GL450采用AIRMATIC主動(dòng)空氣懸掛，可以進(jìn)行3級調(diào)節(jié)，當(dāng)面對通過性較差的路面時(shí)，建議直接將懸掛調(diào)至最高狀態(tài)，以防止拖底。奔馳GL450將車身調(diào)至最高后，行駛速度有了最高30km/h的限制，該信息在完成了車身升高動(dòng)作后儀表盤上會(huì)有提示。懸掛的高低調(diào)節(jié)只需要通過中控臺(tái)上的旋鈕完成，上手非常容易，但懸掛的動(dòng)作非常慢。

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　　抬高了車身心里踏實(shí)了不少，第一關(guān)挑戰(zhàn)的是通過一組10cm左右的彈坑。GL450前后車輪都可以安然通過，不過這個(gè)深度的坑也基本上是GL450接近角度和離去角度的極限了。

　　在通過彈坑的過程中，GL450出現(xiàn)車輪離地的情況，我們很清晰的看到懸掛在升到最高后已經(jīng)幾乎沒有再拉伸的空間了，所以車輪才會(huì)離地。在有車輪離地的情況下，GL450的承載式車架受到拉伸，有可能會(huì)出現(xiàn)車門打不開的情況，慶幸的是這種情況在這款車上沒有出現(xiàn)，只是后備箱門打開后無法完全密閉，這是由于車身變形后后備箱門頂部的合頁受力不均所致，這樣的情況在非承載式車身上就不會(huì)出現(xiàn)。

　　全時(shí)四驅(qū)的傳動(dòng)系統(tǒng)配有中央差速器，將前后車輪的動(dòng)力輸出恒定在50：50。離地的車輪在發(fā)動(dòng)機(jī)有動(dòng)力輸出的時(shí)候并沒有完全鎖止，只是轉(zhuǎn)動(dòng)的比較慢而已，看來“當(dāng)車輪失去抓地力時(shí)該車輪的驅(qū)動(dòng)力會(huì)瞬間減到0”這個(gè)說話只是廠家的一句宣傳口號(hào)。

　　在本次越野測試中，難度最高的就是眼前的這個(gè)坡和它后面緊挨著的1.5米左右的深槽。

　　GL450的強(qiáng)大扭矩讓它在沖上陡坡時(shí)不費(fèi)什么力氣，而且其3075mm的軸距在坡峰上安全通過也化解了我們開始時(shí)的擔(dān)心。剩下的事情就是GL450的車頭會(huì)不會(huì)扎進(jìn)深槽底部的土里了……事實(shí)證明只要控制好車速，GL450的車頭和深槽底部還會(huì)有一拳左右的通過余地，這也正好夠車尾后保險(xiǎn)杠也能全身而退。