要想在目前的家用中型車市場凸顯還真是不太容易，雅閣、凱美瑞基本是雷打不動的主流，而之后的致勝、邁騰、新君威以及即將上市的睿翼等猛將也緊隨其后，可以感覺到，2009-2010年的級別較量將會很好看！不過，除了上述的車型我們就沒有其他的選擇了么？換句話說他們就哪哪都好么？我看不見得……

　　一般情況下，選擇日系車的消費(fèi)者圖的是配置與經(jīng)濟(jì)性，對動力與駕駛感覺似乎只要舒服“二字”就好，什么推背感、路感并不重要。時間久了，家用車模式似乎也被定義在它們頭上。然而，與日系車最為接近的韓國車在產(chǎn)品定位上也有著同樣的特點(diǎn)，領(lǐng)翔就是這其中的新丁，接下來我們就一起瞅瞅它是如何解讀舒適與經(jīng)濟(jì)性的……

　　此次測試的SONATA·領(lǐng)翔搭載的是一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)（174馬力）；具有CVVT技術(shù)，最大功率128kW/6000rpm；最大扭矩227N·m/4000rpm。有些人會問了，同樣是中型車，同樣是2.4L發(fā)動機(jī)，領(lǐng)翔的與凱美瑞、雅閣、新君威的誰的更好又更猛呢？從技術(shù)上說VVT-i、i-VECT、CVVT其實都是大同小異，其主要目的就是對經(jīng)濟(jì)性有所提升；而要是談動力的話？領(lǐng)翔就有話要說了！

　　從參數(shù)上看，它僅比雅閣2.4小了6馬力、4kW、而扭矩卻要大出2N·m，如果算排名，它算是4位中的第二。當(dāng)然，這只是一個參數(shù)上的簡單對比，最終結(jié)果還要看性能測試的成績。

　　之前接觸的韓國車一直給我這樣的感覺，前段很兇，而中后端比較疲軟，這不能說動力調(diào)校有問題，細(xì)細(xì)琢磨，城市中駕駛我們要的是什么？靈敏的低扭，夠使的“淺油門”，動力基本滿足的同時經(jīng)濟(jì)性也要不差，我認(rèn)為這才是答案，如果這么說的話，韓國車的這種特點(diǎn)是可取的，只不過它的過分強(qiáng)調(diào)反襯出中后段的“不足”。

　　領(lǐng)翔依然有著這樣的特點(diǎn)，但相比之前接觸過的1.6、2.0L發(fā)動機(jī)來說還是更均衡一些，畢竟2.4L發(fā)動機(jī)的底氣是可以影響到后段的表現(xiàn)！2500rpm之前，加速的優(yōu)越感很棒！尤其在車多的路上并線穿行。然而滿足的狀態(tài)似乎在3000rpm之后就不存在了，不能說它的中后段動力不好，只不過相比初期的感覺有些缺乏特點(diǎn)。

　　5速自動變速箱在同級車中并不突出，缺少手動模式以及更先進(jìn)的技術(shù)，領(lǐng)翔的這款自動變速箱只能算是夠用。不過在使用當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)它并沒有想象中差勁，換擋平順性還不錯，另外，在日常駕駛中的轉(zhuǎn)速控制也很到位，偏低的轉(zhuǎn)速不僅可以提供較好的經(jīng)濟(jì)性，對噪音的抑制也有幫助，要知道這臺發(fā)動機(jī)達(dá)到3000rpm時，噪音會很明顯。

　　“韓式舒適”更多的是體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向與懸掛表現(xiàn)上，首先，領(lǐng)翔的轉(zhuǎn)向力度非常輕！尤其是在原地打輪上毫不費(fèi)勁，而在低速行進(jìn)中力度也不會有太大改變，依然的輕松，好使，這一點(diǎn)我很欣賞。畢竟是家用，我想還是別讓車給自己過多的負(fù)擔(dān)。進(jìn)入高速狀態(tài)后，方向盤的力度會有所加大，但依然不會是較勁的那種，所以從始至終，我感覺到的就是一種較為自如的感覺。

　　在懸架組合上，領(lǐng)翔與八代雅閣最為接近，同樣的前雙橫臂式/后多連桿獨(dú)立懸架，在舒適性與穩(wěn)定性上都是很講究的搭配，但相比后者，領(lǐng)翔的懸掛整體調(diào)校更柔軟一些，通過減速帶以及公路上的瑕疵縫隙時，懸掛率先就吸收很多，之后在經(jīng)過座椅的過濾，能傳到駕駛者那里的顛簸就很少了。

　　日常駕駛的速度中，懸掛與方向盤給予的路感的確不多，這在中型車中屬于不多見的那種了，如果拿雅閣、凱美瑞的“假硬”感覺相比，領(lǐng)翔真的會更舒適一些。也正因如此，我想對韓系車有偏見的朋友說，雖說領(lǐng)翔算不上中型車的主流，但它還是有自己的特點(diǎn)的，比如舒適性。