底盤調(diào)校

　　英國的汽車底盤開發(fā)行業(yè)同樣是全球翹楚，這得益于英國濃厚的賽車產(chǎn)業(yè)和文化。我們都知道，汽車以及賽車都發(fā)源于歐洲，而歐洲賽車文化的根卻在英國，尤其是二戰(zhàn)后，很多戰(zhàn)爭工事被改建為賽車場，其中就有大名鼎鼎的銀石賽道。

　　大部分F1車隊的總部都在英國賽車谷，其中也包括賽車的研發(fā)和生產(chǎn)。賽車谷有超過3500家公司為賽車運(yùn)動提供服務(wù)，超過40000名工程師在賽車谷周邊定居，而這其中包括了世界上近80%的高性能領(lǐng)域的人才�？梢哉f，全球75%的賽車研發(fā)工作都是在英國完成的，這里就是賽車界的“硅谷”。

　　得益于繁榮的賽車產(chǎn)業(yè)和文化，大部分賽車迷能想到的頂級改裝商也在英國，如Cosworth、Judd、Gibson、AER、Xtrac、Hewland、蓮花工程、威廉姆斯先進(jìn)工程、RML、Prodrive、Tickford、里卡多等等。

　　例如英國米拉（MIRA）公司就是全球頂級的底盤調(diào)校技術(shù)供應(yīng)商，當(dāng)年也是買下了二戰(zhàn)遺留的戰(zhàn)爭工事改成賽道開啟汽車業(yè)務(wù)，為眾多全球知名品牌提供底盤調(diào)校技術(shù)，上汽大通、天際、陸風(fēng)、眾泰等國產(chǎn)車企的一些車型還將由米拉調(diào)校底盤作為車輛的賣點(diǎn)。

汽車設(shè)計

　　英國同樣是汽車設(shè)計行業(yè)重鎮(zhèn)，這從英國車多年來展示出的貴氣、趣味和暴力感就可見其水平，這樣獨(dú)特的魅力吸引了許多車企在英國建立設(shè)計中心，如日產(chǎn)倫敦設(shè)計中心、上汽集團(tuán)MG英國設(shè)計中心、吉利英國設(shè)計中心。

　　英國設(shè)計能力一方面源自多年的文化積累和傳承，另一方面則來自世界領(lǐng)先的人才培養(yǎng)水平，例如英國考文垂大學(xué)汽車設(shè)計專業(yè)，全英第一，全球第三（有爭議）。有很多世界頂級設(shè)計師畢業(yè)于考文垂大學(xué)，這些在法拉利F1車隊、沃爾沃、勞斯萊斯工作的知名校友成為考文垂的實(shí)力展示，其設(shè)計專業(yè)畢業(yè)生成為全球一流車企競相爭取的目標(biāo)。

　　在設(shè)計行業(yè)方面，英國里卡多（Recardo）公司又是世界頂尖的設(shè)計外包服務(wù)公司，雖然很多人對其都非常陌生，但很多知名的車款都有里卡多參與，如布加迪威龍、法拉利456、奧迪R8和大眾捷達(dá)。除了乘用車的設(shè)計，很多車企在市場定位以及量產(chǎn)方面也會找里卡多尋求合作。

汽車院校

　　從前面的介紹，可以看出英國在汽車人才培養(yǎng)方面的優(yōu)秀，對很多有志于汽車行業(yè)的學(xué)生來說，去英國學(xué)習(xí)汽車專業(yè)是個非常好的選擇。前面說的考文垂大學(xué)，除了設(shè)計，車輛工程方面也是全英頂尖。此外，還有巴斯大學(xué)、拉夫堡大學(xué)、格拉斯哥大學(xué)、利茲大學(xué)和華威大學(xué)，都是全球汽車領(lǐng)域的名校。濃郁的學(xué)習(xí)和研究氛圍，再加上成熟的賽車文化，對于熱愛汽車的人來說可謂充滿了誘惑。

電驅(qū)動時代英國的優(yōu)勢在哪里？

　　有人可能會說，馬上都新能源時代了，英國這些內(nèi)燃機(jī)時代的優(yōu)勢有什么用？首先，汽車設(shè)計和底盤調(diào)校并不會落伍，無論采用什么能源驅(qū)動交通工具，這兩項(xiàng)都至關(guān)重要，一個代表著顏值和空氣動力學(xué)水平，一個代表著駕駛舒適和樂趣，甚至是動力到抓地力的轉(zhuǎn)化率。

　　專注高檔酒店、公共交通工具設(shè)計的JPA Design公司的創(chuàng)始人詹姆斯·帕克在一次對話中表示：“英國在飛機(jī)座椅制造方面擁有強(qiáng)大的現(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ)，并著重強(qiáng)調(diào)復(fù)合材料作為重要發(fā)展領(lǐng)域的工業(yè)戰(zhàn)略�！�

　　根據(jù)中國科技部2011年的消息，英國國家復(fù)合材料中心（NCC）于2011年在布里斯托爾成立，而布里斯托爾此前已經(jīng)是世界聞名的復(fù)合材料生產(chǎn)基地及國際研發(fā)中心。2009年，英國國家復(fù)合材料發(fā)展戰(zhàn)略的發(fā)布，歐洲地區(qū)發(fā)展基金會（ERDF）、西南地區(qū)發(fā)展署（SWRDA）以及英國商務(wù)創(chuàng)新與技能部（BIS）共同出資2500萬英磅，以布里斯托大學(xué)為依托，籌建NCC。2014年，NCC獲得英國商務(wù)創(chuàng)新與技能部的2800萬英鎊后續(xù)投資。2019年，NCC又獲得3670萬英鎊重大研發(fā)計劃資金。

　　英國多年來在航空航天方面的領(lǐng)先地位，促使輕型復(fù)合材料的蓬勃發(fā)展。輕量化一直是車輛發(fā)展最重要的課題之一，更輕的車也就意味著動力可以更有效率，從而可以降低油耗和碳排放，幾乎每個車企在推出新車時都會著重宣傳車輛在減重方面做出的成績。這也是賽車產(chǎn)業(yè)扎堆兒英國的另一個重要原因了，更輕的材料也是賽車的重要技術(shù)指標(biāo)。

　　在科技部、英駐華使館、英國交通部、中國工程院、清華大學(xué)、考文垂大學(xué)、比亞迪、邁凱倫和米拉等參與的2019年中英電動汽車創(chuàng)新論壇上，英方帶來的7家電動車尖端技術(shù)企業(yè)中，就有Far-UK這家從事復(fù)合材料的公司，它也是捷豹路虎、日產(chǎn)等企業(yè)的合作伙伴。

　　看到這里，我們基本上就明白了，英國其實(shí)是放棄了汽車產(chǎn)業(yè)中附加值相對低的部分，朝著附加值更高的方向前進(jìn)，用我們的話來說就是產(chǎn)業(yè)升級。

　　那么，英國又為什么要走向“產(chǎn)業(yè)升級”這條路呢？好好地為什么要賣掉自己的汽車品牌？