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當(dāng)前位置:首頁 試駕評(píng)測 對(duì)比測試 正文

國貨當(dāng)自強(qiáng) 8款自主品牌SUV全面對(duì)比

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● 公路駕乘體驗(yàn)

  是騾子是馬,拉出來溜溜才能知道。對(duì)于眼前的這8款自主品牌SUV,我們?cè)陂L途駕駛,反復(fù)換車再體驗(yàn)的過程中看到,每款車都有各自的閃光點(diǎn),這著實(shí)令人欣喜;當(dāng)然,它們也或多或少存在著一些不足。在公路駕乘環(huán)節(jié)中,你可以了解到每款車開起來或乘坐時(shí)是什么樣的。

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剎車成績最好的全球鷹GX7

  由于全球鷹GX7的2.4L車型僅匹配自動(dòng)變速箱,因此我們請(qǐng)來的是2.0L+5MT的車型。在前面的性能測試中我們已經(jīng)看到,它的0-100km/h加速成績一般,但100-0km/h剎車成績卻位列榜首。對(duì)于務(wù)實(shí)的家庭消費(fèi)者來說,剎車成績應(yīng)該比加速成績更重要。

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  全球鷹GX7并不像下面將提到的一些車型一樣有明顯短板,它是一輛開起來相對(duì)“正常”的車。坐姿略有些偏高,視野不錯(cuò)。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與5速手動(dòng)變速箱的組合沒有什么亮點(diǎn),它們的配合倒是相當(dāng)默契。1擋速比合適,提速還算輕盈,2擋之后加速線性、平淡。整體加速感是8車中最平淡的兩輛之一,另外一輛是同樣搭載2.0L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的傳祺GS5。

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  油門與離合器配合輕松,擋把行程適中,入擋很順,操作這臺(tái)變速箱的擋把來換擋,是件很容易的事。不過,腳下可沒那么幸運(yùn),離合器踏板沉得有些奇怪,并且踏板上的連桿過于突出,可以被腳踩到,這種體驗(yàn)實(shí)在是太影響品質(zhì)感了。

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  沉的不止是離合器踏板,GX7的機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向助力讓方向盤的轉(zhuǎn)向手感過于原始。不論在低速挪車時(shí)還是高速行駛中方向盤都很沉,這使得全球鷹GX7的轉(zhuǎn)向很費(fèi)勁。

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  全球鷹GX7的懸架能夠提供相當(dāng)不錯(cuò)的支撐性,可以應(yīng)付一定程度的激烈操控。機(jī)械液壓式助力不會(huì)讓轉(zhuǎn)向變得多輕盈,但轉(zhuǎn)向力度始終均勻,車輛的循跡性不差,高速穩(wěn)定性也值得稱道。但是,舒適性也因此而打了折扣,特別是硬邦邦的后懸架,使得后排乘客頗有微辭。

副駕駛簡評(píng):座椅太高了,頭枕支撐不錯(cuò),副駕駛前的手套箱略有頂腿。
后排乘客簡評(píng):后排坐墊較軟,但懸架硬,舒適度一般,中央扶手短小。

動(dòng)力最強(qiáng)的陸風(fēng)X5

  陸風(fēng)X5與全球鷹GX7不同,它的身上有著鮮明的優(yōu)缺點(diǎn)。不論是從測試成績還是主觀駕駛感受來說,它的動(dòng)力都是8車?yán)镒顝?qiáng)的。動(dòng)力感受是駕乘感受的一個(gè)重要組成部分,可惜的是,舒適性拖了它的后腿。

陸風(fēng)陸風(fēng)汽車陸風(fēng)X52013款 2.0T 手動(dòng)創(chuàng)領(lǐng)版

  陸風(fēng)X5是此次橫評(píng)中唯一搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,也是國內(nèi)最早搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌SUV,190馬力的最大功率數(shù)據(jù)讓它足以傲視群雄。實(shí)際駕駛中,全轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出都足夠給勁兒,并且轉(zhuǎn)速攀升至2800rpm時(shí),動(dòng)力還有一個(gè)明顯的躍升。

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  然而,動(dòng)力的明顯爆發(fā)是一把雙刃劍,它是以動(dòng)力輸出的平順性作為代價(jià)的。當(dāng)你獨(dú)自駕車時(shí),你可以享受這種突然發(fā)力的感覺,但如果車內(nèi)有乘客,你必須小心翼翼地控制離合器,延長半聯(lián)動(dòng)的時(shí)間,才能盡可能讓車廂不出現(xiàn)難受的闖動(dòng)。不巧,陸風(fēng)X5的離合器踏板似乎并不太在意這一點(diǎn),它的結(jié)合點(diǎn)高、半聯(lián)動(dòng)行程短,不易掌握。因此在城市中駕駛時(shí),使用1500-2800rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間才是合理的做法。

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  在操作離合器的時(shí)候,我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)明顯的設(shè)計(jì)缺陷:由于剎車踏板的連桿造型以及它與離合器踏板的相對(duì)位置原因,踩踏或松開離合器踏板時(shí),如果用腳面或以下的部位去接觸踏板,那么左腳便有可能碰到這根連桿。這是一個(gè)非常糟糕的體驗(yàn),它甚至還存在一定的安全隱患:換擋時(shí)有可能不小心踩到剎車踏板的連桿。為避免這種情況發(fā)生,我們建議您在操作離合器時(shí),以“腳跟著地,用腳尖踩踏”的方式進(jìn)行。

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  陸風(fēng)X5的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也有一點(diǎn)不理想,方向盤雖然支持4向調(diào)節(jié),但即便將之調(diào)整至最靠近自己的位置,身高182cm的我仍舊需要用手去夠它。這個(gè)問題也并非沒有解決辦法,在坐墊前后、高低合適的情況下,將座椅靠背向前調(diào)節(jié)即可。最終結(jié)果是,手腳可以找到合適的姿勢,但靠背比較直,長時(shí)間駕駛會(huì)累。

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  我似乎在動(dòng)力之外全面否定了陸風(fēng)X5,它當(dāng)然不會(huì)如此這般一無是處。在全部8款車中,這輛車的轉(zhuǎn)向感覺我最喜歡,轉(zhuǎn)向助力合理,回正力度弱,操作輕松又有掌控感。并且,高速行駛時(shí)方向盤依舊沉穩(wěn)。陸風(fēng)X5的懸架偏硬,支撐性不錯(cuò),過濾顛簸的能力一般,舒適性中等。

副駕駛簡評(píng):坐姿太高,座椅和頭枕的支撐都還不錯(cuò),但側(cè)向包裹不好,腳下空間比較大。
后排乘客簡評(píng):坐墊短,填充偏硬,后排排氣噪音太大。

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