[汽車之家 精彩汽車生活]  我們經(jīng)常用國(guó)別來(lái)給車分類，并且認(rèn)為不同國(guó)家的車有其獨(dú)特的氣質(zhì)，最常說(shuō)的有德系、日系和美系，稍微小眾點(diǎn)兒的是法系，但卻很少聽到有人說(shuō)英系。其實(shí)一說(shuō)起英國(guó)品牌，大家都耳熟能詳，勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁等，遺憾的是很多英國(guó)品牌都被非英國(guó)集團(tuán)收購(gòu)，在大家看來(lái)，英國(guó)汽車工業(yè)基本上是被掏空了，英國(guó)味兒再也沒有了。然而，今天我要告訴你，英國(guó)汽車工業(yè)并未如很多人所想的那樣走向式微，英國(guó)汽車工業(yè)依然很強(qiáng)大。

英國(guó)汽車工業(yè)依然強(qiáng)？強(qiáng)在哪里？

　　英國(guó)，早已不是當(dāng)年那個(gè)殖民地遍布全球的日不落帝國(guó)了，曾經(jīng)輝煌的汽車工業(yè)似乎也隨著各大汽車品牌的出售而走向式微。曾經(jīng)的國(guó)民車品牌MINI和尊貴的勞斯萊斯賣給了德國(guó)寶馬集團(tuán)，賓利賣給了德國(guó)大眾集團(tuán)，MG和羅孚（不含品牌）賣給了中國(guó)上汽集團(tuán)，捷豹路虎賣給了印度塔塔,阿迪頓馬丁也幾經(jīng)易手。

　　第一，這些品牌雖然賣掉了，但研發(fā)和生產(chǎn)依舊留在英國(guó)。例如現(xiàn)隸屬于寶馬的MINI，目前仍舊在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)，勞斯萊斯的總部和工廠就在英格蘭南部的古德伍德，賣給大眾的賓利總部及工廠也還在曼徹斯特的克魯郡。

　　第二，英國(guó)賣掉整車品牌，但不意味著把核心業(yè)務(wù)賣掉。這有點(diǎn)兒像IBM雖然把個(gè)人計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)賣給了聯(lián)想，但真正賺錢且高門檻的大數(shù)據(jù)、服務(wù)器和商業(yè)軟件業(yè)務(wù)，依舊屬于IBM。

　　中國(guó)駐英經(jīng)商參贊處在2016年發(fā)布的《英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)》報(bào)告中提到：英國(guó)在世界汽車研發(fā)制造領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)地位，超過(guò)30家汽車生產(chǎn)商在英制造70多種型號(hào)的汽車，世界產(chǎn)量最大的7家轎車生產(chǎn)商、8家跑車生產(chǎn)商、8家商用車生產(chǎn)商和10家大客車生產(chǎn)商均在英國(guó)投資設(shè)廠。此外，還有包括17個(gè)世界頂級(jí)品牌在內(nèi)的2350家汽車零配件供應(yīng)商。其中威爾士是英國(guó)汽車生產(chǎn)業(yè)最先進(jìn)的地區(qū)之一，也是最大零配件供應(yīng)地區(qū)。幾乎所有世界知名汽車企業(yè)都在英國(guó)有分支機(jī)構(gòu)，使英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界名列前茅。汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括整體設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)等。

發(fā)動(dòng)機(jī)

　　英國(guó)堪稱世界發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)中心。2017年，英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量為272萬(wàn)臺(tái)，占?xì)W洲總產(chǎn)量的三分之一。盡管英國(guó)本土就有許多整車制造廠，但仍舊有三分之二的發(fā)動(dòng)機(jī)用于出口。福特在英國(guó)就有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以及一個(gè)變速箱工廠，其全球采購(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)有三分之一來(lái)自英國(guó)。

　　上百年飛機(jī)、汽車制造經(jīng)驗(yàn)的積累，讓它在研發(fā)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。英國(guó)航空航天工業(yè)水平在世界上僅次于美國(guó)，而汽車與航空航天這兩個(gè)領(lǐng)域有很多技術(shù)和產(chǎn)能資源是可以共享的，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域溢出的技術(shù)和人才也對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)有很大益處。例如福特所在的拉夫堡，這里就有英國(guó)拉夫堡大學(xué)。

　　這所大學(xué)的航空和汽車工程學(xué)院非常出色，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)洞和燃料電池等多個(gè)實(shí)驗(yàn)室。該學(xué)院也與勞斯萊斯、賓利、蓮花、捷豹路虎、空客等公司有深度技術(shù)合作。

底盤調(diào)校

　　英國(guó)的汽車底盤開發(fā)行業(yè)同樣是全球翹楚，這得益于英國(guó)濃厚的賽車產(chǎn)業(yè)和文化。我們都知道，汽車以及賽車都發(fā)源于歐洲，而歐洲賽車文化的根卻在英國(guó)，尤其是二戰(zhàn)后，很多戰(zhàn)爭(zhēng)工事被改建為賽車場(chǎng)，其中就有大名鼎鼎的銀石賽道。

　　大部分F1車隊(duì)的總部都在英國(guó)賽車谷，其中也包括賽車的研發(fā)和生產(chǎn)。賽車谷有超過(guò)3500家公司為賽車運(yùn)動(dòng)提供服務(wù)，超過(guò)40000名工程師在賽車谷周邊定居，而這其中包括了世界上近80%的高性能領(lǐng)域的人才�？梢哉f(shuō)，全球75%的賽車研發(fā)工作都是在英國(guó)完成的，這里就是賽車界的“硅谷”。

　　得益于繁榮的賽車產(chǎn)業(yè)和文化，大部分賽車迷能想到的頂級(jí)改裝商也在英國(guó)，如Cosworth、Judd、Gibson、AER、Xtrac、Hewland、蓮花工程、威廉姆斯先進(jìn)工程、RML、Prodrive、Tickford、里卡多等等。

　　例如英國(guó)米拉（MIRA）公司就是全球頂級(jí)的底盤調(diào)校技術(shù)供應(yīng)商，當(dāng)年也是買下了二戰(zhàn)遺留的戰(zhàn)爭(zhēng)工事改成賽道開啟汽車業(yè)務(wù)，為眾多全球知名品牌提供底盤調(diào)校技術(shù)，上汽大通、天際、陸風(fēng)、眾泰等國(guó)產(chǎn)車企的一些車型還將由米拉調(diào)校底盤作為車輛的賣點(diǎn)。

汽車設(shè)計(jì)

　　英國(guó)同樣是汽車設(shè)計(jì)行業(yè)重鎮(zhèn)，這從英國(guó)車多年來(lái)展示出的貴氣、趣味和暴力感就可見其水平，這樣獨(dú)特的魅力吸引了許多車企在英國(guó)建立設(shè)計(jì)中心，如日產(chǎn)倫敦設(shè)計(jì)中心、上汽集團(tuán)MG英國(guó)設(shè)計(jì)中心、吉利英國(guó)設(shè)計(jì)中心。

　　英國(guó)設(shè)計(jì)能力一方面源自多年的文化積累和傳承，另一方面則來(lái)自世界領(lǐng)先的人才培養(yǎng)水平，例如英國(guó)考文垂大學(xué)汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，全英第一，全球第三（有爭(zhēng)議）。有很多世界頂級(jí)設(shè)計(jì)師畢業(yè)于考文垂大學(xué)，這些在法拉利F1車隊(duì)、沃爾沃、勞斯萊斯工作的知名校友成為考文垂的實(shí)力展示，其設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)生成為全球一流車企競(jìng)相爭(zhēng)取的目標(biāo)。

　　在設(shè)計(jì)行業(yè)方面，英國(guó)里卡多（Recardo）公司又是世界頂尖的設(shè)計(jì)外包服務(wù)公司，雖然很多人對(duì)其都非常陌生，但很多知名的車款都有里卡多參與，如布加迪威龍、法拉利456、奧迪R8和大眾捷達(dá)。除了乘用車的設(shè)計(jì)，很多車企在市場(chǎng)定位以及量產(chǎn)方面也會(huì)找里卡多尋求合作。

汽車院校

　　從前面的介紹，可以看出英國(guó)在汽車人才培養(yǎng)方面的優(yōu)秀，對(duì)很多有志于汽車行業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，去英國(guó)學(xué)習(xí)汽車專業(yè)是個(gè)非常好的選擇。前面說(shuō)的考文垂大學(xué)，除了設(shè)計(jì)，車輛工程方面也是全英頂尖。此外，還有巴斯大學(xué)、拉夫堡大學(xué)、格拉斯哥大學(xué)、利茲大學(xué)和華威大學(xué)，都是全球汽車領(lǐng)域的名校。濃郁的學(xué)習(xí)和研究氛圍，再加上成熟的賽車文化，對(duì)于熱愛汽車的人來(lái)說(shuō)可謂充滿了誘惑。

電驅(qū)動(dòng)時(shí)代英國(guó)的優(yōu)勢(shì)在哪里？

　　有人可能會(huì)說(shuō)，馬上都新能源時(shí)代了，英國(guó)這些內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)有什么用？首先，汽車設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校并不會(huì)落伍，無(wú)論采用什么能源驅(qū)動(dòng)交通工具，這兩項(xiàng)都至關(guān)重要，一個(gè)代表著顏值和空氣動(dòng)力學(xué)水平，一個(gè)代表著駕駛舒適和樂趣，甚至是動(dòng)力到抓地力的轉(zhuǎn)化率。

　　專注高檔酒店、公共交通工具設(shè)計(jì)的JPA Design公司的創(chuàng)始人詹姆斯·帕克在一次對(duì)話中表示：“英國(guó)在飛機(jī)座椅制造方面擁有強(qiáng)大的現(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ)，并著重強(qiáng)調(diào)復(fù)合材料作為重要發(fā)展領(lǐng)域的工業(yè)戰(zhàn)略�！�

　　根據(jù)中國(guó)科技部2011年的消息，英國(guó)國(guó)家復(fù)合材料中心（NCC）于2011年在布里斯托爾成立，而布里斯托爾此前已經(jīng)是世界聞名的復(fù)合材料生產(chǎn)基地及國(guó)際研發(fā)中心。2009年，英國(guó)國(guó)家復(fù)合材料發(fā)展戰(zhàn)略的發(fā)布，歐洲地區(qū)發(fā)展基金會(huì)（ERDF）、西南地區(qū)發(fā)展署（SWRDA）以及英國(guó)商務(wù)創(chuàng)新與技能部（BIS）共同出資2500萬(wàn)英磅，以布里斯托大學(xué)為依托，籌建NCC。2014年，NCC獲得英國(guó)商務(wù)創(chuàng)新與技能部的2800萬(wàn)英鎊后續(xù)投資。2019年，NCC又獲得3670萬(wàn)英鎊重大研發(fā)計(jì)劃資金。

　　英國(guó)多年來(lái)在航空航天方面的領(lǐng)先地位，促使輕型復(fù)合材料的蓬勃發(fā)展。輕量化一直是車輛發(fā)展最重要的課題之一，更輕的車也就意味著動(dòng)力可以更有效率，從而可以降低油耗和碳排放，幾乎每個(gè)車企在推出新車時(shí)都會(huì)著重宣傳車輛在減重方面做出的成績(jī)。這也是賽車產(chǎn)業(yè)扎堆兒英國(guó)的另一個(gè)重要原因了，更輕的材料也是賽車的重要技術(shù)指標(biāo)。

　　在科技部、英駐華使館、英國(guó)交通部、中國(guó)工程院、清華大學(xué)、考文垂大學(xué)、比亞迪、邁凱倫和米拉等參與的2019年中英電動(dòng)汽車創(chuàng)新論壇上，英方帶來(lái)的7家電動(dòng)車尖端技術(shù)企業(yè)中，就有Far-UK這家從事復(fù)合材料的公司，它也是捷豹路虎、日產(chǎn)等企業(yè)的合作伙伴。

　　看到這里，我們基本上就明白了，英國(guó)其實(shí)是放棄了汽車產(chǎn)業(yè)中附加值相對(duì)低的部分，朝著附加值更高的方向前進(jìn)，用我們的話來(lái)說(shuō)就是產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　那么，英國(guó)又為什么要走向“產(chǎn)業(yè)升級(jí)”這條路呢？好好地為什么要賣掉自己的汽車品牌？

英國(guó)汽車品牌為什么要轉(zhuǎn)型

　　英國(guó)汽車品牌的興衰從今年初的一件事兒上可見一斑——吉利放棄收購(gòu)阿斯頓·馬丁。今年1月份，吉利控股集團(tuán)擬收購(gòu)阿斯頓·馬丁19.9%的股權(quán)，一旦成功，吉利就將成為最大股東，但最終吉利放棄收購(gòu)。有消息稱，當(dāng)初吉利希望阿斯頓馬丁未來(lái)在新能源、智能化方面規(guī)劃發(fā)展，但阿斯頓·馬丁董事會(huì)卻予以否決，因?yàn)樗麄兏�希望深耕豪車及賽車領(lǐng)域，所以選擇了F1賽點(diǎn)車隊(duì)老板加拿大富翁勞倫斯·斯特爾，他同時(shí)也是F1前威廉姆斯車隊(duì)車手（2018年加盟賽點(diǎn)車隊(duì)）斯特爾的父親。由此可見英國(guó)人對(duì)于自己的賽車文化和高貴血統(tǒng)的固執(zhí)堅(jiān)持。

　　英國(guó)人的堅(jiān)持和驕傲也不是沒有緣由的，日不落帝國(guó)的余暉剛消散不久， “咱祖上也曾闊過(guò)”的心理在大部分英國(guó)人心中都有，任何一個(gè)曾經(jīng)偉大過(guò)的民族都會(huì)有這樣的心態(tài)。在汽車方面，英國(guó)人同樣有驕傲的本錢。人類進(jìn)入高速發(fā)展以及科技大爆炸，起源于工業(yè)革命，而工業(yè)革命的契機(jī)則是蒸汽機(jī)。

　　1766年，英國(guó)人瓦特改進(jìn)了蒸汽機(jī)，從而使其進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域，由此開啟了第一次工業(yè)革命。1825年，英國(guó)人斯瓦底·嘉內(nèi)制作的第一輛蒸汽公共汽車。1838年，英國(guó)人亨納特發(fā)明了世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置。

　　好笑的是，英國(guó)人有拒絕汽車數(shù)十年的黑歷史。德國(guó)人卡爾·本茨在1886年造出了世界上第一輛汽車，英國(guó)羅孚公司在1878年就已經(jīng)成立，但到1901年才開始生產(chǎn)汽車。這些年英國(guó)人干什么去了？

　　原來(lái)，19世紀(jì)的蒸汽機(jī)車對(duì)一直使用馬車的英國(guó)人來(lái)說(shuō)太吵鬧太快了，引發(fā)了貴族和廣大人民的不滿，當(dāng)然也有馬車行業(yè)的反對(duì)。于是在1865年，英國(guó)議會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)在今天看來(lái)相當(dāng)荒謬的機(jī)動(dòng)車法案，現(xiàn)在被稱為《紅旗法案》。其中規(guī)定：每一輛在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車，必須由3個(gè)人駕駛，其中一個(gè)人必須揮舞紅旗在車前引導(dǎo)，車速不能超過(guò)6.4km/h，并且不能超過(guò)紅旗。

　　好在蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)在英國(guó)的航空、船舶和軌道運(yùn)輸方面并未被限制，在一定程度上保證英國(guó)在《紅旗法案》被廢除后迅速發(fā)展。

　　1904年，羅孚、勞斯萊斯開始生產(chǎn)汽車。出身貴族家庭的查理·勞斯偶然看到普通機(jī)械工程師亨利·萊斯制造的2缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，當(dāng)即決定與之合作，于是他們合作創(chuàng)辦了勞斯萊斯。

　　這樣的理念也是當(dāng)時(shí)很多英國(guó)車企的想法，“手工”“奢華”“高貴”成為大多數(shù)英國(guó)車企的追求和堅(jiān)持。到了1911年，英國(guó)已經(jīng)擁有24家車企，但基本上都是面向高端，年產(chǎn)量不到3萬(wàn)臺(tái)。大洋彼岸的以福特為首的美國(guó)汽車工業(yè)卻早已開啟流水線生產(chǎn)，把汽車廉價(jià)化，年產(chǎn)量超過(guò)20萬(wàn)輛。1913年，福特在曼徹斯特建廠，當(dāng)年便產(chǎn)出7310輛汽車，遠(yuǎn)超第二名英國(guó)沃爾斯利的3000輛，羅孚干脆只有1800輛。

　　這一時(shí)期，正是英國(guó)產(chǎn)出精品車的時(shí)代。捷豹在1936年推出的SS100被譽(yù)為30年代最美的跑車之一，極速153 km/h，0-97 km/h加速時(shí)間為13.5秒，在當(dāng)時(shí)是非常高的水準(zhǔn)。這款車象征著當(dāng)時(shí)英國(guó)汽車在全世界汽車行業(yè)的高端領(lǐng)導(dǎo)者地位。

　　二戰(zhàn)的破壞性打擊，使英國(guó)不再是“世界工廠”，但依靠第一次工業(yè)革命以來(lái)的技術(shù)和人才積累，還有戰(zhàn)后美國(guó)對(duì)其的支持，英國(guó)汽車工業(yè)在戰(zhàn)后的50年代快速發(fā)展。不過(guò)對(duì)高端的過(guò)度追求導(dǎo)致規(guī)模和利潤(rùn)不夠，隱患重重。

　　英國(guó)從40年代末開始對(duì)本國(guó)車企采取了高度的保護(hù)政策，對(duì)進(jìn)口車施加高關(guān)稅，由此導(dǎo)致英國(guó)車企開始變得不思進(jìn)取。德國(guó)和日本卻憑借流水線和機(jī)器人的應(yīng)用，大幅度提高制造效率，降低成本，汽車行業(yè)迅速崛起并搶奪市場(chǎng)。70年代的兩次石油危機(jī)，更是對(duì)英國(guó)和美國(guó)的豪華、大馬力高端定位車型產(chǎn)生了巨大沖擊。

　　不得已，在政府的干預(yù)下，MG、捷豹、凱旋、奧斯汀、路虎、羅孚、Mini等英國(guó)品牌抱團(tuán)取暖，組成利蘭汽車集團(tuán)。但這樣的合并導(dǎo)致了管理上的混亂，同時(shí)勞資糾紛和罷工增長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了英國(guó)汽車的生產(chǎn)效率。

　　于是，就開始了我們所熟知的英國(guó)品牌大出售。1987年，福特收購(gòu)阿斯頓·馬丁，1990年，福特收購(gòu)捷豹。1994年，寶馬收購(gòu)羅孚、MG、路虎。

　　由此可見，英國(guó)在之前的落后，導(dǎo)致在隨后的全球化競(jìng)爭(zhēng)中失去了汽車制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，但上百年的技術(shù)積累和富有經(jīng)驗(yàn)的人才群體仍然在，高端車和賽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)使得英國(guó)在研發(fā)方面仍然處于世界領(lǐng)先地位，再加上撒切爾夫人在1980年進(jìn)一步開放日本車企在英國(guó)建廠，奠定了英國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型研發(fā)中心的基礎(chǔ)。

愛玩車的英國(guó)人根本不在乎

　　英國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型，大部分英國(guó)人并不了解，普通英國(guó)民眾只知道英國(guó)汽車品牌大多賣給國(guó)外了。不過(guò)，英國(guó)普通消費(fèi)者根本不在乎自己的車是不是英國(guó)品牌。

　　目前的英國(guó)是歐洲第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，在濃厚的汽車文化中成長(zhǎng)起來(lái)的英國(guó)民眾和英國(guó)品牌一樣，挑剔且追求駕馭樂趣。英國(guó)人喜歡新的、更好的車，根據(jù)谷歌2017年發(fā)布的《英國(guó)汽車購(gòu)買流程報(bào)告》，71%的英國(guó)成年人是車主，其中47%是在過(guò)去兩年內(nèi)購(gòu)買的車，并且53%的人計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)買新車。

　　報(bào)告顯示，28%的人購(gòu)買新車是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)狀況有所改善，12%是因?yàn)橛辛诵鹿ぷ鳎?1%是因?yàn)榧彝�擴(kuò)張，7%是因?yàn)榘徇M(jìn)了新家，另外5%是因?yàn)榻】祷蚰挲g原因。而他們的購(gòu)車決策受到新報(bào)價(jià)、車輛發(fā)布和欲望的嚴(yán)重影響。有41%的人選擇購(gòu)買新車，只是因?yàn)樗麄冇X得自己"需要一輛"，35%是因?yàn)橹皇窍胭I一輛新車，24%是因?yàn)橄胍�更好的油耗�?jīng)濟(jì)性，20%是因?yàn)樽⒁獾搅撕线m的價(jià)格或促銷，另外11%是新車型的推出。

　　這樣的消費(fèi)觀很可能受當(dāng)?shù)仄�車文化影響，畢竟英�?guó)絕對(duì)是用車、玩車的天堂。英國(guó)孩子們從小就被父母帶著去逛汽車博物館，被動(dòng)或主動(dòng)接受汽車文化熏陶，從而培養(yǎng)了眾多汽車愛好者。

　　英國(guó)不限制汽車改裝，各種俱樂部也會(huì)定期舉辦活動(dòng)，賽道日更是家常便飯。F1就是1950年在英國(guó)銀石賽道誕生。這樣神圣的賽道，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)卻一點(diǎn)兒也不高高在上。

英國(guó)人為什么開車那么猛？

　　在日常生活中，英國(guó)人的賽車精神也非常濃郁。每一個(gè)去過(guò)英國(guó)街頭的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，英國(guó)人在綠燈亮起的時(shí)候，車輛起步都非常迅猛，在一陣發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴中沖過(guò)路口。

　　不過(guò)對(duì)于性能車的喜愛也是很重要的原因。英國(guó)人尤其是年輕人非常熱愛富有操控性的車輛。在汽車銷量排行榜中就可以看到，排名靠前的都是兩廂緊湊型車。基于英國(guó)狹窄的都市道路環(huán)境，這樣的選擇能夠理解，但需要注意的是，這些車型大多是偏重操控性的車型，沒錯(cuò)，都是小鋼炮，而且還是低轉(zhuǎn)速扭矩強(qiáng)的柴油車居多。

　　英國(guó)很可能是世界上最喜歡小鋼炮的國(guó)家了。MINI本來(lái)是廉價(jià)代步車，居然被英國(guó)人拿來(lái)賽車。Polo、嘉年華、雨燕這些小型車在其他國(guó)家是廉價(jià)代步車，但在英國(guó)卻變成了高性能玩具。

法規(guī)嚴(yán)格罰款高

　　幸好英國(guó)的交通法規(guī)相當(dāng)嚴(yán)格，否則這樣熱愛駕馭汽車的路怒癥群體不知道會(huì)把馬路當(dāng)成什么。例如酒駕者在十年內(nèi)有3次酒駕，就會(huì)被吊銷駕照109年，也不知道這個(gè)數(shù)目怎么算出來(lái)的。帶著寵物開車會(huì)被罰款5000英鎊，且車險(xiǎn)失效。開得太慢也會(huì)被罰，因?yàn)榱⒎ㄕ哒J(rèn)為這樣會(huì)激怒其他司機(jī)，輕則口頭警告，重則扣9分。

　　除了法規(guī)，還有保險(xiǎn)費(fèi)在約束。英國(guó)的保險(xiǎn)非常貴，因?yàn)橛��?guó)的保險(xiǎn)制度不但有車輛信息，還有駕駛員信息，兩者都會(huì)影響保險(xiǎn)價(jià)格。動(dòng)力越強(qiáng)、駕駛員年齡越低、有事故/犯罪記錄、無(wú)子女、未婚，就會(huì)被保險(xiǎn)公司認(rèn)為事故發(fā)生率越高，保險(xiǎn)費(fèi)就越高。就連在租車行，未滿25歲的年輕人經(jīng)常需要多交一個(gè)“年輕駕駛員費(fèi)”。

英國(guó)人面臨的新挑戰(zhàn)

　　現(xiàn)在英國(guó)人在汽車方面也面臨兩個(gè)巨大的變化。第一個(gè)是新能源汽車，和中國(guó)人一樣，普通英國(guó)人對(duì)于電動(dòng)車不太接受。

　　其實(shí)英國(guó)鄉(xiāng)村的生活環(huán)境非常適合新能源車，他們的生活圈小且完善，隨便開個(gè)幾公里就能找到商業(yè)中心，對(duì)于續(xù)航里程來(lái)說(shuō)不會(huì)太敏感。

　　此外，英國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)車選擇非常有限，而且價(jià)格還比普通燃油車高。普通人對(duì)于電動(dòng)車的工作原理又不了解——這完全不是他們多年來(lái)耳濡目染的汽車。

　　另一個(gè)挑戰(zhàn)，則是脫歐帶來(lái)的巨大負(fù)面影響。脫歐前，英國(guó)與歐盟各國(guó)之間的汽車進(jìn)出口實(shí)行零關(guān)稅政策，但脫歐后，歐盟對(duì)其整車的關(guān)稅就會(huì)達(dá)到10%，零部件則為2.5%-4%。要知道，在這個(gè)全球產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)代，幾乎不可能有一個(gè)國(guó)家包攬所有部件的生產(chǎn)。英國(guó)引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)、底盤調(diào)校和賽車產(chǎn)業(yè)，其中各種零件也多是來(lái)自進(jìn)口。在人才方面，脫歐也將導(dǎo)致非英籍人才外流。

　　2019年，本田率先宣布將關(guān)閉溫斯頓工廠，日產(chǎn)和豐田也隨后宣布了脫歐后的關(guān)停計(jì)劃。寶馬已經(jīng)將部分發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能移出英國(guó)。福特也開始對(duì)英國(guó)工廠裁員，并宣布將在2020年關(guān)閉威爾士的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。特斯拉則選擇將歐洲首家工廠放在德國(guó)。

　　英國(guó)基于大航海殖民時(shí)期的傳統(tǒng)政治手段，長(zhǎng)期以來(lái)就習(xí)慣扮演離岸平衡的角色，不然也不會(huì)有十九世紀(jì)的“光榮孤立”政策。二戰(zhàn)結(jié)束后，英、法都有歐洲一體化的主張，但各有主意，1961和1967的英國(guó)兩次入歐申請(qǐng)被拒，1973年才加入歐共體，但英國(guó)與歐陸國(guó)家之間的分歧依舊存在，依舊不使用歐元，而是堅(jiān)持自己的英鎊。

　　在脫歐后，英國(guó)能否還保持“光榮孤立”？現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，是繼續(xù)下去，還是和整車制造一樣，走向衰落？這一次  ，英國(guó)人到底是固執(zhí)的堅(jiān)持，還是以另一種方式轉(zhuǎn)型？

　　難道脫歐對(duì)于英國(guó)汽車業(yè)就沒有任何好處嗎？英國(guó)的編輯說(shuō)，沒有。（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）