[汽車之家 中國品牌歷史]  中國汽車工業(yè)70年變革，故事繼續(xù)，這一期我們將要講述1979年-1989年的那段歷史。在這十年里，曾經(jīng)舉國驕傲的紅旗被勒令停產(chǎn)，日后不可一世的上海大眾則剛剛開始自己的旅程，那些被稱作“蝗蟲”的“面的”正在悄然占據(jù)中國的大街小巷……

　　正式開始前，先允許我進行一點點倒序：1978年，安徽鳳陽縣遭遇旱災(zāi)，眼看生活難以為繼，當年11月24日夜晚，鳳陽縣小崗村的18位農(nóng)民在一份“生死狀”上按下手印，約定如果帶頭人坐牢殺頭，其他人要將帶頭人的子女撫養(yǎng)到18歲。簽署“生死狀”的原因是他們要做的事——包產(chǎn)到戶（大包干），還處于當時的政治“禁區(qū)”。一年后，小崗村的糧食產(chǎn)量超過過去五年的總和，人均收入則達到上一年的20倍。大包干非但沒有遭到禁止，反而受到中央的鼓勵，“生死狀”上的18位農(nóng)民無一坐牢殺頭，他們無意間見證了一段激蕩歲月的開啟——改革開放。

　　“改革開放”這個詞可以拆分為兩部分，分別是“對內(nèi)改革”和“對外開放”。小崗村那份帶著悲壯色彩的“生死狀”無疑屬于對內(nèi)改革的部分，而這一時期中國汽車工業(yè)的發(fā)展，則更多地在演繹著對外開放的那部分。上一期的結(jié)尾我們已經(jīng)提到了北京汽車與美國汽車公司（AMC）的合作，下面我們就從這里接著聊。

走進合資時代

　　北汽和AMC合作成立的北京吉普是中國第一家合資車企，但第一并不是那么好當?shù)�，當時的談判過程可謂曠日持久。不管是對于剛剛改革開放的中方，還是已經(jīng)踐行市場經(jīng)濟多年的美方，合資都還是一個新鮮事物，無章可循，無典可考，因此在談判中遇到了很多問題和分歧，幾次陷入僵局。

　　經(jīng)過4年的漫長拉鋸，合作協(xié)議終于敲定，1983年5月5日，北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）在人民大會堂簽署協(xié)議，成立北京吉普公司。北汽以廠房、設(shè)備和資金入股，持股68.65%，而AMC則以技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)和資金入股，持股31.35%。

　　北京吉普談判過程之所以漫長，很重要的一個原因就是在生產(chǎn)車型的選擇上。本來北汽引進技術(shù)的初衷是借助國外先進技術(shù)研發(fā)第二代軍用吉普車，因此當時要引進的車型是和北汽212吉普車定位更接近的CJ系列（Civilian Jeep，牧馬人前身）。然而在北京吉普成立之后這個方案卻被放棄，至于原因，一是因為CJ面臨換代，新車型（即后來的牧馬人）又還未開發(fā)出來；另外還因為美軍已經(jīng)研制出更寬大更多功能的悍馬軍車（Humvee），中國軍方對下一代軍車的設(shè)計方向還沒有確定。

　　北京吉普最終引進的是代號XJ的第二代切諾基，這是一款剛投產(chǎn)的新車，同時也是一部新概念車——它采用承載式車身，相對于傳統(tǒng)越野車有著更好的公路性能和經(jīng)濟性，因此被普遍認為是史上第一臺現(xiàn)代意義的SUV車型。不論是技術(shù)還是設(shè)計，第二代切諾基都是AMC一流的產(chǎn)品，可以說從產(chǎn)品角度來看，北京吉普的起點并不低。

　　合資經(jīng)驗和政策支持的缺少使得北京吉普走出的每一步都相當艱難，但從歷史的角度看，這卻標志著中國汽車工業(yè)的發(fā)展進入了一個新紀元——合資時代。既然說是一個時代，那么自然不可能只有北汽在搞合資，實際上當時國內(nèi)幾乎所有車企都在試圖通過合作來獲取國外先進技術(shù)，其中就包括后來在國內(nèi)舉足輕重的上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）。

　　即便不考慮上汽大眾后來在國內(nèi)車企中的地位，也還是必須要說說上海大眾的故事，因為它同樣是國內(nèi)合資車企的開創(chuàng)者。早在1978年，上海就提出引進轎車裝配線來改造上海轎車廠，只不過當時誰也沒預(yù)料到日后中國市場對轎車的需求會如此旺盛，因此計劃中從這條生產(chǎn)線上開下來的汽車大部分是要進行出口創(chuàng)匯的。

　　一機部和國務(wù)院很快批準了上海的申請，接著就是到各國考察談判，當時的考察對象包括通用汽車、標致、雪鐵龍、豐田、日產(chǎn)等全球主要車企，但這些企業(yè)要么覺得中國市場前景不明，要么覺得中國配套基礎(chǔ)太差，要么只愿提供過時淘汰的舊車型。獨具慧眼，或者說敢于冒險的車企實在不多，德國大眾是其中之一，當時大眾在全球汽車業(yè)的地位尚屬第二集團，正想打開亞洲市場，以期對抗風頭正勁的日系品牌，于是接過了上海方面的橄欖枝。

　　北京吉普的合資談判曠日持久，上海這邊同樣困難重重。前面說過，北京吉普的初衷是研制新軍車，而上海方面要生產(chǎn)的轎車則是代表資產(chǎn)階級生活方式的奢侈品，能不能合資生產(chǎn)轎車，在國內(nèi)產(chǎn)生激烈的爭論。申請層層上報，最后竟然送到了鄧小平的辦公桌上，1982年6月，鄧小平做出批示：“轎車可以搞合資”，終于為轎車合資鋪平了道路。