[汽車之家 評(píng)測(cè)]  在之前的靜態(tài)體驗(yàn)文章中，我們已經(jīng)把英菲尼迪EX這款車從里到外都介紹的非常清楚了，它得到了大家的一致好評(píng)。而今天我們要從另外一個(gè)角度來(lái)考察一下這款產(chǎn)品，看看這個(gè)價(jià)值53萬(wàn)的跨界SUV在動(dòng)態(tài)方面能帶給我們?cè)鯓拥母惺堋?/p>

● 駕駛感受

　　早聞英菲尼迪VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率235馬力，調(diào)校明顯高于同級(jí)別產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一臺(tái)7速手自一體變速箱，這樣的組合讓我對(duì)英菲尼迪EX25的動(dòng)力表現(xiàn)十分期待。

　　剛上手時(shí)，我先以溫柔的方式駕駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何突兀的表現(xiàn)，7速變速箱也會(huì)積極換擋，盡可能將轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以下，在大部分時(shí)間里駕駛員可以“蜷”在舒適的座椅上，盡情享受安逸的駕駛方式。

　　當(dāng)然，面對(duì)這樣一臺(tái)極具運(yùn)動(dòng)感的車型，我并不甘心如此的安逸舒適，嘗試著踩下全油門(mén)，意圖將這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)喚醒。此時(shí)變速箱會(huì)很謹(jǐn)慎的先降下一擋，如果你仍然保持全油門(mén)狀態(tài)，它則會(huì)立刻再降下2個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)立刻攀升至5000轉(zhuǎn)，可隨之而來(lái)的只是一陣并不算強(qiáng)勁的推背感而已，我期盼已久的動(dòng)力大爆發(fā)并未到來(lái)，看來(lái)我還是對(duì)這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力期望過(guò)高了。

　　剛才我們提到了EX25非常舒服的座椅，這里有必要仔細(xì)聊聊。單從樣式看就會(huì)讓你感覺(jué)很舒服，上等的皮質(zhì)、寬大的椅形，就像個(gè)高檔沙發(fā)。不過(guò)當(dāng)你坐上去之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它并不是想象中那么松軟，沒(méi)有那種讓你陷進(jìn)去的感覺(jué)，而是對(duì)整個(gè)身體的貼合與支撐都非常到位，當(dāng)然如果能給配個(gè)座椅通風(fēng)就更加完美了。想想坐在這樣舒服的座椅上，恐怕也沒(méi)有人想開(kāi)快車了吧？

　　另外，英菲尼迪還提供了更加省心的駕駛方式——自適應(yīng)巡航。它與定速巡航綁定，40km/h以上可以開(kāi)啟，開(kāi)啟后可以設(shè)定車速和與前車的距離（3段可調(diào)）。此時(shí)，車輛可自行制動(dòng)、加速，駕駛員只需控制方向盤(pán)即可。當(dāng)前車太慢，車速降至40km/h以下時(shí)，自適應(yīng)巡航會(huì)自動(dòng)退出并發(fā)出蜂鳴音提示。

　　前面我們體驗(yàn)到EX25在動(dòng)力方面是追求舒適性，而在底盤(pán)和懸掛方面卻有著明顯的運(yùn)動(dòng)化取向。懸掛行程短、回彈快，在過(guò)彎時(shí)可以給予車輛足夠的支撐，而這時(shí)候如果忽略掉動(dòng)力表現(xiàn)，它給我的感覺(jué)與一輛運(yùn)動(dòng)型轎車基本相同。

　　你可能會(huì)有疑問(wèn)：這種懸掛應(yīng)該會(huì)很“顛”吧？那何來(lái)舒適性？不用擔(dān)心，懸掛初段對(duì)于路面上的小顛簸吸收的非常干凈，并不會(huì)讓駕駛員感受到細(xì)碎的震動(dòng)，何況還有舒適的座椅為你化解這些不適的感覺(jué)。

　　當(dāng)然我們還得說(shuō)說(shuō)EX25的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它給人感覺(jué)很“粘手”，這種感覺(jué)與奔馳有點(diǎn)像，在轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭時(shí)，如果你不手動(dòng)把方向盤(pán)回正，那車輛就會(huì)朝著轉(zhuǎn)彎的方向一直開(kāi)下去，低速時(shí)自動(dòng)回正力度幾乎為0。

　　運(yùn)動(dòng)化取向的懸掛和轉(zhuǎn)向，是建立在整車舒適性基礎(chǔ)上的，用一句話形容EX25給人的駕駛感受：它像是在舒適中尋找運(yùn)動(dòng)。