加速測試：移步測試場地，GL450在日常駕駛中的表現(xiàn)，尤其是它沉重的車身讓我們對它的加速能力沒有多少信心。測試開始后奔馳GL450用行動駁斥了我們的看法，起步時刻意將轉(zhuǎn)速稍稍拉高，發(fā)動機的強大扭矩瞬間抵消掉了車身的重力，50：50的恒定前后輪驅(qū)動力分配讓四個車輪實打?qū)嵉牡抛〉孛�，車身彈了出去�?/P>

　　在整個全油門的加速過程中，GL450的變速箱雖然已處于較激進的狀態(tài)，換擋的時機已經(jīng)比較靠后，但即便是這樣，坐在車內(nèi)除了1、2擋位之間有小小的頓挫之外，其余擋位切換還是像日常駕駛時讓人感覺不到一點的不適。換擋的動作非常迅速，動力的銜接也非常好，這些從加速圖表上很容易看出，換擋的過程幾乎沒有速度的衰減，整個加速過程非常線性。7.5秒的成績讓我們看到GL450的真正實力，這個成績在同級產(chǎn)品中處于比較靠前的。

　　剎車測試：加速和剎車測試前，我們已經(jīng)將GL450的懸掛調(diào)整到了運動模式，為的是讓車輛制動過程中懸掛能對車身有更好的支撐效果。剎車過程中車身前傾并不明顯，車內(nèi)乘員的舒適性也得以最大限度的保障。和加速成績一樣，39米的最好剎車成績在同級產(chǎn)品中也屬于比較優(yōu)秀的了。

　　從剎車的工況圖表中大家也可以看到，奔馳GL450在剎車整個剎車的過程中一直保持著1個G值上下的剎車力度，如此連貫也持久的剎車力度還是非常讓人放心的。

　　2.4噸左右的車身剎車得出的剎車成績在39-41米之間，差值不算大，奔馳GL450的制動系統(tǒng)非常不錯。通過這幾組連續(xù)的剎車成績分析，GL450的四只“大腳”抓地能力很出色。通過仔細觀察，我們發(fā)現(xiàn)GL450的前輪采用的是浮動式的剎車盤（又稱分體式剎車盤），這種剎車盤的散熱效果更好，抑制熱衰減的能力更強，相信也是因為它的存在這款車的連續(xù)剎車成績才可以控制在比較小的范圍內(nèi)。

　　噪音測試環(huán)節(jié)：對于奔馳GL450的噪音測試成績，我們有些失望。尤其是怠速時的噪音，62.9分貝這樣的怠速成績讓我們實在有點難以接受，我們?yōu)榱朔乐挂驗闇y試設備的問題而冤枉了GL450，做了好幾次測試，結果還是讓人失望的。編輯坐在車內(nèi)，除了這臺8缸發(fā)動機啟動時聲音確實不小外，怠速狀態(tài)下沒覺得聲音特別高，看來噪聲測試儀還是捕捉到了GL450車內(nèi)人耳捕獲不到的聲音頻率。

　　60、80km/h的噪音成績也不理想，只有120km/h才讓我們感受到心目中奔馳車應有的那種不受絲毫外界干擾的優(yōu)越感。綜合分析這款車的噪音問題，主要來源是發(fā)動機噪音，怠速狀態(tài)下的成績不佳直接影響了行駛中的成績。從圖表上就會發(fā)現(xiàn)，60、80、120km/h狀態(tài)下噪音的增長幅度非常小，說明發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順性和車輛的密閉性都是非常不錯的。所以，除了怠速狀態(tài)，其他結果我們還是滿意的。