● 通過性對比

　　對于這類十萬元級別的兩驅(qū)城市型SUV，那些交叉軸什么的高端玩意兒咱們就別想了，它們的脫困能力與常規(guī)的兩驅(qū)轎車無異，優(yōu)勢僅在于因底盤升高而增加的通過性。所以我們在通過性方面設(shè)立的項目是諸如接近角、離去角以及最小離地間隙等硬數(shù)據(jù)的比拼。

◆ 最小離地間隙、接近角、離去角

　　作為衡量車輛通過性的硬指標(biāo)，最小離地間隙、接近角、離去角這三項是無法避而不談的。我們?nèi)∮昧税溯v車的接近角、離去角的官方數(shù)據(jù)做了對比，最小離地間隙則取自汽車之家產(chǎn)品庫。由于在實際用車的環(huán)境中，單憑這些參數(shù)不能作為通過性的唯一參考，因此在這一環(huán)節(jié)，我們主要以數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的方式對八輛車進(jìn)行展示，而不將這三項指標(biāo)拆開做逐項排名。

　　★注：①圖中的折線僅作為角度的示意，其夾角與實際值存在誤差。

　�、跇锻皟H作為八輛車拍照時固定與相機(jī)距離及角度的參照物，而不用來對準(zhǔn)車輪軸心。

　　瑞風(fēng)S5在這一環(huán)節(jié)頗有舍我其誰的意味，相比于那七位小伙伴，它的最小離地間隙及離去角無可爭議地做到了最高，而接近角也與奔騰X80并列。

　　到了這里，奔騰X80的表現(xiàn)一如既往地令人滿意。它良好的動態(tài)表現(xiàn)并沒有以犧牲離地間隙為代價，也正因于此，X80的接近角與離去角也著實不小。

　　陸風(fēng)X5不僅是坐姿高，實際離地間隙也確實不低。在油耗以及噪音測試中表現(xiàn)欠佳的它在通過性項目上終于也算是小出了一回風(fēng)頭。X5的前后懸長度也較為適中，正是靠著較高的離地間隙拉升了通過性測試中的整體水平。

　　在幾天的測試過程中，哈弗H6是受我們的視頻車評人陳震光顧次數(shù)最多的一輛。震哥對它的公路行駛表現(xiàn)給予了很高的評價，但在通過性測試中則被擠出了第一梯隊。哈弗H6的外表具有很強(qiáng)的欺騙性，但實際上它的尺寸著實不算小，長度僅次于比亞迪S6和傳祺GS5。綜合來看，H6的表現(xiàn)屬于意料之中。

　　比亞迪S6這個大塊頭有著190mm的最小離地間隙，在八輛車中著實不低，由于前后懸均不短，最終表現(xiàn)在八輛車中也只處于中游的位置。對于S6而言，已十分不易。

　　全球鷹GX7的體型不算大，四個輪子也盡可能分布在車身的四角，因此GX7有著實測還算可觀的接近角、離去角，但無奈最小離地間隙卻是八輛車中最低的。雖然171mm已能勝任對于絕大多數(shù)的平路路況，但相比其它對手，開著GX7在騎障礙的時候心里更要繃著根弦兒以防托底。

　　底盤不高還不足以概括傳祺GS5在通過性項目的劣勢，“邊角”冗余的車身成了不折不扣的累贅。GS5的離去角著實不大，而17°的接近角更是在SUV的日常使用中顯得礙手礙腳。遇到較陡的坡，建議勤下車查看，以免磕到保險杠下沿。

　　無論是坐姿還是駕駛感受，開著中華V5總有種開著轎車的錯覺。而實際在車外遠(yuǎn)觀，V5卻并沒在高度上比其它SUV矮多少。應(yīng)該說，它是一個很成功的跨界的范例，但若真刀真槍地拼通過性數(shù)據(jù)，V5就顯得心有余而力不足了。17°的接近角與20°的離去角，放在一輛SUV上，總顯得不那么徹底。作為底盤升高的轎車，V5足以應(yīng)付日常使用，但以SUV的角度來看，這樣的表現(xiàn)還不能讓人完全接受。

　　本頁所提供的參數(shù)對比僅是衡量通過性的單一方面，下一頁我們還將針對通過性做出相關(guān)測試，并且內(nèi)容絕對重量級！