GL450采用AIRMATIC主動(dòng)空氣懸掛，可以進(jìn)行3級(jí)調(diào)節(jié)，當(dāng)面對(duì)通過(guò)性較差的路面時(shí)，建議直接將懸掛調(diào)至最高狀態(tài)，以防止拖底。奔馳GL450將車(chē)身調(diào)至最高后，行駛速度有了最高30km/h的限制，該信息在完成了車(chē)身升高動(dòng)作后儀表盤(pán)上會(huì)有提示。懸掛的高低調(diào)節(jié)只需要通過(guò)中控臺(tái)上的旋鈕完成，上手非常容易，但懸掛的動(dòng)作非常慢。

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　　抬高了車(chē)身心里踏實(shí)了不少，第一關(guān)挑戰(zhàn)的是通過(guò)一組10cm左右的彈坑。GL450前后車(chē)輪都可以安然通過(guò)，不過(guò)這個(gè)深度的坑也基本上是GL450接近角度和離去角度的極限了。

　　在通過(guò)彈坑的過(guò)程中，GL450出現(xiàn)車(chē)輪離地的情況，我們很清晰的看到懸掛在升到最高后已經(jīng)幾乎沒(méi)有再拉伸的空間了，所以車(chē)輪才會(huì)離地。在有車(chē)輪離地的情況下，GL450的承載式車(chē)架受到拉伸，有可能會(huì)出現(xiàn)車(chē)門(mén)打不開(kāi)的情況，慶幸的是這種情況在這款車(chē)上沒(méi)有出現(xiàn)，只是后備箱門(mén)打開(kāi)后無(wú)法完全密閉，這是由于車(chē)身變形后后備箱門(mén)頂部的合頁(yè)受力不均所致，這樣的情況在非承載式車(chē)身上就不會(huì)出現(xiàn)。

　　全時(shí)四驅(qū)的傳動(dòng)系統(tǒng)配有中央差速器，將前后車(chē)輪的動(dòng)力輸出恒定在50：50。離地的車(chē)輪在發(fā)動(dòng)機(jī)有動(dòng)力輸出的時(shí)候并沒(méi)有完全鎖止，只是轉(zhuǎn)動(dòng)的比較慢而已，看來(lái)“當(dāng)車(chē)輪失去抓地力時(shí)該車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力會(huì)瞬間減到0”這個(gè)說(shuō)話只是廠家的一句宣傳口號(hào)。

　　在本次越野測(cè)試中，難度最高的就是眼前的這個(gè)坡和它后面緊挨著的1.5米左右的深槽。

　　GL450的強(qiáng)大扭矩讓它在沖上陡坡時(shí)不費(fèi)什么力氣，而且其3075mm的軸距在坡峰上安全通過(guò)也化解了我們開(kāi)始時(shí)的擔(dān)心。剩下的事情就是GL450的車(chē)頭會(huì)不會(huì)扎進(jìn)深槽底部的土里了……事實(shí)證明只要控制好車(chē)速，GL450的車(chē)頭和深槽底部還會(huì)有一拳左右的通過(guò)余地，這也正好夠車(chē)尾后保險(xiǎn)杠也能全身而退。