乘坐感受：座椅舒適空間一般

　　關(guān)于舒適性還有一個重要的量化指標(biāo)，就是空間。外觀看起來緊湊的英菲尼迪EX在內(nèi)部空間方面表現(xiàn)怎么樣呢？

　　身高180cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間約4指，保持座位置不變，在后排頭部空間同樣能保持4指左右，腿部空間相對局促，在3指左右。值得一提的是后排座椅依舊保持了較高的舒適性，填充同樣柔軟。

　　前排的儲物空間足夠滿足日常使用，杯架空間還算合理，而且杯架的設(shè)計很巧妙，杯架底部為高低兩層，可分別適應(yīng)不同尺寸的水瓶。后排的儲物空間相對單一，門板上沒有任何儲物槽。而集成在主駕座椅背后的衣架對于上班需要穿西裝的白領(lǐng)來說還算實(shí)用。

　　英菲尼迪EX全系沒有全景天窗，而且天窗開啟的面積并不是很大，在漫天繁星的郊外多少有些讓人掃興。

　　后備廂空間一般，編輯部的大號旅行箱放進(jìn)去后無法關(guān)閉后備廂蓋，如果你選擇放倒后排座椅，那這輛車會給你驚喜。你可以用傳統(tǒng)方式手動放倒，也可以在后備廂內(nèi)通過按鍵電動放倒或者打開，而且在前排擋把后方也可操作后排座椅，不過只有打開靠背這一項(xiàng)功能。

　　后備廂蓋并不算沉重，但是50萬的價格我們認(rèn)為完全可以配上電動后備廂了，畢竟小姑娘踮著腳尖關(guān)后備廂蓋還是挺費(fèi)勁的，而且奧迪Q5已經(jīng)做到了全系標(biāo)配。

總結(jié)：產(chǎn)品本身不錯，但面對奧迪Q5和寶馬X3處境尷尬

　　體驗(yàn)了一整天，整個感受也聊了整整三頁，我想任何一個人對這個產(chǎn)品本身都很難挑出硬傷，它的確是輛不錯的車，從外觀到內(nèi)飾，從做工到用料，從舒適性到運(yùn)動性，它都能讓我們每個人滿意，但是英菲尼迪EX的銷量我們都心知肚明，為什么會是這樣？

　　首先外觀感覺是一方面，我們說過了，EX系列被定義為運(yùn)動型crossover車型，所以它與我們心中那種健壯的、有氣勢的SUV車型在感覺上相差甚遠(yuǎn)，雖然從尺寸來看它與奧迪Q5和寶馬X3確實(shí)很接近，但是由于應(yīng)用了運(yùn)動型設(shè)計所以EX系列車頂偏矮，以至于很長時間內(nèi)我們喜歡拿它和寶馬X1相對比，它確實(shí)很顯小很緊湊，也很內(nèi)斂秀氣。

　　其次，價格是一個非常重要的因素，我們僅以官方指導(dǎo)價為評判標(biāo)準(zhǔn)，EX25最低售價49.8萬元，這個價位你買到的是2.5L自然吸氣的后驅(qū)車型，而對于奧迪Q5和寶馬X3來說，這個價位能買到中配車型，而且全部為四輪驅(qū)動，全景天窗、電子手剎等配置應(yīng)有盡有，價格上英菲尼迪EX確實(shí)不占有優(yōu)勢，國產(chǎn)或許是一個控制價格的有效方法，但關(guān)鍵還是看誠意以及能不能放下品牌的架子。

　　說到品牌，這是最后一個問題，我們不否認(rèn)英菲尼迪是高端品牌，在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上它也做到了高端品牌該有的，由于進(jìn)入中國僅僅6年的時間，用戶基礎(chǔ)確實(shí)還不是很扎實(shí)，與奔馳、寶馬和奧迪相比在用戶心理還是有高低差別，也或許是我們的消費(fèi)者還不了解，品牌這一問題的解決辦法一是時間，靠時間慢慢滲透；二是經(jīng)營，品牌同樣需要經(jīng)營需要營銷，如果真的重視中國市場，就應(yīng)加強(qiáng)品牌的宣傳。