光是保養(yǎng)和保修，四年下來RC F就能比對手節(jié)省不少錢。

● 全文總結(jié)：

　　回到文章最開始的問題：購買性能車，你更看中它的操控性還是舒適性？也就是說，你想要的到底是一臺能夠兼顧舒適的性能車還是一臺性能不錯的舒適型跑車。受賽車文化的影響，我想大部分歐洲人和日本人應(yīng)該屬于前者，而大多數(shù)中國人和美國人則屬于后者，所以RC F被歐洲媒體噴的一無是處，而在美國人眼中，它在細(xì)分市場還是有一席之地的。

　　其實(shí)從一開始，雷克薩斯要將RC F和寶馬M4在賽道上一決高下，這個做法就是錯誤的。可以肯定的講，在賽道里，RC F根本不是M4的對手，無論是比拼圈速還是駕駛樂趣。RC F真正的亮點(diǎn)在于它更像是一臺豪華GT跑車，擁有出眾的外形、豪華的內(nèi)飾、豐富的配置、輕松愜意的駕駛感受和無與倫比的聲浪。開著它，你能夠在享受舒適的同時尋找一些刺激，但僅限于此，至于賽道還是少去為妙。（文/圖 汽車之家 張子儀 攝影 李毅 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版
廠商指導(dǎo)價	119.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷克薩斯F
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時間	2014.09
最大功率(kW)	351
最大扭矩(N·m)	530
發(fā)動機(jī)	5.0L 477馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4705*1845*1390
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	270
官方0-100km/h加速(s)	4.5
實(shí)測0-100km/h加速(s)	4.94
實(shí)測100-0km/h制動(m)	38.51
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.2
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版
長度(mm)	4705
寬度(mm)	1845
高度(mm)	1390
軸距(mm)	2730
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1560
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	315
整備質(zhì)量(kg)	1840
發(fā)動機(jī)	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版
發(fā)動機(jī)型號	2UR-GSE
排量(mL)	4969
排量(L)	5.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	89.5
最大馬力(Ps)	477
最大功率(kW)	351
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7100
最大扭矩(N·m)	530
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4800-5600
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	雙VVT-i
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19
備胎規(guī)格	無

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