◆ 賽道體驗(yàn)

　　通過(guò)常規(guī)性能測(cè)試了解了RC F的脾氣秉性之后，我們沒(méi)有理由不把這樣一臺(tái)性能車?yán)�到賽道上，最終我們還是選擇了那條只有1.3公里長(zhǎng)的銳思賽道。來(lái)這里當(dāng)然不是為了讓RC F刷圈的，事實(shí)上這樣一臺(tái)大馬力后驅(qū)車在這條小賽道上也的確施展不開(kāi)，而我們此行的目的就是為了驗(yàn)證“RC F到底適不適合跑賽道？”

　　剛一上賽道，沉重的車身就成了RC F操控性的最大絆腳石�？焖龠^(guò)彎時(shí)，即使255mm寬的前輪也很難承受如此大的重心轉(zhuǎn)移，難免會(huì)有些推頭。如果此時(shí)你試圖通過(guò)彎中給油的方式來(lái)讓車尾變得更靈活，那么一定要提防LSD的突然介入。因?yàn)樵趶澲薪o油時(shí)，TVD開(kāi)始會(huì)判斷輪胎已經(jīng)達(dá)到極限，所以會(huì)限制動(dòng)力輸出，油門(mén)就會(huì)變得很遲鈍。

　　此時(shí)焦慮的你一定會(huì)繼續(xù)深踩油門(mén)，而一旦TVD中的兩組多片離合器結(jié)合之后，車尾會(huì)突然變得靈活起來(lái)，顯然這時(shí)的油門(mén)已經(jīng)給大了。別擔(dān)心，如果你反應(yīng)夠快的話，此時(shí)反打方向并適當(dāng)收油足以挽救車輛，只是要如此去猜車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，真是太費(fèi)神了。

　　那么這輛車到底能不能漂移？答案是肯定的。只要你長(zhǎng)按VSC OFF，大腳給油，并及時(shí)反打方向，合理穩(wěn)住油門(mén)，RC F就能劃出一道漂亮的弧線，不過(guò)這輛車對(duì)于駕駛者的技術(shù)要求會(huì)更高一些，因?yàn)樗�不太情愿配合你這樣做。自始至終，笨重的車身都在和駕駛者較勁，后橋限滑差速器在介入時(shí)也稍顯突兀，讓人摸不清它的脾氣秉性，油門(mén)響應(yīng)也并非完全線性�？傊�，你在RC F身上想找點(diǎn)樂(lè)子，恐怕有些難度。

　　RC F的剎車系統(tǒng)在賽道里也有些力不從心，其實(shí)歸根結(jié)底還是和它本身的車重有很大關(guān)系。再加上RC F的剎車踏板本身就偏軟，過(guò)于強(qiáng)調(diào)舒適性，初段幾乎讓人沒(méi)有信心，連續(xù)高強(qiáng)度的工作更是讓剎車系統(tǒng)有些吃不消。不過(guò)這也不奇怪，同級(jí)別的寶馬M4、AMG C 63也是如此，畢竟它們都不是天生下賽道的料兒，只是在剎車腳感上比RC F好一些罷了。

　◆ 許云鶴談RC F的賽道駕駛感受

　　以上只是我的個(gè)人感受，其實(shí)這次跑賽道的任務(wù)主要還是交給了我的同事，大家熟知的車手許云鶴。他對(duì)于這條賽道已經(jīng)相當(dāng)熟悉，駕駛技術(shù)精湛。在駕駛過(guò)RC F之后，他對(duì)于這輛車又會(huì)給出怎樣的評(píng)價(jià)呢？讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他的感受。

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　　動(dòng)力方面，RC F的V8相比其它車型屬于稍小一些的類型，日本對(duì)于V8發(fā)動(dòng)機(jī)起步稍微晚一些，趨向于小型、低扭矩特性，沒(méi)有美系和德系動(dòng)力來(lái)得生猛，功率相對(duì)要在較高轉(zhuǎn)速才能釋放。對(duì)于這一點(diǎn)大家可能會(huì)褒貶不一，不過(guò)趨向于高轉(zhuǎn)速特性的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于賽道駕駛的主觀感受還是有加分的。我覺(jué)得RC F的設(shè)計(jì)初衷更趨向于舒適的GT跑車而不是武裝到牙齒的賽道日體驗(yàn)車，本應(yīng)很靈敏、很線性的V8發(fā)動(dòng)機(jī)貌似在電腦調(diào)校的作用下出現(xiàn)了相對(duì)溫吞的油門(mén)響應(yīng)，就算你忽然把油門(mén)踩到底，動(dòng)力也是在不到一秒的時(shí)間內(nèi)緩慢介入進(jìn)來(lái)，這么說(shuō)來(lái)倒有點(diǎn)像是渦輪車了。

　　底盤(pán)方面，首先是車頭在賽道中有不可避免的推頭，主要是車頭比較重的緣故，駕駛需要特別注意進(jìn)彎角度，需要依賴后輪的小幅度滑移才能實(shí)現(xiàn)比較舒服的進(jìn)彎路線。如果不推到極限，底盤(pán)則會(huì)呈現(xiàn)一種不溫不火的狀態(tài)，懸架在單一轉(zhuǎn)向過(guò)程中支撐尚可，但在連續(xù)多彎轉(zhuǎn)向中還是有點(diǎn)力不從心。

　　后軸的電控TVD（后橋限滑差速器）相比機(jī)械式，更像低鎖止率的1way差速器，在極限狀態(tài)下鎖止率并不是很高，即便是TRACK模式也是一樣。這個(gè)系統(tǒng)最難受的地方是鎖止的過(guò)程不太平順，在催動(dòng)后輪時(shí)，突然鎖止的差速器會(huì)讓你感覺(jué)有點(diǎn)像踩了西瓜皮忽然滑出去，這種非線性的節(jié)奏需要時(shí)間去適應(yīng)。

　　然后就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)VDIM，不知道算好還是壞，它似乎不能完全被關(guān)閉，包括EXPERT（專家）模式和按住VSC OFF按鈕5秒激活的所謂“全關(guān)”模式，電控系統(tǒng)總會(huì)在它認(rèn)為需要的時(shí)候切斷動(dòng)力輸出，最主觀的感覺(jué)就是油門(mén)踏板忽然會(huì)變得不線性，于是你就好像娶了一個(gè)性格古怪又倔強(qiáng)的老婆，隨時(shí)要面對(duì)她多變的各種“幺蛾子”，不過(guò)即便是這樣，通過(guò)時(shí)間還是可以適應(yīng)的。總之這輛RC F很舒適、很安靜，但在極限狀態(tài)下調(diào)校趨向于轉(zhuǎn)向不足，加上似乎無(wú)法完全關(guān)閉的輔助系統(tǒng)，它還是一輛更趨向于日常駕駛的運(yùn)動(dòng)車，恐怕還無(wú)法兼顧賽道日的體驗(yàn)駕駛。

　　結(jié)合RC F的操控表現(xiàn)，看來(lái)部分外媒給出糟糕的評(píng)價(jià)也是有一定原因的。然而僅憑賽道表現(xiàn)就全盤(pán)否定了一輛車，是不是有些過(guò)于武斷了，RC F難道就沒(méi)有一點(diǎn)可取之處？