● 通過性對比

　　對于這類十萬元級別的兩驅城市型SUV，那些交叉軸什么的高端玩意兒咱們就別想了，它們的脫困能力與常規(guī)的兩驅轎車無異，優(yōu)勢僅在于因底盤升高而增加的通過性。所以我們在通過性方面設立的項目是諸如接近角、離去角以及最小離地間隙等硬數據的比拼。

◆ 最小離地間隙、接近角、離去角

　　作為衡量車輛通過性的硬指標，最小離地間隙、接近角、離去角這三項是無法避而不談的。我們取用了八輛車的接近角、離去角的官方數據做了對比，最小離地間隙則取自汽車之家產品庫。由于在實際用車的環(huán)境中，單憑這些參數不能作為通過性的唯一參考，因此在這一環(huán)節(jié)，我們主要以數據呈現的方式對八輛車進行展示，而不將這三項指標拆開做逐項排名。

　　★注：①圖中的折線僅作為角度的示意，其夾角與實際值存在誤差。

　�、跇锻皟H作為八輛車拍照時固定與相機距離及角度的參照物，而不用來對準車輪軸心。

　　瑞風S5在這一環(huán)節(jié)頗有舍我其誰的意味，相比于那七位小伙伴，它的最小離地間隙及離去角無可爭議地做到了最高，而接近角也與奔騰X80并列。

　　到了這里，奔騰X80的表現一如既往地令人滿意。它良好的動態(tài)表現并沒有以犧牲離地間隙為代價，也正因于此，X80的接近角與離去角也著實不小。

　　陸風X5不僅是坐姿高，實際離地間隙也確實不低。在油耗以及噪音測試中表現欠佳的它在通過性項目上終于也算是小出了一回風頭。X5的前后懸長度也較為適中，正是靠著較高的離地間隙拉升了通過性測試中的整體水平。

　　在幾天的測試過程中，哈弗H6是受我們的視頻車評人陳震光顧次數最多的一輛。震哥對它的公路行駛表現給予了很高的評價，但在通過性測試中則被擠出了第一梯隊。哈弗H6的外表具有很強的欺騙性，但實際上它的尺寸著實不算小，長度僅次于比亞迪S6和傳祺GS5。綜合來看，H6的表現屬于意料之中。

　　比亞迪S6這個大塊頭有著190mm的最小離地間隙，在八輛車中著實不低，由于前后懸均不短，最終表現在八輛車中也只處于中游的位置。對于S6而言，已十分不易。

　　全球鷹GX7的體型不算大，四個輪子也盡可能分布在車身的四角，因此GX7有著實測還算可觀的接近角、離去角，但無奈最小離地間隙卻是八輛車中最低的。雖然171mm已能勝任對于絕大多數的平路路況，但相比其它對手，開著GX7在騎障礙的時候心里更要繃著根弦兒以防托底。

　　底盤不高還不足以概括傳祺GS5在通過性項目的劣勢，“邊角”冗余的車身成了不折不扣的累贅。GS5的離去角著實不大，而17°的接近角更是在SUV的日常使用中顯得礙手礙腳。遇到較陡的坡，建議勤下車查看，以免磕到保險杠下沿。

　　無論是坐姿還是駕駛感受，開著中華V5總有種開著轎車的錯覺。而實際在車外遠觀，V5卻并沒在高度上比其它SUV矮多少。應該說，它是一個很成功的跨界的范例，但若真刀真槍地拼通過性數據，V5就顯得心有余而力不足了。17°的接近角與20°的離去角，放在一輛SUV上，總顯得不那么徹底。作為底盤升高的轎車，V5足以應付日常使用，但以SUV的角度來看，這樣的表現還不能讓人完全接受。

　　本頁所提供的參數對比僅是衡量通過性的單一方面，下一頁我們還將針對通過性做出相關測試，并且內容絕對重量級！