加速測(cè)試：移步測(cè)試場(chǎng)地，GL450在日常駕駛中的表現(xiàn)，尤其是它沉重的車身讓我們對(duì)它的加速能力沒有多少信心。測(cè)試開始后奔馳GL450用行動(dòng)駁斥了我們的看法，起步時(shí)刻意將轉(zhuǎn)速稍稍拉高，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩瞬間抵消掉了車身的重力，50：50的恒定前后輪驅(qū)動(dòng)力分配讓四個(gè)車輪實(shí)打?qū)嵉牡抛〉孛�，車身彈了出去�?/P>

　　在整個(gè)全油門的加速過程中，GL450的變速箱雖然已處于較激進(jìn)的狀態(tài)，換擋的時(shí)機(jī)已經(jīng)比較靠后，但即便是這樣，坐在車內(nèi)除了1、2擋位之間有小小的頓挫之外，其余擋位切換還是像日常駕駛時(shí)讓人感覺不到一點(diǎn)的不適。換擋的動(dòng)作非常迅速，動(dòng)力的銜接也非常好，這些從加速圖表上很容易看出，換擋的過程幾乎沒有速度的衰減，整個(gè)加速過程非常線性。7.5秒的成績(jī)讓我們看到GL450的真正實(shí)力，這個(gè)成績(jī)?cè)谕��?jí)產(chǎn)品中處于比較靠前的。

　　剎車測(cè)試：加速和剎車測(cè)試前，我們已經(jīng)將GL450的懸掛調(diào)整到了運(yùn)動(dòng)模式，為的是讓車輛制動(dòng)過程中懸掛能對(duì)車身有更好的支撐效果。剎車過程中車身前傾并不明顯，車內(nèi)乘員的舒適性也得以最大限度的保障。和加速成績(jī)一樣，39米的最好剎車成績(jī)?cè)谕��?jí)產(chǎn)品中也屬于比較優(yōu)秀的了。

　　從剎車的工況圖表中大家也可以看到，奔馳GL450在剎車整個(gè)剎車的過程中一直保持著1個(gè)G值上下的剎車力度，如此連貫也持久的剎車力度還是非常讓人放心的。

　　2.4噸左右的車身剎車得出的剎車成績(jī)?cè)?9-41米之間，差值不算大，奔馳GL450的制動(dòng)系統(tǒng)非常不錯(cuò)。通過這幾組連續(xù)的剎車成績(jī)分析，GL450的四只“大腳”抓地能力很出色。通過仔細(xì)觀察，我們發(fā)現(xiàn)GL450的前輪采用的是浮動(dòng)式的剎車盤（又稱分體式剎車盤），這種剎車盤的散熱效果更好，抑制熱衰減的能力更強(qiáng)，相信也是因?yàn)樗�的存在這款車的連續(xù)剎車成績(jī)才可以控制在比較小的范圍內(nèi)。

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié)：對(duì)于奔馳GL450的噪音測(cè)試成績(jī)，我們有些失望。尤其是怠速時(shí)的噪音，62.9分貝這樣的怠速成績(jī)讓我們實(shí)在有點(diǎn)難以接受，我們?yōu)榱朔乐挂驗(yàn)闇y(cè)試設(shè)備的問題而冤枉了GL450，做了好幾次測(cè)試，結(jié)果還是讓人失望的。編輯坐在車內(nèi)，除了這臺(tái)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)聲音確實(shí)不小外，怠速狀態(tài)下沒覺得聲音特別高，看來噪聲測(cè)試儀還是捕捉到了GL450車內(nèi)人耳捕獲不到的聲音頻率。

　　60、80km/h的噪音成績(jī)也不理想，只有120km/h才讓我們感受到心目中奔馳車應(yīng)有的那種不受絲毫外界干擾的優(yōu)越感。綜合分析這款車的噪音問題，主要來源是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，怠速狀態(tài)下的成績(jī)不佳直接影響了行駛中的成績(jī)。從圖表上就會(huì)發(fā)現(xiàn)，60、80、120km/h狀態(tài)下噪音的增長(zhǎng)幅度非常小，說明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和車輛的密閉性都是非常不錯(cuò)的。所以，除了怠速狀態(tài)，其他結(jié)果我們還是滿意的。