[汽車之家 中國(guó)品牌歷史]  在新中國(guó)成立后的第三個(gè)十年中，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迎來(lái)了第二次熱潮。這一時(shí)期，一汽、上海、北汽、南汽等有實(shí)力的大廠，在投入技術(shù)改造、擴(kuò)大生產(chǎn)能力的同時(shí)，紛紛支援三線汽車廠建設(shè)；而地方汽車工業(yè)的發(fā)展幾乎全部是仿制國(guó)產(chǎn)車型，但產(chǎn)量大多不足千臺(tái)，并且陷入了“缺重少輕，轎車基本空白”的局面，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整。本文，就讓我們一起回顧1969至1979年中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。

二汽由以軍為主，轉(zhuǎn)為軍民結(jié)合

　　在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“三五（66-70年）”計(jì)劃、“四五（71-75年）”計(jì)劃時(shí)期，以戰(zhàn)備為中心的三線建設(shè)被放在了第一位。盡管在政治運(yùn)動(dòng)影響下，三線建設(shè)造成了空前規(guī)模的資源浪費(fèi)、經(jīng)濟(jì)效益低下等重大問(wèn)題，但也建成了一大批骨干企業(yè)、重點(diǎn)項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施。位于湖北十堰的第二汽車制造廠（簡(jiǎn)稱“二汽”），正是三線建設(shè)中軍民兩用的代表項(xiàng)目之一。

　　二汽于1969年開工，當(dāng)時(shí)正值中蘇交惡，蘇聯(lián)停止了對(duì)中國(guó)的技術(shù)援助，加之西方國(guó)家的嚴(yán)密封鎖，我國(guó)汽車工業(yè)只有依靠自己的力量搞建設(shè)。根據(jù)蘇聯(lián)斯大林汽車廠援建第一汽車制造廠（簡(jiǎn)稱“一汽”）的經(jīng)驗(yàn)，二汽采取了由國(guó)內(nèi)具有較高技術(shù)水平和生產(chǎn)能力的廠家分別包建的方法。包建單位實(shí)行“四包”，即：包設(shè)計(jì)、包生產(chǎn)準(zhǔn)備、包人員培訓(xùn)、包生產(chǎn)調(diào)試。

　　一汽是包建的主力軍，北京、上海、南京、武漢等地的十幾家企業(yè)也承擔(dān)了二汽專業(yè)廠的包建任務(wù)，在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建了：總裝配廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠、車橋廠等共計(jì)26家重點(diǎn)協(xié)作配套廠。二汽另一個(gè)突出特點(diǎn)是廣泛采用新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，通過(guò)聚寶的方式取百家之長(zhǎng)，把一汽及全國(guó)機(jī)械行業(yè)和科研單位的先進(jìn)技術(shù)及科研成果，移植到二汽的生產(chǎn)建設(shè)上來(lái)。

　　二汽籌建期間，新車型的研發(fā)工作也在用蘆席和油氈搭建的臨時(shí)廠房?jī)?nèi)同時(shí)展開。為了滿足作戰(zhàn)需要，二汽最初的任務(wù)是打造一款2噸載荷軍用越野車（代號(hào)20Y）。后來(lái)由于牽引重量提高，軍方要求二汽重新設(shè)計(jì)一款2.5噸載荷軍用越野車（代號(hào)25Y），即EQ240。為了完成參加建國(guó)21周年紀(jì)念游行的任務(wù)，二汽組織人手邊設(shè)計(jì)、邊繪圖、邊施工、邊生產(chǎn)，硬是靠錘子、榔頭等工具，加工拼湊出了第一批EQ240樣車。

　　EQ240以一汽解放CA-30A型6×6越野車為技術(shù)基礎(chǔ)，第一批樣車沒有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)驗(yàn)證，因此質(zhì)量并不可靠。1970年，這批車被送到武漢參加國(guó)慶節(jié)慶典活動(dòng)，同時(shí)廠里派出200多名工人，帶上各種工具以備臨時(shí)搶修。最終，車輛雖然順利通過(guò)主席臺(tái)，但駛上長(zhǎng)江大橋時(shí)還是壞在了橋上。EQ240在使用中暴露了很多問(wèn)題，當(dāng)時(shí)人們以“遠(yuǎn)看搖頭擺尾，近看齜牙咧嘴，停下來(lái)漏油漏水”的順口溜來(lái)調(diào)侃該車，EQ240也因此被戲稱為“25歪”。

　　1971年，EQ240總裝配線竣工，二汽由此結(jié)束了純手工制造汽車的歷史。隨后，為了改進(jìn)EQ240的缺陷，技術(shù)小組經(jīng)過(guò)數(shù)年攻關(guān)會(huì)戰(zhàn)，共解決了104項(xiàng)關(guān)鍵質(zhì)量問(wèn)題，涉及修改零部件900多個(gè)。1975年，東風(fēng)牌EQ240越野車正式定型并投入量產(chǎn)，次年進(jìn)入我軍裝備體系服役。1978年底，大批EQ240牽引122mm口徑重型火炮，赴廣西云南邊境前線，準(zhǔn)備參加對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。

　　對(duì)越作戰(zhàn)中，一段關(guān)于EQ240的佳話廣為流傳：開戰(zhàn)后，一輛EQ240不慎從山崖摔落，導(dǎo)致駕駛室嚴(yán)重變形，但就是這樣一輛重度摔傷的車，仍然堅(jiān)持完成了戰(zhàn)斗突擊和人員物資搶運(yùn)任務(wù)。并且在整個(gè)戰(zhàn)役中，沒有一輛EQ240因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)事故，被前線將士譽(yù)為功臣車、英雄車。為此，一級(jí)戰(zhàn)斗英雄史光柱曾專門題詞：“東風(fēng)載我上前線，凱旋回敬造車人”。

　　然而，隨著戰(zhàn)爭(zhēng)硝煙逐漸散去，軍隊(duì)每年對(duì)于EQ240的需求只有1000臺(tái)左右，二汽產(chǎn)能大量閑置，一度成為湖北最大的虧損單位。為了扭虧為盈，粉碎四人幫后，二汽在“以軍為主、軍民結(jié)合”的原則上，全力投入到5噸載荷民用載貨車，即EQ140的試驗(yàn)和生產(chǎn)中。該車由一汽開發(fā)，原計(jì)劃作為CA10的換型產(chǎn)品，后經(jīng)過(guò)適當(dāng)改進(jìn)，將技術(shù)成果無(wú)償轉(zhuǎn)讓給了二汽。

　　1978年，EQ140經(jīng)過(guò)五輪試制試驗(yàn)正式投入批量生產(chǎn)，當(dāng)年共制造了5120臺(tái)，首次向國(guó)家上交利潤(rùn)279萬(wàn)元。值得一提的是，在對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中還有1000臺(tái)EQ140開赴前線。不料剛剛闖過(guò)虧損難關(guān)的二汽，卻在1979年遭遇了一場(chǎng)嚴(yán)峻考驗(yàn)。由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，已開建10年、投資16.7億元的二汽，被列入停緩建名單。危機(jī)之時(shí)，時(shí)任廠長(zhǎng)黃正夏提出“自籌資金，量入為出，分期續(xù)建”的方案，為二汽贏得了生存與發(fā)展的機(jī)遇。

大力發(fā)展重型載重汽車

　　自力更生興建二汽，反映了中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)。與此同時(shí)，各地在重型載貨汽車領(lǐng)域也有新突破。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)能源和原材料的需求越來(lái)越迫切，國(guó)家提出“大打礦山之仗”的號(hào)召，加快礦山開發(fā)成為當(dāng)務(wù)之急。不過(guò)中蘇關(guān)系破裂后，礦用自卸車失去了進(jìn)口來(lái)源，為了緩解緊缺局面，1969年，上海汽車制造廠試制成功SH380型32噸礦用自卸車。隨后，長(zhǎng)春、天津、常州、北京、白銀等地，陸續(xù)開發(fā)出15-60噸礦用自卸車。

　　1977年，湘潭電機(jī)廠與鞍山冶金礦山公司、一汽、美國(guó)WABCO等企業(yè)合作，試制成功我國(guó)首臺(tái)百噸級(jí)電動(dòng)輪自卸車韶峰SF-3100，可載重108噸。改革開放后，由于國(guó)產(chǎn)礦用車仍然難以滿足需求，各廠礦企業(yè)開始尋求從海外進(jìn)口載重車輛。1979年，江西德興銅礦首次從美國(guó)引進(jìn)了10臺(tái)當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的載重量為154噸的電動(dòng)輪自卸車。