中國(guó)汽車(chē)工業(yè)遍地開(kāi)花、碩果累累

　　面對(duì)三年困難時(shí)期，中國(guó)老一輩汽車(chē)人也并未放棄制造屬于中國(guó)人自己的汽車(chē)的夢(mèng)想。在成功推出解放CA10后，一汽參考GAZ-53KA在1962年開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)解放的換代產(chǎn)品，兩年后的1964年底成功試制出了載重量為5噸的解放CA140，因該車(chē)有許多自主設(shè)計(jì)，所以被視為是中國(guó)第一款真正自主研發(fā)的卡車(chē)。

　　作為CA10的改進(jìn)型，CA140的車(chē)頭更短，貨廂的載貨面積得以增加，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)后，最大功率115至130馬力，從而可以實(shí)現(xiàn)滿載行駛時(shí)還能牽引四噸半掛車(chē)的性能，此外，該車(chē)配備帶有同步器的5速變速箱。解放CA140的誕生標(biāo)志著我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)擺脫了引進(jìn)與仿制的階段，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展有著重要的歷史意義和推動(dòng)作用。

　　一汽并未對(duì)CA140進(jìn)行投產(chǎn)，而這款自主研發(fā)的卡車(chē)卻以另一個(gè)身份駛下了另一家汽車(chē)廠的生產(chǎn)線。1964年，毛主席再一次提出建設(shè)第二汽車(chē)廠的構(gòu)想，這次一機(jī)部迅速響應(yīng)并開(kāi)始對(duì)二汽建廠的選址工作進(jìn)行評(píng)估，期間二汽選址工作又受到了文化大革命的影響……經(jīng)過(guò)不懈的堅(jiān)持和努力，第二汽車(chē)廠1967年終于在湖北十堰成立了。

　　在得到中央“以軍為主、先軍后民”的指示，二汽決定生產(chǎn)兩款軍用車(chē)型，但苦于沒(méi)有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，項(xiàng)目啟動(dòng)陷入困境。此時(shí)中央號(hào)召?gòu)娜珖?guó)各地的汽車(chē)廠抽調(diào)技術(shù)人員支援二汽。在團(tuán)結(jié)一心援建二汽的號(hào)召下，一汽、北汽和南汽等全國(guó)大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人才涌向湖北。為了完成援建二汽的任務(wù)，一汽甚至將本該用于換代的解放CA140無(wú)償提供給了二汽。有了大量技術(shù)人才的加入，加上一汽提供的整套解放CA140圖紙和技術(shù)資料，二汽在其基礎(chǔ)上于1968年推出了東風(fēng)EQ140型五噸載重汽車(chē)。

　　由于上世紀(jì)60年代中國(guó)制造的車(chē)型較少，炮兵部隊(duì)面臨無(wú)特種牽引車(chē)和重型越野卡車(chē)可用的處境，出于戰(zhàn)略需求考慮，中央提出了布局和建設(shè)大三線的戰(zhàn)略方針，正是基于這種特殊需求，一機(jī)部又確定了組建第三汽車(chē)生產(chǎn)基地的構(gòu)想，決定將北京新都汽車(chē)配件廠遷建至西北地區(qū)。1966年，陜西汽車(chē)制造廠開(kāi)工建設(shè)時(shí)北汽和杭汽等車(chē)企也相繼參與到建設(shè)中。

　　由北汽試制的第一輛陜汽重型卡車(chē)樣車(chē)，延安牌SX250五噸軍用越野載重車(chē)在1968年底完成試制，該車(chē)是陜汽廠制造的第一輛汽車(chē)，緩解了中國(guó)部隊(duì)“有炮無(wú)車(chē)”的緊張局勢(shì)。SX250的駕駛室參照了法國(guó)貝利埃公司的GBU15軍用卡車(chē)駕駛室，是當(dāng)時(shí)國(guó)外同類(lèi)卡車(chē)流行的平頭多成員駕駛室設(shè)計(jì)，配備200馬力12L的6130Q發(fā)動(dòng)機(jī)，6X6的驅(qū)動(dòng)形式也符合當(dāng)時(shí)部隊(duì)對(duì)越野載重汽車(chē)運(yùn)輸和牽引任務(wù)的需求。

　　在“大打礦山之仗”的口號(hào)下，全國(guó)掀起了一股制造重型卡車(chē)和自卸車(chē)的熱潮，國(guó)家計(jì)委在1969年1月23日發(fā)函，同意一機(jī)部關(guān)于安排上海市試制生產(chǎn)特重型汽車(chē)的報(bào)告。同年3月，上海市革委會(huì)工交組要求市機(jī)電一局、農(nóng)機(jī)公司、上海汽車(chē)廠、上海貨車(chē)廠以最快速度和最好的質(zhì)量進(jìn)行試制和生產(chǎn)，向建國(guó)20周年獻(xiàn)禮。僅僅用了半年時(shí)間，上海貨車(chē)制造廠就成功試制出交通牌SH361型15噸載重車(chē)，此后不到半個(gè)月時(shí)間里，全國(guó)第一輛32噸礦用自卸車(chē)上海SH380型試制成功。

　　重型卡車(chē)遍地開(kāi)花的同時(shí)，輕型載貨車(chē)型的研發(fā)和生產(chǎn)也成為當(dāng)時(shí)全國(guó)不同規(guī)模汽車(chē)廠的重中之重。為了改變60年代北京市的市容市貌，時(shí)任北京市副市長(zhǎng)的萬(wàn)里提出用輕型載貨汽車(chē)代替馬車(chē)運(yùn)貨的構(gòu)想，名為BJ130的項(xiàng)目由當(dāng)時(shí)北京市交通局所屬的北京汽車(chē)修配廠二分廠參與研發(fā)。該廠技術(shù)工人有著豐富的修車(chē)經(jīng)驗(yàn)，不少人還參與過(guò)汽車(chē)的試制工作，在自制零部件方面也有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　技術(shù)人員借鑒了豐田第二代Dyna輕卡的外觀設(shè)計(jì)，師傅帶著徒弟們一榔頭一榔頭硬是敲出了樣車(chē)的車(chē)身外觀件。1966年4月，北京汽車(chē)修配二廠成功試制出兩輛載重量為兩噸的BJ130輕型載貨車(chē)。樣車(chē)雖存在不少問(wèn)題，但作為首輪設(shè)計(jì)還是相當(dāng)成功的，其動(dòng)力系統(tǒng)采用了GAZ M21轎車(chē)的75馬力2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。技術(shù)人員在樣車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了第二輪設(shè)計(jì)，并在1968年小批量投產(chǎn)BJ130，但同樣是因?yàn)槲母锏谋�發(fā)而被迫停產(chǎn)。

　　BJ130從1970年恢復(fù)生產(chǎn)，在之后的幾年里一直是暢銷(xiāo)的“國(guó)民輕卡”，在提高產(chǎn)量的同時(shí)，該廠還組織技術(shù)人員對(duì)BJ130加以改進(jìn)，陸續(xù)將載重量提升，還開(kāi)發(fā)出了道路工程車(chē)、灑水車(chē)和消防車(chē)等多種特種車(chē)輛。北二廠還為全國(guó)各地的其他汽車(chē)廠無(wú)償提供了全套BJ130的設(shè)計(jì)圖紙。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)只要有一機(jī)部的介紹信，全國(guó)具有汽車(chē)生產(chǎn)能力的企業(yè)都可以向北汽二廠無(wú)償領(lǐng)取BJ130的技術(shù)資料，此后的若干年里，全國(guó)各地大大小小的汽車(chē)廠都在投產(chǎn)自己的“130”卡車(chē)。截至1996年停產(chǎn)，全國(guó)130系列車(chē)型的總產(chǎn)量高達(dá)50多萬(wàn)輛。

　　與BJ130很長(zhǎng)一段時(shí)間里的熱銷(xiāo)不同，有一款卡車(chē)卻不為人所知……時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的李先念來(lái)到天津市考察，在天津干部俱樂(lè)部召開(kāi)的會(huì)議中他提到“當(dāng)時(shí)國(guó)際上流行的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都只是用在了小轎車(chē)上，還沒(méi)有在貨車(chē)上使用的先例，中國(guó)要制造自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，國(guó)外把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車(chē)上，我們社會(huì)主義國(guó)家就要把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在貨車(chē)上！” 在這樣的歷史背景下，催生出全世界唯一一款采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的貨車(chē)——TJ140。

　　眾所周知，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)難度極高，馬自達(dá)耗費(fèi)了大量人力、財(cái)力才得以將其投入量產(chǎn)，而中國(guó)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)卡車(chē)竟然出自一個(gè)汽車(chē)修理廠。在李先念的號(hào)召下，天津動(dòng)力機(jī)廠順利得到一輛轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)后開(kāi)始著手對(duì)其拆解、研發(fā)。與此同時(shí)，天津市貨車(chē)修理廠對(duì)TJ140的車(chē)身制造也在緊鑼密鼓的進(jìn)行著。1969年，國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功，整車(chē)制造也在同年11月基本完成。

　　TJ140貨車(chē)在成功試制后就開(kāi)始進(jìn)行路試工作，據(jù)參與路試的司機(jī)劉福賀介紹，測(cè)試從天津出發(fā)，途徑鄭州、成都最終抵達(dá)拉薩。因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊性，發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到很高的轉(zhuǎn)速，最高時(shí)速可以到140km/h。到達(dá)成都后，成都軍區(qū)特意派出一輛道奇和十輛解放卡車(chē)進(jìn)行護(hù)航，此后的路試中，TJ140的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)與道奇卡車(chē)不相上下。遺憾的是由于一些歷史原因，加上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重和油耗高等技術(shù)難題難以攻克，TJ140最終只生產(chǎn)了40輛，天津動(dòng)力機(jī)廠投產(chǎn)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也不足百臺(tái)。

結(jié)語(yǔ)：

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)1959至1969這十年，是蓬勃發(fā)展的十年，其間由于全國(guó)大力發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)，對(duì)載重汽車(chē)的極大需求量催生出許多重型汽車(chē)廠的誕生。除了文中提到的黃河牌JN150和解放CA140外，全國(guó)還有許多不為人知的車(chē)型有待我們?nèi)チ私�。中�?guó)轎車(chē)也在這十年紅旗的輝煌成就下達(dá)到了歷史巔峰，無(wú)奈在當(dāng)時(shí)的歷史大背景下，政治因素也讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)艱難前行著……下期，我們將為您講述中國(guó)汽車(chē)工業(yè)1969至1979年的變革，敬請(qǐng)期待�。ㄎ� 汽車(chē)之家 李昊鵬/圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）