2、自主品牌向上突圍

　　截至2013年3月，哈弗SUV的市場保有量突破100萬輛大關，隨后，哈弗品牌宣布獨立，長城汽車由此進入哈弗與長城雙品牌時代。哈弗品牌以H系列作為主要產品，2014年11月，哈弗H9上市，該車是哈弗沖擊高端SUV領域的力作，定價20萬以上，突破自主品牌天花板。2016年11月，長城汽車又發(fā)布了豪華SUV品牌WEY，其是第一個以創(chuàng)始人姓氏命名的中國汽車品牌。2019年10月，WEY品牌已突破30萬輛大關。

　　十年前，奇瑞開始實施多品牌戰(zhàn)略，起起伏伏最終以失敗告終。2013年，奇瑞宣布“回歸”，原以為會重新聚焦品牌、聚焦資源，但實際卻新增了觀致、凱翼兩個品牌，結果再次失敗。觀致被寶能集團接手，凱翼則轉手給了五糧液。然而，奇瑞仍執(zhí)著于多品牌發(fā)展，在2018年發(fā)布了捷途與星途兩個新品牌，前者面向少有車企涉獵的“旅行+”市場，后者定位高端品牌。星途首款車型TX上市已有半年，現(xiàn)階段銷量表現(xiàn)優(yōu)于WEY VV7。

3、合資自主品牌熱

　　在實施自主品牌戰(zhàn)略的大背景下，不少合資企業(yè)還順勢推出了“合資自主”品牌。而這條路上，諸多品牌都是曇花一現(xiàn)，只有少數品牌找到了向上成長的機會。2010年7月，上汽通用五菱發(fā)布全新乘用車品牌寶駿。次年8月，寶駿品牌旗下首款產品寶駿630上市，其底盤技術源于凱越，動力系統(tǒng)搭載通用1.5L和1.8L發(fā)動機。如今，寶駿品牌產品覆蓋SUV、MPV以及轎車市場，2017年曾創(chuàng)造單年銷量超100萬輛，同時累計銷量突破300萬輛的成績。

　　東風日產的合資自主品牌啟辰于2010年9月發(fā)布，首款產品啟辰D50出自日產老款頤達平臺。經過幾年發(fā)展，受合資雙方內部資源分配掣肘，以及傳統(tǒng)中國品牌向上生長的擠壓，市場機遇越來越小。面對尷尬處境，2017年2月，啟辰品牌從東風日產乘用車公司獨立出來，成立東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司。品牌獨立后，東風啟辰依托雷諾-日產-三菱聯(lián)盟以及東風汽車體系，共享技術、平臺等，未來將向新能源轉型。

4、國內外并購

　　上汽集團通過收購英國LDV公司及旗下MAXUS品牌，在2011年3月成立了上汽大通汽車有限公司。上汽MAXUS品牌旗下包括MPV、SUV、房車，寬體輕客、皮卡等乘商并舉的產品組合，遠銷全球48個國家和地區(qū)。2016年4月，上汽大通從傳統(tǒng)主機廠模式轉型到C2B模式，即以用戶需求驅動企業(yè)生產的模式，為客戶提供個性化、定制化的汽車。今年以來車市銷量普遍下滑，但上汽大通卻保持著持續(xù)快速增長。

　　2012年廣州車展，北京汽車在收購瑞典薩博技術基礎上，打造了紳寶品牌。首款車型紳寶D70是在薩博9-5平臺上開發(fā)而來的，隨后問世的紳寶D50、D60均源自薩博的技術平臺。為迎合國內SUV市場快速增長的消費需求，2015年3月，紳寶推出了基于薩博技術的首款SUV產品X65。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，經過6年多發(fā)展，紳寶差強人意的表現(xiàn)讓北汽集團做出了整合北京汽車和北汽新能源產品與技術資源的決定。2019年10月，北汽自主乘用車BEIJING品牌正式發(fā)布。

　　北汽福田在2014年以500萬歐元的價格購買了已經消失半個世紀的德國寶沃的商標使用權，并開始國產化。2016年4月， 寶沃品牌首款SUV車型BX7上市，初期月銷量曾超過5000輛，但好景不長，由于技術和品質支撐力不夠，銷量不斷下滑，后續(xù)產品同樣不盡如人意。2018年11月，北汽福田掛牌出售寶沃67%股權，神州優(yōu)車如愿接盤。2019年3月，寶沃正式進入“神州時代”。

　　斯威品牌1971年創(chuàng)立于意大利，2014年被鑫源集團全資收購，2016年鑫源集團旗下華晨鑫源重慶汽車有限公司正式將斯威之名應用到全新乘用車品牌上。2017年，斯威汽車開啟國際化足球營銷之路，與意甲豪門國際米蘭達成官方合作伙伴關系。2018年，斯威汽車又成為中超重慶足球隊的冠名贊助商。目前，斯威汽車已有4款車型上市。

　　2010年3月，吉利集團從福特汽車手中全資收購了沃爾沃汽車。2013年2月，吉利集團又收購了英國百年企業(yè)錳銅控股的核心資產與業(yè)務，并將其改名為倫敦出租車公司。2017年6月，吉利集團收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車49.9%的股份以及跑車品牌路特斯51%的股份。2018年2月，吉利集團收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為其第一股東。