● 加速能力在同級(jí)同排量車(chē)水平不低！

　　2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中更多突出的是低扭特點(diǎn)，面對(duì)加速測(cè)試的全段表現(xiàn)，領(lǐng)翔很難讓人抱有太多幻想。然而有句話叫不能以貌取人，在起步初期，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出就表現(xiàn)的很有勁頭，從輪胎的短暫打滑便可以說(shuō)明這一點(diǎn)。

　　加速過(guò)程中，變速箱的換擋比較迅速，動(dòng)力銜接不錯(cuò)，最終領(lǐng)翔2.4自動(dòng)款的加速最好成績(jī)?yōu)?.3秒，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)了！如果你之前打算拿凱美瑞240、雅閣2.4以及新君威2.4找它麻煩的話，我看這回要失算了，同樣是2.4L自動(dòng)擋車(chē)型，領(lǐng)翔比其中最快的凱美瑞240V還要快出0.4秒，我認(rèn)為這個(gè)成績(jī)是值得肯定的！

● 剎車(chē)成績(jī)不錯(cuò)，但在同級(jí)車(chē)中并不突出

　　有個(gè)不錯(cuò)的加速成績(jī)還不夠，剎車(chē)怎樣同樣重要！全力剎車(chē)時(shí)，領(lǐng)翔的車(chē)頭前傾動(dòng)作比較明顯，懸掛支撐性并不算堅(jiān)挺，不過(guò)剎車(chē)系統(tǒng)給予的支持還是足夠強(qiáng)大的，其中，最好成績(jī)僅在40.3米，最差成績(jī)?yōu)?2.6米，整體水平均在優(yōu)秀范圍，如果取平均成績(jī)的話，41.3米的成績(jī)也進(jìn)入了優(yōu)秀的行列內(nèi)。

　　成績(jī)應(yīng)該肯定，但是和它的對(duì)手們相比好像這完全算不了什么，看看蒙迪歐的38.4米以及另外三位的40米內(nèi)剎車(chē)能力，領(lǐng)翔想要自我滿足也最好別當(dāng)著它們的面。

　　連續(xù)剎車(chē)測(cè)試中，上下2米的成績(jī)浮動(dòng)還算說(shuō)得過(guò)去。從工況圖上看，剎車(chē)系統(tǒng)的工作情況屬于慢熱型，制動(dòng)效果的提升相對(duì)靠后，如果用一句簡(jiǎn)單的話來(lái)評(píng)價(jià)領(lǐng)翔的剎車(chē)能力，我想應(yīng)該是值得肯定！但同級(jí)車(chē)中不突出。

● 面對(duì)激烈駕駛，領(lǐng)翔最好還是說(shuō)拜拜吧

　　讓領(lǐng)翔做一些激烈的駕駛動(dòng)作似乎有些難為它了，在繞裝測(cè)試中，我們的測(cè)試車(chē)表現(xiàn)非常差勁！由于避震筒的阻尼偏軟，支撐性并不好，在繞裝初期開(kāi)始，側(cè)傾就非常明顯，并且回彈的速度較慢，所以在做動(dòng)作的過(guò)程中會(huì)感覺(jué)車(chē)身不太靈活。

　　也正是如此，車(chē)身的重力甩到一側(cè)時(shí)率先壓迫了懸掛，而后者在無(wú)法承擔(dān)壓力后又把這種力量進(jìn)一步的施壓給輪胎，最無(wú)奈的是輪胎的極限本身就不高，胎壁也偏軟，速度不用很快就會(huì)出現(xiàn)響胎情況，再加上這種過(guò)載的負(fù)荷使得輪胎側(cè)壁變形比較嚴(yán)重，吃緊地面很多，所以在繞裝時(shí)，方向的控制會(huì)受到極大的影響。

　　本來(lái)認(rèn)為領(lǐng)翔偏輕的轉(zhuǎn)向可以讓繞裝時(shí)的緊張氣氛降低，可出現(xiàn)上述情況后，方向沉的就像沒(méi)了助力，想“反打”都是件很難的事情，在整個(gè)過(guò)程中，駕駛者似乎就是在于輪胎、方向盤(pán)做著激烈的對(duì)抗，即使碰到身強(qiáng)力壯的男性駕駛者都會(huì)很難對(duì)付！

　　即使做動(dòng)作時(shí)很別扭，車(chē)身的循跡性不太理想，但總體來(lái)說(shuō)，它還不至于到失控的狀態(tài)，期間的尾部稍有滑動(dòng)跡象，ESP便會(huì)柔和的介入，感覺(jué)并不突兀。不過(guò)在輪胎干擾轉(zhuǎn)向時(shí)，ESP的介入也會(huì)多多少少影響整個(gè)的駕駛過(guò)程。

　　總體來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為領(lǐng)翔還是一款偏重舒適性的家用中型車(chē)，激烈駕駛對(duì)它來(lái)說(shuō)是不合適的！如果您更注重駕駛，邁騰、新君威、致勝才是應(yīng)該考慮的對(duì)象。