1969年，約翰·索恩利正式隱退，結(jié)束了自己在MG將近40年的職業(yè)生涯，可以說老頭把人生最美好的時光都給了MG�；蛟S令約翰·索恩利沒想到的是，在自己離開后，MG也開始了“動蕩流離的生活”。

　　在這么多企業(yè)不斷重組的背后，是英國汽車工業(yè)自身出了問題。一直以來，英國都是全球汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的國家之一，尤其在上世紀(jì)60年代。英國汽車產(chǎn)量就高達(dá)兩百多萬輛，僅次于美國而名列世界第二。然而，當(dāng)?shù)聡�和日本以大工業(yè)、流水線和機器人高效率、低成本制造汽車的時候，傳統(tǒng)保守的英國人卻在固步自封。隨著1973年英國加入歐洲共同體，沒有高關(guān)稅的保護(hù)，英國汽車企業(yè)也失去了最后的“壁壘”。

　　進(jìn)入70年代后期，英國幾乎實現(xiàn)了民族汽車工業(yè)的大一統(tǒng)局面，大部分本土品牌都?xì)w屬英國利蘭集團(tuán)（British Leyland）。除了MG，還包括捷豹、凱旋、奧斯汀、路虎、羅孚以及MINI等。在集團(tuán)旗下品牌如此眾多的情況下，MG不再被重視。在利蘭時代，當(dāng)時MG也推出過像MG 1300、MG Metro等新車型，但是都沒有取得太好的成績，更多靠MGB在獨木支撐。

　　MG Metro表面上是新車，可實際上它是奧斯汀Metro的“貼牌車”，只是換了個名字放在MG品牌旗下來賣而已。1985年推出的MG Montego同樣如此，“貼牌”自Austin Montego�？梢哉f，在內(nèi)部和外部雙重壓迫下，資源有限的MG陷入前所未有的困境中，從萬人追捧的寵兒到被無情冷落，棱角不再發(fā)亮的MG確實讓人唏噓不已。

　　盡管當(dāng)時英國有許多汽車工廠都關(guān)閉了，但是無論工人、經(jīng)銷商、俱樂部還是客戶都沒有像這次關(guān)閉（Abingdon工廠）那樣，引起那么大的反響和騷動。多年以后，Michael Edwardes爵士對他當(dāng)年做出的這個決定表示非常遺憾。

　　雖然在寶馬接管羅孚集團(tuán)前，許多開發(fā)工作就已經(jīng)完成了，但是MG新車型卻在兼并之后一年的1995年3月日內(nèi)瓦車展上才投放，名為MG F。1995年8月，MG F在英國長橋（Longbridge）工廠進(jìn)行批量生產(chǎn)，寶馬共投入近30億美元對生產(chǎn)線進(jìn)行了改造，這給MG的重生打下很好的基礎(chǔ)。