中華V5

轉(zhuǎn)向助力形式：電動(dòng)助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：H型縱向擺臂式（拖曳臂）

　　中華V5在我們的加速測(cè)試中名列第二名，它有著重心最低的坐姿，坐在里面的感覺(jué)非常像一款轎車，踏板位置也比較合適，很多同事都對(duì)這款車有著不錯(cuò)的印象。

　　不過(guò)大家的好印象大多都是基于公路上的，在非鋪裝路面上它的舒適性只能排在中游。我們同樣以60公里/小時(shí)的速度行駛，第一感覺(jué)就是中華V5的織物座椅太硬了，靠背的造型也并不理想，座椅本身對(duì)于顛簸的緩沖就不明顯。底盤(pán)整體性很好，懸架行程較短，而且調(diào)校的偏硬朗，在非鋪裝路面上的路感非常清晰，不過(guò)與奔騰X80不同的是它的車身晃動(dòng)并不那么嚴(yán)重。

　　采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的中華V5在顛簸路面上的表現(xiàn)非常好，沒(méi)有不受控制的轉(zhuǎn)動(dòng)，振動(dòng)也非常微小，轉(zhuǎn)向手感比較細(xì)膩，力度適中。不過(guò)坐在后排的乘客反應(yīng)這款車噪音偏大，我在前排的感覺(jué)還好。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：織物座椅硬，靠背略顯平直，不錯(cuò)懸架很整，拉手不實(shí)用，夾手。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：坐椅硬，舒適性一般，細(xì)碎的振動(dòng)被傳遞到車內(nèi)。

江淮S5

轉(zhuǎn)向助力形式：電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

　　瑞風(fēng)S5是另一個(gè)讓我們很是撓頭的車，如果單純用各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)定的話它其實(shí)還不錯(cuò)，但坐在車內(nèi)的幾個(gè)人都覺(jué)得很別扭。

　　單就各個(gè)評(píng)定項(xiàng)目而言瑞風(fēng)S5似乎應(yīng)該有個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，懸架對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾明顯，屬于那種隔絕了一切信息的類型，車身基本沒(méi)有什么大幅度的晃動(dòng)。方向盤(pán)同樣不會(huì)受到路面坑洼的影響產(chǎn)生擺動(dòng)，就連振動(dòng)也不嚴(yán)重，但是能很明顯的感覺(jué)到底盤(pán)并不扎實(shí)，顛簸中底盤(pán)傳上來(lái)的聲音顯得嘈雜，整體感不強(qiáng)，而且比較單薄。

　　電動(dòng)助力的方向盤(pán)比較輕，皮革包裹的座椅進(jìn)深短而且滑，當(dāng)有一些較大幅度的動(dòng)作時(shí)身體很容易有滑動(dòng)。到此為止似乎它的表現(xiàn)沒(méi)有那么令人失望，但是江淮S5給我們最大的感受是：它僅僅是一臺(tái)車。為什么這么說(shuō)的，因?yàn)樗�跟駕駛者沒(méi)有任何的交流，車跟人完全不是一個(gè)整體，身體顛簸的頻率甚至跟車不會(huì)成同一個(gè)節(jié)奏，這也是它沒(méi)能取得好成績(jī)的重要原因之一。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：座椅舒適性較高，座椅包裹的皮革滑，坐墊進(jìn)深小。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：后排座椅硬，比較滑，但懸架的過(guò)濾還不錯(cuò)。

陸風(fēng)X5

轉(zhuǎn)向助力形式：機(jī)械液壓助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

　　盡管搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的陸風(fēng)X5有著相當(dāng)出色的動(dòng)力表現(xiàn)，但是在人機(jī)工程學(xué)、舒適性方面并不是很理想，在這個(gè)非鋪裝路面上的駕駛性和乘坐感受只能排在下游。

　　首先一上車它給人的感覺(jué)就不是很好，因?yàn)樽�椅和方向盤(pán)的關(guān)系不合理：座椅太高，方向盤(pán)太矮，開(kāi)車時(shí)候姿勢(shì)非常別扭，這一下就影響了我們對(duì)它的第一印象。在非鋪裝路面上陸風(fēng)X5的懸架振動(dòng)和異響明顯，對(duì)于坑洼的過(guò)濾比較有效，感覺(jué)跟瑞風(fēng)S5一樣，和駕駛員沒(méi)有任何的交流，底盤(pán)整體性不好，而且地板振動(dòng)很明顯，腳有震麻的感覺(jué)，不過(guò)好在座椅本身的填充還算舒服。

　　陸風(fēng)X5的轉(zhuǎn)向受到路面坑洼的影響比較明顯，方向盤(pán)有轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象并且伴隨著抖動(dòng)，一定程度上會(huì)影響駕駛感受。在高轉(zhuǎn)速下，噪音和振動(dòng)要比其他車更為明顯，由此可見(jiàn)，單純動(dòng)力好是絕對(duì)拿不了高分的。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：懸架過(guò)濾一般，座椅舒適性還好，但整體比較散，拉手位置合適。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：座椅軟硬度一般，坐墊比較短，而且細(xì)碎振動(dòng)明顯。

全球鷹GX7

轉(zhuǎn)向助力形式：機(jī)械液壓助力
前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜
后懸架結(jié)構(gòu)：多連桿

　　八款車中全球鷹GX7的表現(xiàn)實(shí)在不太理想，我們先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)吧，上車第一感受是這款車座椅的填充還比較舒適，坐墊的長(zhǎng)短適中，而且坐姿也相對(duì)合理，唯一的不足是靠背造型設(shè)計(jì)有問(wèn)題，我這樣身材較高，而且比較壯的駕駛員乘坐時(shí)靠背頂部的凸起一直在頂著我的后背，不是非常舒服，換做瘦點(diǎn)的、身高標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)的駕駛員感覺(jué)會(huì)好些。

　　不過(guò)在非鋪裝路面上它底盤(pán)和方向的表現(xiàn)真是難以令人滿意，GX7采用前麥弗遜后多連桿懸架，不過(guò)行駛中底盤(pán)振動(dòng)細(xì)碎，整體感不強(qiáng)，如果說(shuō)這還可以忍的話，那么在顛簸路面上的方向表現(xiàn)我們確實(shí)沒(méi)有理由給高分了。

　　在這條非鋪裝路面的測(cè)試道路上，全球鷹GX7方向盤(pán)抖動(dòng)的幅度以及頻率都很高，更讓人難以接受是受到路面的影響嚴(yán)重，方向盤(pán)時(shí)刻都在不停的左右轉(zhuǎn)動(dòng)，開(kāi)車的時(shí)候駕駛員每一刻都要修正方向，我覺(jué)得用跟方向盤(pán)較勁更為貼切，總之這臺(tái)車在非鋪裝路面上的駕駛感覺(jué)著實(shí)不夠理想。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：底盤(pán)噪音嘈雜，車內(nèi)振動(dòng)細(xì)碎，座椅比較舒服。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：坐墊厚實(shí)，舒適度較高，靠背角度太直，不舒服。

總結(jié)：

　　本期中我們對(duì)車輛性能、公路駕乘感受及非鋪裝路面的駕乘感受進(jìn)行了評(píng)定。性能測(cè)試中，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的陸風(fēng)X5奪得了加速的冠軍，而搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的傳祺GS5則排在最后，全球鷹GX7在剎車性能測(cè)試中以40.5米的成績(jī)奪得冠軍，中華V5以43.81米的成績(jī)位列第八名，不過(guò)性能的好壞并不能完全決定最后的名次。在最后的總結(jié)篇當(dāng)中，我們還會(huì)綜合考慮每款車在公路和非鋪裝路面的駕乘感受來(lái)打分。

　　本期內(nèi)容到這里就全部結(jié)束了，下一期將給大家?guī)��?lái)油耗、噪音，以及涉及通過(guò)性表現(xiàn)的內(nèi)容，跟我們的日常使用息息相關(guān)，請(qǐng)大家保持關(guān)注�。ㄎ�/圖 汽車之家 張郁達(dá) 時(shí)睦華 張可）