● 它是一輛雷克薩斯，舒適性是必不可少的。

　◆ 日常駕駛輕松舒適

　　其實換個角度來看，RC F是一款非常適合在公路行駛的性能車。它的懸架不像其它性能車那樣生硬，過減速帶時，你閉上眼睛甚至都能感受到這是出自雷克薩斯之手。轉向細膩、順滑中不失精準，舒適和操控的比例大約是6:4，開著它不難受，也不會令你感到緊張，真的很不錯。

　　別看這臺5.0L V8發(fā)動機的數(shù)據(jù)生猛，但四種駕駛模式卻能讓你以各種方式馴服這頭猛獸。舉一個真實的例子，在我們的測試場地，公司有一位新手女司機也想進行試駕，真是剛從駕校畢業(yè)且從來沒上過路那種。在她上車之后，我把駕駛模式調(diào)到了ECO模式，并再三讓她確認了剎車和油門踏板的左右位置，然后小心翼翼地觀察她的一舉一動，生怕出任何差錯。在我的“細心指導”下，姑娘開得是異常平穩(wěn)，甚至兩分鐘過后就開始進行繞樁練習了……額，其實我只是想說，RC F在ECO模式下真的一點都不像一輛性能車，它的油門響應甚至比一般的1.6L家用車還要肉，非常適合堵車環(huán)境下駕駛。

　　另外，這臺V8發(fā)動機也的確針對日常駕駛和賽道進行了專門的調(diào)校。從前面的參數(shù)曲線可以看出，它的扭矩輸出有兩個爆發(fā)點，其中2000rpm以下動力偏弱，而踩過2000rpm之后，扭矩會出現(xiàn)第一個小高潮，這一小股力量大約會持續(xù)到4000rpm左右，日常代步已經(jīng)足夠了。而過了4000rpm，發(fā)動機狂躁的性格才被瞬間激發(fā)，高轉速時的聲浪也是異常動聽。坦白講，我認為這是一臺結合了渦輪增壓和自然吸氣雙重特點的高水平發(fā)動機，初段的油門不線性甚至會給人一種渦輪遲滯的錯覺，而動力又不會在2000rpm時一次性突然爆發(fā)。如果在賽道中駕駛，高轉速區(qū)間又擁有非常充沛的動力輸出和線性、快速的油門響應，當然前提是在電子系統(tǒng)不干預的情況下。

　　變速箱也是如此，日常駕駛時，變速箱早早的便會升擋，轉速基本都會保持在2000rpm以下，除非你選用SPORT+模式。而且普通情況下，換擋非常平順，即使激烈駕駛，變速箱在換擋一剎那也是干脆利落，沒有一絲拖泥帶水和生硬的感覺。重點就在于RC F采用的是液力變矩器結構的8-Speed SPDS手自一體變速箱，是液力變矩器讓它變得更平順。