英國汽車品牌為什么要轉(zhuǎn)型

　　英國汽車品牌的興衰從今年初的一件事兒上可見一斑——吉利放棄收購阿斯頓·馬丁。今年1月份，吉利控股集團(tuán)擬收購阿斯頓·馬丁19.9%的股權(quán)，一旦成功，吉利就將成為最大股東，但最終吉利放棄收購。有消息稱，當(dāng)初吉利希望阿斯頓馬丁未來在新能源、智能化方面規(guī)劃發(fā)展，但阿斯頓·馬丁董事會(huì)卻予以否決，因?yàn)樗麄兏�希望深耕豪車及賽車領(lǐng)域，所以選擇了F1賽點(diǎn)車隊(duì)老板加拿大富翁勞倫斯·斯特爾，他同時(shí)也是F1前威廉姆斯車隊(duì)車手（2018年加盟賽點(diǎn)車隊(duì)）斯特爾的父親。由此可見英國人對于自己的賽車文化和高貴血統(tǒng)的固執(zhí)堅(jiān)持。

　　英國人的堅(jiān)持和驕傲也不是沒有緣由的，日不落帝國的余暉剛消散不久， “咱祖上也曾闊過”的心理在大部分英國人心中都有，任何一個(gè)曾經(jīng)偉大過的民族都會(huì)有這樣的心態(tài)。在汽車方面，英國人同樣有驕傲的本錢。人類進(jìn)入高速發(fā)展以及科技大爆炸，起源于工業(yè)革命，而工業(yè)革命的契機(jī)則是蒸汽機(jī)。

　　1766年，英國人瓦特改進(jìn)了蒸汽機(jī)，從而使其進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域，由此開啟了第一次工業(yè)革命。1825年，英國人斯瓦底·嘉內(nèi)制作的第一輛蒸汽公共汽車。1838年，英國人亨納特發(fā)明了世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置。

　　好笑的是，英國人有拒絕汽車數(shù)十年的黑歷史。德國人卡爾·本茨在1886年造出了世界上第一輛汽車，英國羅孚公司在1878年就已經(jīng)成立，但到1901年才開始生產(chǎn)汽車。這些年英國人干什么去了？

　　原來，19世紀(jì)的蒸汽機(jī)車對一直使用馬車的英國人來說太吵鬧太快了，引發(fā)了貴族和廣大人民的不滿，當(dāng)然也有馬車行業(yè)的反對。于是在1865年，英國議會(huì)通過了一項(xiàng)在今天看來相當(dāng)荒謬的機(jī)動(dòng)車法案，現(xiàn)在被稱為《紅旗法案》。其中規(guī)定：每一輛在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車，必須由3個(gè)人駕駛，其中一個(gè)人必須揮舞紅旗在車前引導(dǎo)，車速不能超過6.4km/h，并且不能超過紅旗。

　　好在蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)在英國的航空、船舶和軌道運(yùn)輸方面并未被限制，在一定程度上保證英國在《紅旗法案》被廢除后迅速發(fā)展。

　　1904年，羅孚、勞斯萊斯開始生產(chǎn)汽車。出身貴族家庭的查理·勞斯偶然看到普通機(jī)械工程師亨利·萊斯制造的2缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，當(dāng)即決定與之合作，于是他們合作創(chuàng)辦了勞斯萊斯。

　　這樣的理念也是當(dāng)時(shí)很多英國車企的想法，“手工”“奢華”“高貴”成為大多數(shù)英國車企的追求和堅(jiān)持。到了1911年，英國已經(jīng)擁有24家車企，但基本上都是面向高端，年產(chǎn)量不到3萬臺(tái)。大洋彼岸的以福特為首的美國汽車工業(yè)卻早已開啟流水線生產(chǎn)，把汽車廉價(jià)化，年產(chǎn)量超過20萬輛。1913年，福特在曼徹斯特建廠，當(dāng)年便產(chǎn)出7310輛汽車，遠(yuǎn)超第二名英國沃爾斯利的3000輛，羅孚干脆只有1800輛。

　　這一時(shí)期，正是英國產(chǎn)出精品車的時(shí)代。捷豹在1936年推出的SS100被譽(yù)為30年代最美的跑車之一，極速153 km/h，0-97 km/h加速時(shí)間為13.5秒，在當(dāng)時(shí)是非常高的水準(zhǔn)。這款車象征著當(dāng)時(shí)英國汽車在全世界汽車行業(yè)的高端領(lǐng)導(dǎo)者地位。

　　二戰(zhàn)的破壞性打擊，使英國不再是“世界工廠”，但依靠第一次工業(yè)革命以來的技術(shù)和人才積累，還有戰(zhàn)后美國對其的支持，英國汽車工業(yè)在戰(zhàn)后的50年代快速發(fā)展。不過對高端的過度追求導(dǎo)致規(guī)模和利潤不夠，隱患重重。

　　英國從40年代末開始對本國車企采取了高度的保護(hù)政策，對進(jìn)口車施加高關(guān)稅，由此導(dǎo)致英國車企開始變得不思進(jìn)取。德國和日本卻憑借流水線和機(jī)器人的應(yīng)用，大幅度提高制造效率，降低成本，汽車行業(yè)迅速崛起并搶奪市場。70年代的兩次石油危機(jī)，更是對英國和美國的豪華、大馬力高端定位車型產(chǎn)生了巨大沖擊。

　　不得已，在政府的干預(yù)下，MG、捷豹、凱旋、奧斯汀、路虎、羅孚、Mini等英國品牌抱團(tuán)取暖，組成利蘭汽車集團(tuán)。但這樣的合并導(dǎo)致了管理上的混亂，同時(shí)勞資糾紛和罷工增長，嚴(yán)重影響了英國汽車的生產(chǎn)效率。

　　于是，就開始了我們所熟知的英國品牌大出售。1987年，福特收購阿斯頓·馬丁，1990年，福特收購捷豹。1994年，寶馬收購羅孚、MG、路虎。

　　由此可見，英國在之前的落后，導(dǎo)致在隨后的全球化競爭中失去了汽車制造業(yè)的優(yōu)勢，但上百年的技術(shù)積累和富有經(jīng)驗(yàn)的人才群體仍然在，高端車和賽車領(lǐng)域的優(yōu)勢使得英國在研發(fā)方面仍然處于世界領(lǐng)先地位，再加上撒切爾夫人在1980年進(jìn)一步開放日本車企在英國建廠，奠定了英國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型研發(fā)中心的基礎(chǔ)。