愛玩車的英國人根本不在乎

　　英國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型，大部分英國人并不了解，普通英國民眾只知道英國汽車品牌大多賣給國外了。不過，英國普通消費(fèi)者根本不在乎自己的車是不是英國品牌。

　　目前的英國是歐洲第二大汽車消費(fèi)市場，在濃厚的汽車文化中成長起來的英國民眾和英國品牌一樣，挑剔且追求駕馭樂趣。英國人喜歡新的、更好的車，根據(jù)谷歌2017年發(fā)布的《英國汽車購買流程報告》，71%的英國成年人是車主，其中47%是在過去兩年內(nèi)購買的車，并且53%的人計(jì)劃在未來三年內(nèi)買新車。

　　報告顯示，28%的人購買新車是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)狀況有所改善，12%是因?yàn)橛辛诵鹿ぷ鳎?1%是因?yàn)榧彝�擴(kuò)張，7%是因?yàn)榘徇M(jìn)了新家，另外5%是因?yàn)榻】祷蚰挲g原因。而他們的購車決策受到新報價、車輛發(fā)布和欲望的嚴(yán)重影響。有41%的人選擇購買新車，只是因?yàn)樗麄冇X得自己"需要一輛"，35%是因?yàn)橹皇窍胭I一輛新車，24%是因?yàn)橄胍�更好的油耗�?jīng)濟(jì)性，20%是因?yàn)樽⒁獾搅撕线m的價格或促銷，另外11%是新車型的推出。

　　這樣的消費(fèi)觀很可能受當(dāng)?shù)仄�車文化影響，畢竟英國絕對是用車、玩車的天堂。英國孩子們從小就被父母帶著去逛汽車博物館，被動或主動接受汽車文化熏陶，從而培養(yǎng)了眾多汽車愛好者。

　　英國不限制汽車改裝，各種俱樂部也會定期舉辦活動，賽道日更是家常便飯。F1就是1950年在英國銀石賽道誕生。這樣神圣的賽道，對于普通人來說卻一點(diǎn)兒也不高高在上。

英國人為什么開車那么猛？

　　在日常生活中，英國人的賽車精神也非常濃郁。每一個去過英國街頭的人都會發(fā)現(xiàn)，英國人在綠燈亮起的時候，車輛起步都非常迅猛，在一陣發(fā)動機(jī)轟鳴中沖過路口。

　　不過對于性能車的喜愛也是很重要的原因。英國人尤其是年輕人非常熱愛富有操控性的車輛。在汽車銷量排行榜中就可以看到，排名靠前的都是兩廂緊湊型車。基于英國狹窄的都市道路環(huán)境，這樣的選擇能夠理解，但需要注意的是，這些車型大多是偏重操控性的車型，沒錯，都是小鋼炮，而且還是低轉(zhuǎn)速扭矩強(qiáng)的柴油車居多。

　　英國很可能是世界上最喜歡小鋼炮的國家了。MINI本來是廉價代步車，居然被英國人拿來賽車。Polo、嘉年華、雨燕這些小型車在其他國家是廉價代步車，但在英國卻變成了高性能玩具。

法規(guī)嚴(yán)格罰款高

　　幸好英國的交通法規(guī)相當(dāng)嚴(yán)格，否則這樣熱愛駕馭汽車的路怒癥群體不知道會把馬路當(dāng)成什么。例如酒駕者在十年內(nèi)有3次酒駕，就會被吊銷駕照109年，也不知道這個數(shù)目怎么算出來的。帶著寵物開車會被罰款5000英鎊，且車險失效。開得太慢也會被罰，因?yàn)榱⒎ㄕ哒J(rèn)為這樣會激怒其他司機(jī)，輕則口頭警告，重則扣9分。

　　除了法規(guī)，還有保險費(fèi)在約束。英國的保險非常貴，因?yàn)橛�國的保險制度不但有車輛信息，還有駕駛員信息，兩者都會影響保險價格。動力越強(qiáng)、駕駛員年齡越低、有事故/犯罪記錄、無子女、未婚，就會被保險公司認(rèn)為事故發(fā)生率越高，保險費(fèi)就越高。就連在租車行，未滿25歲的年輕人經(jīng)常需要多交一個“年輕駕駛員費(fèi)”。

英國人面臨的新挑戰(zhàn)

　　現(xiàn)在英國人在汽車方面也面臨兩個巨大的變化。第一個是新能源汽車，和中國人一樣，普通英國人對于電動車不太接受。

　　其實(shí)英國鄉(xiāng)村的生活環(huán)境非常適合新能源車，他們的生活圈小且完善，隨便開個幾公里就能找到商業(yè)中心，對于續(xù)航里程來說不會太敏感。

　　此外，英國市場上的電動車選擇非常有限，而且價格還比普通燃油車高。普通人對于電動車的工作原理又不了解——這完全不是他們多年來耳濡目染的汽車。

　　另一個挑戰(zhàn)，則是脫歐帶來的巨大負(fù)面影響。脫歐前，英國與歐盟各國之間的汽車進(jìn)出口實(shí)行零關(guān)稅政策，但脫歐后，歐盟對其整車的關(guān)稅就會達(dá)到10%，零部件則為2.5%-4%。要知道，在這個全球產(chǎn)業(yè)鏈時代，幾乎不可能有一個國家包攬所有部件的生產(chǎn)。英國引以為傲的發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)、底盤調(diào)校和賽車產(chǎn)業(yè)，其中各種零件也多是來自進(jìn)口。在人才方面，脫歐也將導(dǎo)致非英籍人才外流。

　　2019年，本田率先宣布將關(guān)閉溫斯頓工廠，日產(chǎn)和豐田也隨后宣布了脫歐后的關(guān)停計(jì)劃。寶馬已經(jīng)將部分發(fā)動機(jī)產(chǎn)能移出英國。福特也開始對英國工廠裁員，并宣布將在2020年關(guān)閉威爾士的發(fā)動機(jī)工廠。特斯拉則選擇將歐洲首家工廠放在德國。

　　英國基于大航海殖民時期的傳統(tǒng)政治手段，長期以來就習(xí)慣扮演離岸平衡的角色，不然也不會有十九世紀(jì)的“光榮孤立”政策。二戰(zhàn)結(jié)束后，英、法都有歐洲一體化的主張，但各有主意，1961和1967的英國兩次入歐申請被拒，1973年才加入歐共體，但英國與歐陸國家之間的分歧依舊存在，依舊不使用歐元，而是堅(jiān)持自己的英鎊。

　　在脫歐后，英國能否還保持“光榮孤立”？現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，是繼續(xù)下去，還是和整車制造一樣，走向衰落？這一次  ，英國人到底是固執(zhí)的堅(jiān)持，還是以另一種方式轉(zhuǎn)型？

　　難道脫歐對于英國汽車業(yè)就沒有任何好處嗎？英國的編輯說，沒有。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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